【正文】 班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？《公約》對分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)有哪些規(guī)定？如何區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間”和“交貨時(shí)間”？提單的性質(zhì)和作用有哪些？構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)需具備哪些條件？物流 東頭村社區(qū) 。EXP. CO., LTD 25, ZHONGSHAN ROAD, SHENZHEN, CHINA AMOUNT: USD68,（SAY US DOLLARS SIXTY EIGHT THOUSAND ONLY）AVAILABLE WITH/BY: ANY BANK BY NEGOTIATIONDRAFT AT: SIGHTPARTIAL SHIPMENT: NOT ALLOWEDTRANSSHIPMENT: ALLOWEDLOADING IN CHARGE: YANTIAN, SHENZHENFOR TRANSPORT TO: SINGAPORESHIPMENT PERIOD: NOT LATER THAN MAY. 20, 2004DESCRIPT. OF GOODS: 800DOZENS CHILDREN’S CAPS KH5607 PACKING: 2DOZ/CTN. OTHER DETAILS AS PER S/C NO.: RT04891 DOCUMENT REQUIRED:l FULL SET OF CLEAN ON BOARD MARINE BILL OF LADING, MADE OUT TO ORDER OF SHIPPER, MARKED“FREIGHT PREPAID”,NOTIFY APPLICANTSPECIAL COND. ALL DOCUMENTS MUST BE SHOWN THE NUMBER AND THE DATE OF THIS L/C. 相關(guān)資料：B/L NO.GSOK30088VESSEL VOY.SUKE GROSS WEIGHT5KGS/CTNMEASUREMENT(402530)CM/CTNNET WEIGHTMARKSHB/SINGAPORE/本章小結(jié)本章主要講述了國際貨物運(yùn)輸中采用的幾種運(yùn)輸方式，買賣合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂以及如何運(yùn)用各種運(yùn)輸單據(jù)，重點(diǎn)掌握有關(guān)海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)租船訂艙【實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵蟆客ㄟ^本次實(shí)驗(yàn)，要求學(xué)生了解出口租船訂艙的基本流程和在此過程中基本單據(jù)的流轉(zhuǎn)，掌握訂艙委托單與海運(yùn)提單的繕制。國際貿(mào)易公司本來單據(jù)不存在不符點(diǎn)，也再三申稱不存在單證不符情況，但主要沒有看穿對方的陰謀，只是做解釋，又不熟悉《UCP500》條文，不利用有效的國際慣例進(jìn)行反駁，反被開證行以《UCP500》的有力條文駁得無言以對。所以開證行利用《UCP500》第3條規(guī)定關(guān)于信用證業(yè)務(wù)，銀行與買賣雙方的銷售合同完全無關(guān)，銀行不受其約束，使國際貿(mào)易公司無法執(zhí)辯，最終則錯(cuò)誤地接受了對方提出的索賠要求。但國際貿(mào)易公司沒有利用這樣有效的國際慣例去反駁，卻向開證行闡述按原數(shù)裝運(yùn)的一些難處，并申述合同上有規(guī)定5%增減?！敝灰?jì)算數(shù)量不是以包裝單位（如箱）或個(gè)數(shù)（如打）計(jì)數(shù)時(shí)，允許有5%的增減。根據(jù)《UCP500》第39條 b款規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度。國際貿(mào)易公向開證行申述中不引用《UCP500》條文，雖然說一些道理，又解釋了實(shí)際收貨人可以同時(shí)一起收貨的情況，但反而被開證行引證《UCP500》第4條關(guān)于在信用證業(yè)務(wù)中，銀行只管單據(jù)，不管貨物情況的規(guī)定而駁得無言可答?！禪CP500》第40條b款規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。國際貿(mào)公司由于貨源關(guān)系在青島僅裝運(yùn)一部分，在煙臺又裝一部分。既然國際貿(mào)易公司也知道自己的單據(jù)是正確，卻不及時(shí)向開證行反駁交涉，反而在等待喬治公司的答復(fù)給予付款。本案的開證行在提出不符點(diǎn)意見中稱，由于開證申請人不同意付款，因此才無法付款。國際貿(mào)易公司不了解信用證項(xiàng)下的結(jié)算特征。國際貿(mào)易公司向喬治公司反駁后，對方自知理屈，所以遲遲不回答。國際貿(mào)易公司對開證行提出單證不符的意見沒有及時(shí)地、有力地反駁，這是造成國際貿(mào)易公司損失的主要原因。開證行所提出單證不符完全是子虛烏有?！景盖榉治觥课锪? 東頭村社區(qū) 根據(jù)本案的情況分析，國際貿(mào)易公司接受喬治公司賠償完全是錯(cuò)誤的。根據(jù)上述情況，你方單據(jù)仍然是單證不符，開證申請人不同意接受，故無法付款?！惴秸J(rèn)為‘是否短交應(yīng)以最后能否達(dá)到總數(shù)量500噸來衡量’。即使信用證中提及該合同，銀行亦與該合同完全無關(guān)，且不受其約束。即使合同規(guī)定允許有5%的增減，只是買賣雙方貿(mào)易合同規(guī)定，與我行無關(guān)，我行也不受其約束。信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，你分兩批在兩個(gè)港裝，就是不符合信用證規(guī)定。根據(jù)《UCP500》第4條規(guī)定：‘在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)/或其它行為。”開證行對國際貿(mào)易公司的答復(fù)仍持不同的見解，又提出如下意見：“信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，你卻分兩批裝運(yùn)：于5月 20日在青島港裝70噸；又于5月28日在煙臺港裝64噸。是否短交以最后能否達(dá)到總數(shù)量500噸來衡量。由于船艙容量、包裝條件等因素影響，所以每批貨量不能完全按照原數(shù)裝運(yùn)，即應(yīng)有一定的增減幅度。對收貨人來說，仍然是一次收到134噸，所以不應(yīng)認(rèn)為是分批裝運(yùn)。速告單據(jù)處理的意見。”上述反駁意見向喬治公司提出后，事隔一個(gè)多月仍未得到對方答復(fù)，卻又接到開證行來電稱：“關(guān)于第號信用證項(xiàng)下單據(jù)的不符點(diǎn)，多時(shí)未見對單據(jù)處理意見的答復(fù)。關(guān)于所謂短交貨問題，我們認(rèn)為5月份實(shí)交134噸，而信用證規(guī)定5月份交貨量為140噸，實(shí)交數(shù)量占規(guī)定數(shù)量的96%，只短交了4%。你方應(yīng)賠償我方的損失，否則我方無法付款。請告對單據(jù)處理的意見。2．我信用證規(guī)定5月份裝運(yùn)140噸，你方5月份裝運(yùn)總貨量才134噸，短裝6噸，不符合信用證要求。所列不符點(diǎn)如下：“1．我信用證規(guī)定5月份應(yīng)裝運(yùn)140噸，不許分批裝運(yùn)。該公司向議付行辦理議付時(shí)，提交了兩套提單：一套于5月20日在青島簽發(fā)，貨量為70噸；另一套于5月28日在煙臺簽發(fā)，貨量為64噸。國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70噸，后經(jīng)聯(lián)系煙臺某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物，該公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)再裝其不足之?dāng)?shù)。每月不許分批裝運(yùn)，從中國港口至倫敦。案例討論及剖析5 分批裝運(yùn)糾紛案某國際貿(mào)易公司對喬治公司出口花生仁，總貨量為500噸，采用信用證結(jié)算，通知行為開證行在出口地的分行。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實(shí)施財(cái)產(chǎn)保全。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于忠告：對于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，3. 仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。2. 受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：1. 在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。乙方遂于 2001年7月派人來中國。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。 ，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 。 。 2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。因此，我方在與外商簽訂出口合同時(shí)應(yīng)盡量爭取信用證允許分批裝運(yùn)，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實(shí)際問題。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對解決上述實(shí)際問題具有十分重要的意義。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運(yùn)動鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。[案例分析]此時(shí)，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物，并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。Shipment假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。 [案情一] 進(jìn)口商要求出口公司改變運(yùn)輸方式提前或取消裝運(yùn)部分貨物（已超過原信用證允許的數(shù)量增減幅度）。在信用證對分批數(shù)量及期限不作明確規(guī)定的情況下，該條款往往為許多出口商所忽視，沒有被充分利用來解決實(shí)際操作中出現(xiàn)的問題。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。（2） 合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（3） 解決辦法：按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。（2） 原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。（1） 合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。A公司無奈只好等待。物流 東頭村社區(qū) 12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。案例討論及剖析2 埋下隱患的裝運(yùn)條款未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港國內(nèi) A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。[案例分析]此事給A公司只得要求倉庫在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港。由于其中一個(gè)工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CBM,其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。簽發(fā)時(shí)間不同（案例剖析環(huán)節(jié)）案例討論及剖析1外箱尺寸計(jì)算不準(zhǔn)造成損失案 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X4039。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的，如無船承運(yùn)人，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的使用范圍比聯(lián)運(yùn)提單廣，它既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，但必需是至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。五、郵政收據(jù)（Parcel post receipt)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)，但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。航空運(yùn)單還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。它不僅適用鐵路運(yùn)輸，也可用于其他運(yùn)輸方式。我國在出口港澳時(shí)也使用承運(yùn)貨物收據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。海運(yùn)單背面一般沒有印上運(yùn)輸合同的條款，而提單背面印有運(yùn)輸合同條款。海運(yùn)單上必須詳盡標(biāo)明收貨人，一般情況下，除收貨人以外，他人不得提貨。因此，海運(yùn)單收貨人一欄應(yīng)填寫實(shí)際收貨人的名稱和地址，以利貨物到達(dá)目的港后通知收貨人提貨。 海運(yùn)提單不是物權(quán)憑證，故而不可轉(zhuǎn)讓。所以，對方拒絕提貨，并提出索賠是合理的。[分析指導(dǎo)]本案關(guān)鍵在于此提單為倒簽提單。貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請船公司改配B輪，但B