【正文】
通過(guò) EDI技術(shù)將紙質(zhì)提單的內(nèi)容與條款以電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行傳送 提貨時(shí)不需出示書(shū)面文件 加速單據(jù)流轉(zhuǎn),提高安全性 (三)格式和內(nèi)容 ? 正面內(nèi)容 ? 背面內(nèi)容 ? 教材附錄六(五) 二、海運(yùn)單 ? 證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種 不可流通的單證 。所以一般來(lái)說(shuō)過(guò)期提單能不能有效,在合同中都應(yīng)該做出明確規(guī)定。 on board B/L 裝船后簽發(fā)的提單 提單簽發(fā)日期即為裝船日期 備運(yùn)提單 received for shipment B/L 收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單 裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單 集裝箱運(yùn)輸常用 清潔提單 clean B/L 提單上沒(méi)有不良批注 不清潔提單 unclean B/L。允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。 四、通知 備貨通知 派船通知 裝船通知 裝運(yùn)條款示例 : Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment and transhipment allowed. 三月份裝運(yùn),自上海到紐約。 ? 轉(zhuǎn)運(yùn) – 含義:貨物在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝,包括從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運(yùn)輸工具,或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式 – 轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣方比較主動(dòng),但要增加費(fèi)用支出。 如 任何一期未按期支款及 /或裝運(yùn),除非信用證另有規(guī)定,信用證對(duì)該期及以后各期均告失效 。 ( 2)既規(guī)定允許分批裝運(yùn),又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量 。 規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名,應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。 目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。 近期交貨 Shipment as soon as possible ?貨源情況 ?運(yùn)輸情況 ?市場(chǎng)情況 ?商品情況 二、裝運(yùn)港和目的港 (一)裝運(yùn)港或裝運(yùn)地 一般由賣方提出,經(jīng)買方確認(rèn) 應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地,交通便捷,費(fèi)用低廉,儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方 規(guī)定方式 只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港(地) 例 Port of shipment:Shanghai 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港(地) 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai 籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports 說(shuō)明: 當(dāng)采用第 第 3種規(guī)定方式時(shí),如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸,則賣方可在范圍之內(nèi)任選; 如買方安排運(yùn)輸,則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港(地)的詳細(xì)信息 通知 買方。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中,賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚) 在 E組、 D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下,交貨與裝運(yùn)完全是不同的概念。 “交貨 ” (delivery)和“ 裝運(yùn) ” (shipment)的概念 在 F組、 C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下,交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義,但也有一定區(qū)別。結(jié)果賣方用了 22天 6小時(shí)裝完貨物。