國際貨物運(yùn)輸課件1-(參考版)
2024-08-15 15:08本頁面
【正文】 n （ 10）出口商品包裝不合理，裝運(yùn)時(shí)配載不當(dāng)而造成車船噸位和容積的浪費(fèi)。n （ 8）計(jì)劃調(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸。n （ 7）選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具不當(dāng)。n （ 5） 按照出口商品的經(jīng)營分工，貨物調(diào)到經(jīng)營口岸所在港口出口，舍近求遠(yuǎn)造成的迂回運(yùn)輸。n （ 3） 各種運(yùn)料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無計(jì)劃而增加儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、對(duì)流和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。n n n n n n （ 1） 生產(chǎn)、加工、包裝、倉儲(chǔ)選點(diǎn)布局不合理，造成迂回、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。節(jié)省 ： 就是要求降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。迅速 ：就是要求嚴(yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨物及時(shí)運(yùn)進(jìn)來、運(yùn)出去。（ 2）西歐 — 中東 — 遠(yuǎn)東航空線（ 3）遠(yuǎn)東 — 北美間的北太平洋航線運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)n 合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。國際航空站和航空線的分布（一）世界各大洲重要的航空站（二）世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)n 世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有：法國的戴高樂機(jī)場(chǎng)、德國的法蘭克福機(jī)場(chǎng)、荷蘭阿姆斯特丹的希普霍爾機(jī)場(chǎng)、英國的希思羅機(jī)場(chǎng)、美國的芝加哥機(jī)場(chǎng)、日本的成田機(jī)場(chǎng)、香港的啟德機(jī)場(chǎng)等 。（三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國境內(nèi)有 4條。（二）歐洲鐵路網(wǎng)n 歐洲鐵路網(wǎng)的密度居各洲之首，縱橫交錯(cuò)，十分發(fā)達(dá)。地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。n （ 1）遠(yuǎn)東 —— 北美航線n （ 2）北美 —— 歐洲、地中海航線n （ 3）歐洲、地中海 —— 遠(yuǎn)東航線n （ 4）遠(yuǎn)東 —— 澳大利亞航線n （ 5）澳大利亞、新西蘭 —— 北美航線n （ 6）歐洲、地中海 —— 西非、南非航線n 圍繞上述干線，又分出若干支線，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。世界海運(yùn)航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。中國的航運(yùn)政策具有開放的自由的性質(zhì)。n 目前，中國最大的 4家航運(yùn)企業(yè)是：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司 COSCO 、中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司 China Shipping 、中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司Sinotrans、招商局輪船股份有限公司。 4) 提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐 。 2) 運(yùn)輸是現(xiàn)代物流
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