【正文】 Shipment during Apr/ May 1995 in two about equal lots, transshipment allowed. ? 3/4/5月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)船。 ? 速遣費(fèi)（ dispatch money） 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)拖期損失；過(guò)低，雖然能提前完成任務(wù)，但船方會(huì)因裝卸率低、船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，也使租船人得不償失。 return 裝卸率 ? 裝卸率（ load/discharge rate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。一般是在船長(zhǎng)向租船人遞交 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 ” 后開始起算。 – 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日（ weather working days of 24 consecutive hours）。一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 裝卸時(shí)間 ? 裝卸時(shí)間（ lay time）。 return 滯期、速遣條款 ? 在國(guó)際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。另一種情況是在貨物裝船后，賣方在約定時(shí)間電告買方，以便買方作好報(bào)關(guān)接貨的準(zhǔn)備。 continue 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船的有關(guān)規(guī)定 ? 在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，否則賣方有權(quán)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。 ? 轉(zhuǎn)船的原因： – 無(wú)直達(dá)船舶 。 例如 ： Partial shipment is not allowed。 例如： 9月每月裝 1000噸（ shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly） 。 例如 ： partial shipment is allowed 。 而同一船只 、 同一航次中多次裝運(yùn)貨物 ， 即使提單裝船日期不同 ， 裝貨港口不同 ，也不能按分批裝運(yùn)論處 。 ? 注意國(guó)外港口有無(wú)重名問題 。 ? 注意目的港的條件 。 例如：在中國(guó)港口裝運(yùn) （ shipment from Chinese port） 。 ? 如數(shù)量較大或來(lái)源分散 ， 集中一點(diǎn)裝運(yùn)有困難 ， 可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港 。通常規(guī)定一個(gè)目的港；有時(shí)明確目的港有困難，買方可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港；個(gè)別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的。應(yīng)選擇接近貨源地、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較完備的港口，同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件及費(fèi)用水平。 return 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港（ port of shipment） 是指貨物起始裝運(yùn)的港口，對(duì)于 FOB合同，裝運(yùn)港為合同要件；目的港（ port of destination） 是指最終卸貨的港口，對(duì)于 CIF合同，目的港為合同要件。 ? 注意裝運(yùn)期與開證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 ? 裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。 return 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) ? 考慮貨源與船源的實(shí)際情況。 ? 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 如：收到信用證后 45天內(nèi)裝運(yùn)（ Shipment within 45 days after Receipt of L/C.） ? 收到信匯、電匯或票匯后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 return 第六節(jié) 買賣合同中的運(yùn)輸條款 ? 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)港和目的港 ? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 ? 裝運(yùn)通知 ? 滯期、速遣條款 ? 裝運(yùn)條款實(shí)例 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間，但不確定在某一日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。 中荷大陸橋也稱第二條歐亞大陸橋。西伯利亞大陸橋，是以俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。 – 北美大陸橋 – 歐亞大陸橋 北美大陸橋 ? 包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋，這兩條陸橋是平行的，都是連接大西洋和太平洋的大陸通道，主要運(yùn)送從遠(yuǎn)東國(guó)家經(jīng)北美銷往歐洲的貨物，是世界上第一條大陸橋，現(xiàn)在已經(jīng)委縮。 return 大陸橋運(yùn)輸 ? 大陸橋運(yùn)輸（ landbridge transport）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。（如：貨物裝上運(yùn)輸工具即可結(jié)匯，提前 710天結(jié)匯，減少利息開支）。 return 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 它是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的提單，在提單上列明發(fā)貨港和卸貨港、收貨地和交貨地、最終目的地以及前段運(yùn)輸工具名稱等。 ? 根據(jù)托運(yùn)人的要求，既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單，如屬前者，收貨人一欄采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄列明收貨人名稱，并注明不可轉(zhuǎn)讓。 return 貨物托運(yùn) ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的委托安排運(yùn)輸路線，進(jìn)行訂艙（或訂車）委載，辦理接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱，再將集裝箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場(chǎng)站備運(yùn)。 ? 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 ? 使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ multimodal transport documents, MTD） ,并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)（我國(guó)使用）。 return 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間要簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)。 return 寄送資料 ? 船公司或其代理應(yīng)于船舶開航前 2小時(shí)向船方提供提單副本、倉(cāng)單、裝箱單、積載圖、特種集裝箱清單、危險(xiǎn)貨物說(shuō)明書、冷藏集裝箱清單等隨船資料，并于起航后（近洋 24小時(shí)內(nèi)，遠(yuǎn)洋 48小時(shí)內(nèi)）以電告或郵寄方式向卸貨港或中轉(zhuǎn)港發(fā)出卸船的必要資料 return 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的的概念 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和交接方式 ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)注意的問題 ? 大陸橋運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的的概念 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（ international multimodal transport），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海、路、空各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。貨運(yùn)站點(diǎn)收貨物或在拼裝完畢后，代表船方在場(chǎng)站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退交發(fā)貨人，證明收到貨物并開始承擔(dān)責(zé)任。貨運(yùn)站收貨后進(jìn)行拼裝。 ? 然后由發(fā)貨人或貨代將重箱和場(chǎng)站收據(jù)一并送往堆場(chǎng)，堆場(chǎng)點(diǎn)收貨箱無(wú)誤后，代表船方在場(chǎng)站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退還來(lái)人，證明收到貨物，并開始承擔(dān)責(zé)任。 ? 寄送資料 接受托運(yùn)并出具手續(xù) ? 船方接受訂艙后在托運(yùn)單上加填船名、航次和編號(hào)（該編號(hào)與提單號(hào)一致），同時(shí)還應(yīng)在裝貨單上加蓋船公司或其代理的圖章以示確認(rèn)，然后將有關(guān)各聯(lián)退還發(fā)貨人，或供貨代辦理報(bào)關(guān)、裝船和換取提單之用。 ? 整箱貨的裝箱與交貨 ? 拼箱貨的裝箱與交貨 ? 貨物進(jìn)港 ? 換取提單 :場(chǎng)站收據(jù)是船方收貨的憑證，也是發(fā)貨人換取提單的唯一憑證。 return 集裝箱運(yùn)輸出口操作程序 ? 訂艙（即訂箱） :貨代填制托運(yùn)單，辦理訂箱手續(xù)。 ? 避免柜內(nèi)前后或左右輕重不均，關(guān)箱前，采取措施防止開箱時(shí)箱口的貨物倒塌造成貨損甚至傷人。 ? 干貨與輕貨置上面，濕貨與重貨放下面。 ? 查點(diǎn)貨物有無(wú)短損。 return 貨物裝柜要領(lǐng) ? 熟悉貨柜規(guī)格、容積、重量。 ? 集裝箱提單（ container B/L）： 上面載有貨柜的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等。 ? 裝箱單（ container load plan CLP）： 一式數(shù)份，整箱貨由貨主或貨代填制，拼箱貨由貨運(yùn)站填制，該單要與托運(yùn)單完全一致。 return 貨運(yùn)單證 ? 托運(yùn)單（ booking note）： 貨代接受出口企業(yè)的訂艙委托后繕制的單據(jù)，是向船公司訂艙配載的依據(jù)。 ? 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種：以每運(yùn)費(fèi)噸（ freight ton） 為計(jì)算單位（按件雜貨費(fèi)率）；按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。 ? 其中 CY— Door, Door— Door, CFS— Door目的港至收貨人倉(cāng)庫(kù)這段路運(yùn)費(fèi)很難掌握 ， 故一般不接受 。 ? LCL— FCL（ 拼箱交 ， 整箱收 ） ， 適用于 CFS—CY CFS— Door。return 交接方式（四種九類） ? FCL— FCL（ 整箱交 ， 整箱收 ）， 適用于 CY—CY ,Door— Door, CY— Door, Door— CY。 return 裝箱、交接方式 ? 裝箱方式 ? 交接方式 裝箱方式 ? 整箱貨（ FCL）： 在海關(guān)的監(jiān)督下，貨方負(fù)責(zé)裝拆箱的貨物（可在貨主倉(cāng)庫(kù)或集裝箱貨場(chǎng)交貨）。 ? 對(duì)于不足一箱的貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站組合進(jìn)行拼裝（ consolidation）。 ? 堆場(chǎng)簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)（ dock receipt, D/R），辦理集裝箱的裝卸并編制集裝箱的裝船配載計(jì)劃，簽發(fā)設(shè)備交接單和收、發(fā)空箱，辦理貨柜存儲(chǔ)、保管、維修、清掃、熏蒸和出租。 ? 具有裝卸效率高、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量、降低貨運(yùn)成本、簡(jiǎn)化手續(xù)、可進(jìn)行連續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。return 第五節(jié) 集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu) ? 裝箱、交接方式 ? 計(jì)費(fèi)方法及運(yùn)輸單據(jù) ? 貨物裝柜要領(lǐng) ? 集裝箱運(yùn)輸出口操作程序 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸（ container transport），是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。以 45公斤為劃分點(diǎn)，45公斤以上比 45公斤以下的運(yùn)價(jià)低。通常