【正文】 兩種提單很少使用。海運(yùn)單能方便買方提貨 ， 可以減少假提單詐騙現(xiàn)象 。 ? 參加國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國家分兩個(gè)集團(tuán)，一個(gè)是有 32個(gè)國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 的 “ 貨約 ”集團(tuán)；另一個(gè)是曾有 12個(gè)國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 的 “ 貨協(xié) ” 集團(tuán)， “ 貨協(xié) ” 現(xiàn)已解體但聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)并未終止。 ? 出口單位在始發(fā)站將貨物運(yùn)至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)公司。我國辦理航空貨物托運(yùn)的代理是中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司當(dāng)?shù)胤止尽? ? 空代向航空公司交貨時(shí)，應(yīng)預(yù)先制作交接清單一式兩份。它可以從發(fā)貨人倉庫運(yùn)到收貨人倉庫，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。 return 計(jì)費(fèi)方法及運(yùn)輸單據(jù) ? 計(jì)費(fèi)方法 ? 運(yùn)輸單據(jù) 計(jì)費(fèi)方法 ? 集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 ? 制作裝箱單要詳實(shí)。 ? 必須通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 return 歐亞大陸橋 ? 包括西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋。一般來說，開證日期比裝運(yùn)日期要提前 30— 45天（根據(jù)不同商品具體而定）。 ? 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法： – 只注明允許分批裝運(yùn) ， 但不作具體規(guī)定 。是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。 return 裝運(yùn)條款實(shí)例 ? 1995年 4/5月份分兩批平均裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)船。特別是按 CFR或 CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，更應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。 ? 一般不接受指定某個(gè)碼頭卸貨 。 不同的商品有不同的生產(chǎn)周期，有的長些，有的短些，根據(jù)具體情況測算好生產(chǎn)周期，以便在生產(chǎn)即將結(jié)束時(shí)與船公司銜接好承運(yùn)日期，避免造成有貨無船，或有船無貨的被動(dòng)局面。 ? 應(yīng)注意的問題： 所運(yùn)貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸，裝運(yùn)港和目的港應(yīng)有集裝箱航線和裝卸設(shè)備，裝箱點(diǎn)和啟運(yùn)點(diǎn)應(yīng)可以辦理海關(guān)手續(xù)。 return 貨物進(jìn)港 ? 發(fā)貨人或貨運(yùn)站接到裝船通知后于船舶開裝前 5天將重箱運(yùn)進(jìn)指定港區(qū)備貨，通常在船舶吊裝前 24小時(shí)截止貨箱進(jìn)港。 ? 緊密、穩(wěn)固，適當(dāng)襯墊，減少損壞，視單件包裝的強(qiáng)度決定堆碼的層次。 ? FCL— LCL（ 整箱交 ， 拆箱收 ） ， 適用于 CY—CFS, Door— CFS。 ? 一般貨物運(yùn)價(jià)（ general cargo rate）： 貨物的種類既不適用特種貨物運(yùn)價(jià)也不適用等級貨物運(yùn)價(jià)，就必須按一般貨物運(yùn)價(jià)計(jì)收。 return 空代辦理出口貨物的程序 ? 出口單位向空代提供 “ 空運(yùn)出口貨物委托書 ” 和出口合同各一份。內(nèi)陸城市往往通過鐵路將貨物運(yùn)往港澳地區(qū) ， 因此 ， 對其了解非常必要 。鐵路將第一、五聯(lián)運(yùn)單交收貨人憑以清點(diǎn)貨物，收貨人在第二聯(lián)上填寫領(lǐng)取日期并加蓋收貨戳記。 ? 施救、殘損、檢驗(yàn)費(fèi)清單。這種行為侵犯了收貨人的合法權(quán)益，故應(yīng)盡量減少或杜絕使用。 return 海運(yùn)提單的種類 ? 已裝船提單（ on board B/L） 和備運(yùn)提單（ received for shipment B/L） ? 清潔提單（ clean B/L） 和不清潔提單（ unclean B/L 或 foul B/L） ? 直達(dá)提單（ direct B/L）、 轉(zhuǎn)船提單（ transshipment B/L）、 聯(lián)運(yùn)提單（ through B/L） ? 記名提單 （ straight B/L） 、 不記名提單 （ bearer B/L） 和指示提單（ order B/L） ? 全式提單（ long term B/L） 和簡式提單（ short term B/L） ? 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（ freight prepaid B/L） 和運(yùn)費(fèi)到付提單（ freight to be collected B/L） ? 班輪提單（ liner B/L） 和租船提單（ charter party B/L） ? 正本提單（ original B/L） 和副本提單（ nonnegotiable or copy B/L） ? 艙面提單（ on deck B/L） ? 遲期提單 (stale B/L) ? 倒簽提單 (antidated B/L)和預(yù)借提單 (advanced B/L) 記名提單 ? 在收貨人欄內(nèi)列明收貨人名稱 ， 貨物只能交給收貨人 ， 不能背書 (endorsement)轉(zhuǎn)讓 。 return 租船的方式 ? 定程租船 （ voyage charter） ? 定期租船 (time charter) ? 光船租船 （ bare boat charter） ? 航次期租 （ time charter on trip basisTCT） return 程租與期租的主要區(qū)別 ? 對船舶的經(jīng)營管理不同 – 程租時(shí)，租船人不負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理；期租時(shí)，租船人負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理。 ? 按議價(jià) （ open rate） 計(jì)收 。 ? 承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。他們有權(quán)簽發(fā)提單。為了解決這些問題，避免貿(mào)易糾紛或經(jīng)濟(jì)損失，本章將從主要的國際貨運(yùn)方式入手，分別介紹其運(yùn)行特點(diǎn)、規(guī)律、基本常識、運(yùn)作程序以及貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用，最后闡述裝運(yùn)條款的制訂及其注意事項(xiàng)。 案例三 ? 英國 A進(jìn)口商開來一張信用證，以 B公司為受益人。船方準(zhǔn)備將其注于提單之上， T公司趕緊向船方解釋說，買方是老客戶，不會(huì)因包裝問題而提賠的，不讓船方轉(zhuǎn)注提單之上，并向船方提交保函： “ 若收貨人以包裝為由向承運(yùn)人索賠，由我方承擔(dān)責(zé)任 ” 。賣方于 3月 15日和 4月 20日在青島港分別裝運(yùn) 80公噸和 120公噸，都順利結(jié)匯。外商就此向我方提出索賠。 – 運(yùn)費(fèi)低。它是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航的船舶運(yùn)輸。 “ W” ? 按尺碼噸 （ measurement ton） 計(jì)收 。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。 ? 要了解船運(yùn)行市，利用船東之間、代理商之間、不同船型之間的矛盾，爭取有利的價(jià)格成交。 ? 指示提單的背書有 “ 空白背書 ” 和 “ 記名背書 ” 。包括索賠人、船名、貨名、裝港、抵港日期、提單號、殘缺的數(shù)量、索賠金額、理由、索賠日期等。 ? 始發(fā)站審核運(yùn)單合格后簽署貨物進(jìn)站日期或裝車日期，表示接受托運(yùn)。 ? 出口單位或貨代應(yīng)委托深圳外運(yùn)公司為收貨人辦理接貨、保管、租車過軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。前者適合運(yùn)送大批量的貨物，后者適用于多個(gè)發(fā)貨人，但貨物到達(dá)站又是同一地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 return 航空運(yùn)單（ air waybill） ? 航空運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，但不是物權(quán)憑證，只可憑此向銀行辦理結(jié)匯。 ? 堆場簽發(fā)場站收據(jù)（ dock receipt, D/R），辦理集裝箱的裝卸并編制集裝箱的裝船配載計(jì)劃，簽發(fā)設(shè)備交接單和收、發(fā)空箱，辦理貨柜存儲(chǔ)、保管、維修、清掃、熏蒸和出租。 ? 裝箱單（ container load plan CLP）： 一式數(shù)份，整箱貨由貨主或貨代填制，拼箱貨由貨運(yùn)站填制，該單要與托運(yùn)單完全一致。 ? 寄送資料 接受托運(yùn)并出具手續(xù) ? 船方接受訂艙后在托運(yùn)單上加填船名、航次和編號（該編號與提單號一致），同時(shí)還應(yīng)在裝貨單上加蓋船公司或其代理的圖章以示確認(rèn)，然后將有關(guān)各聯(lián)退還發(fā)貨人，或供貨代辦理報(bào)關(guān)、裝船和換取提單之用。 return 貨物托運(yùn) ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)托運(yùn)人的委托安排運(yùn)輸路線，進(jìn)行訂艙（或訂車）委載，辦理接貨、倉儲(chǔ)、裝箱，再將集裝箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場站備運(yùn)。 return 第六節(jié) 買賣合同中的運(yùn)輸條款 ? 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)港和目的港 ? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 ? 裝運(yùn)通知 ? 滯期、速遣條款 ? 裝運(yùn)條款實(shí)例 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間，但不確定在某一日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。通常規(guī)定一個(gè)目的港；有時(shí)明確目的港有困難，買方可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港；個(gè)別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的。 例如 ： Partial shipment is not allowed。一般是在船長向租船人遞交 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 ” 后開始起算。 return 裝卸率 ? 裝卸率（ load/discharge rate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 ? 轉(zhuǎn)船的原因： – 無直達(dá)船舶 。 ? 如數(shù)量較大或來源分散 ， 集中一點(diǎn)裝運(yùn)有困難 ， 可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港 。 如：收到信用證后 45天內(nèi)裝運(yùn)（ Shipment within 45 days after Receipt of L/C.） ? 收到信匯、電匯或票匯后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 ? 根據(jù)托運(yùn)人的要求，既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單，如屬前者，收貨人一欄采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄列明收貨人名稱，并注明不可轉(zhuǎn)讓。 ? 然后由發(fā)貨人或貨代將重箱和場站收據(jù)一并送往堆場，堆場點(diǎn)收貨箱無誤后，代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退還來人，證明收到貨物，并開始承擔(dān)責(zé)任。 ? 集裝箱提單（ container B/L）： 上面載有貨柜的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號和鉛封號等。 ? 對于不足一箱的貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站組合進(jìn)行拼裝（ consolidation）。 ? 采用信用證支付方式時(shí)，賣方可要求將空運(yùn)單的收貨人填寫為開證行，這樣貨物到達(dá)后提貨權(quán)掌握在銀行手中，可以避免收貨人憑到貨通知提貨后不付款或買方拒付。此種方式運(yùn)費(fèi)低，業(yè)務(wù)中較多采用。如單證不全或有差錯(cuò)、電報(bào)不及時(shí)、發(fā)生貨物破損、變質(zhì)、被盜等，貨車不能過軌，造成壓車留站，需支付很多壓車費(fèi)用。 ? 車站核對單貨無誤，裝車后由始發(fā)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。 ? 過駁清單或卸貨報(bào)告。目前使用最多的是憑指定并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為 “ 空白抬頭、空白背書 ” 提單。 return 海運(yùn)單據(jù) ? 海運(yùn)提單 ? 海上貨運(yùn)單 海運(yùn)提單 ? 海運(yùn)提單的性