【正文】 貨運(yùn)質(zhì)量、降低貨運(yùn)成本、簡(jiǎn)化手續(xù)、可進(jìn)行連續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。return 第五節(jié) 集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu) ? 裝箱、交接方式 ? 計(jì)費(fèi)方法及運(yùn)輸單據(jù) ? 貨物裝柜要領(lǐng) ? 集裝箱運(yùn)輸出口操作程序 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸（ container transport），是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。通常在一般貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比計(jì)收，其起碼重量為 5公斤。 ? 采用信用證支付方式時(shí)，賣(mài)方可要求將空運(yùn)單的收貨人填寫(xiě)為開(kāi)證行，這樣貨物到達(dá)后提貨權(quán)掌握在銀行手中，可以避免收貨人憑到貨通知提貨后不付款或買(mǎi)方拒付。如出口單位向航空公司托運(yùn)，就憑其簽發(fā)的 “ 主運(yùn)單 ” 辦理結(jié)匯。 ? 空代接貨時(shí)，根據(jù)發(fā)票、裝箱單，逐一清點(diǎn)、核對(duì)，查驗(yàn)有無(wú)殘損。 return 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 ? 航空運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，航空貨運(yùn)代理公司（空代）負(fù)責(zé)攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙及在目的地機(jī)場(chǎng)提貨和將貨物交付收貨人等業(yè)務(wù)。此種方式運(yùn)費(fèi)低，業(yè)務(wù)中較多采用。 return 包機(jī)運(yùn)輸 ? 包機(jī)是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。其不足是運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高。 ? 去港澳地區(qū)的貨物運(yùn)費(fèi)由內(nèi)地至圳北運(yùn)費(fèi) 、 中轉(zhuǎn)費(fèi) 、 港段運(yùn)雜費(fèi)三部分構(gòu)成 。如單證不全或有差錯(cuò)、電報(bào)不及時(shí)、發(fā)生貨物破損、變質(zhì)、被盜等，貨車(chē)不能過(guò)軌，造成壓車(chē)留站，需支付很多壓車(chē)費(fèi)用。 return 對(duì)澳門(mén)的鐵路運(yùn)輸 ? 出口單位在發(fā)送地車(chē)站將貨物運(yùn)至廣州，整車(chē)到廣州南站新風(fēng)碼頭 42道專(zhuān)用線，零擔(dān)到廣州南站，危險(xiǎn)品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車(chē)站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司，貨到廣州后由廣東外運(yùn)辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門(mén)，貨到澳門(mén)由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。其特點(diǎn)是 “ 兩票運(yùn)輸、租車(chē)過(guò)軌 ” 。 return 出口貨物的交付 ? 貨抵終到站時(shí)，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。 ? 車(chē)站核對(duì)單貨無(wú)誤，裝車(chē)后由始發(fā)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。 return 托運(yùn)程序 ? 出口單位或貨代向鐵路車(chē)站填報(bào)鐵路運(yùn)單一式五聯(lián)。 return 第三節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸 ? 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) ? 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) ? 概述 ? 托運(yùn)程序 ? 出口貨物的交付 ? 貨損事故的索賠 概述 ? 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。 ? 裝箱單、重量單。 ? 過(guò)駁清單或卸貨報(bào)告。向責(zé)任方提出的索賠文件。 ? 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證 ， 不能向銀行押款 ，也不可轉(zhuǎn)讓 ， 因此也稱(chēng) “ 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 ” (nonnegotiable sea waybill )。倒簽也好預(yù)借也好，提單日期都不是真正的裝船日期。目前使用最多的是憑指定并經(jīng)空白背書(shū)的提單，習(xí)慣上稱(chēng)其為 “ 空白抬頭、空白背書(shū) ” 提單。 正如案例一所示 ，荷蘭 M公司通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給了法國(guó) F公司 ， 貨在路上就己被轉(zhuǎn)售 。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑以提貨，船方交貨是憑單不憑人。 ? 國(guó)際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約： – 1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》； – 1968年簽署的《布魯塞爾議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》； – 1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》。 return 海運(yùn)單據(jù) ? 海運(yùn)提單 ? 海上貨運(yùn)單 海運(yùn)提單 ? 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容 ? 海運(yùn)提單的種類(lèi) 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 海運(yùn)提單（ ocean bill of lading ， B/L），簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。 ? 選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不租 15年以上的超齡船。 ? 其它費(fèi)用劃分不同 – 程租時(shí)，租船人只付運(yùn)費(fèi)，至于隔墊費(fèi)、裝卸費(fèi)等視租船合同內(nèi)容而定 。 ? 適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。以 2022年本為例，查得文具屬于 9級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率為 76美元 /運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為 5美元 /運(yùn)費(fèi)噸。 continue 實(shí)例 ? 某公司出口科威特文具 1000箱，每箱毛重 30公斤，體積 。 正常航道不能通行 ，需繞道才能到達(dá)目的港時(shí) ， 船方便要加收此費(fèi) 。 “ W/M plus A． V． ” ? 按貨物的件數(shù) （ per unit /per head） 計(jì)收 。 俗稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi) 。在等級(jí)表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費(fèi)率（等級(jí)費(fèi)率和包箱費(fèi)率），同時(shí)附有計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)以及各種附加費(fèi)的收取。根據(jù)運(yùn)價(jià)表制定人不同分為班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司自定運(yùn)價(jià)表、雙邊運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表、協(xié)議運(yùn)價(jià)表等。 包括冷凍 、 易腐 、 液體 、危險(xiǎn)品之類(lèi)的貨物 ， 在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物 ， 方便貨主 。即固定航線、停靠港口、船期和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。我國(guó)海運(yùn)總量的 70%通過(guò)班輪運(yùn)輸。受貨主委托的代理人，稱(chēng) “ 貨代 ” ；受承運(yùn)人委托的代理人，稱(chēng)“ 船代 ” 。 return 海運(yùn)當(dāng)事人 ? 承運(yùn)人：承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。 – 速度慢。集裝箱船第五代可載重 6— 7萬(wàn)噸，巨型油輪可裝 50萬(wàn)噸以上。特點(diǎn)如下： – 運(yùn)力強(qiáng)。這些足以說(shuō)明，無(wú)論是買(mǎi)方還是賣(mài)方，都有對(duì)貨運(yùn)常識(shí)認(rèn)識(shí)不清的問(wèn)題。貨物能否安全到達(dá)目的地，是每個(gè)商人極為關(guān)注的問(wèn)題。 案例四 ? 我某公司與南美商人按 CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊 ,船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港。根據(jù)信用證規(guī)定， B公司在裝運(yùn)后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國(guó)商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。同時(shí)，喬治公司對(duì)短交造成用戶(hù)停工待料也提出索賠意見(jiàn)。賣(mài)方與煙臺(tái)聯(lián)系正好有貨，于是要求 HULIN輪再駛往煙臺(tái)港又裝了 公噸。 案例二 ? 某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁 500公噸，信用證支付，規(guī)定分 5個(gè)月裝運(yùn)完畢， 3月份裝 80公噸； 4月份裝 120公噸； 5月份裝 140公噸； 6月份裝 110公噸； 7月份裝 50公噸。一個(gè)月后貨到馬賽， F公司發(fā)現(xiàn) 40箱包裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。船方接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn) 28箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明 “ 該批貨物28箱外表破碎 ” 字樣。同年 5月 15日，在青島裝船。該船啟航不久，接到 M公司指示，要求將卸貨港改為法國(guó)馬賽港，收貨人變更為法國(guó)的 F公司。此后，船方憑保函向賣(mài)方 T公司要求償還 20多萬(wàn)美元的損失，但 T公司以裝船時(shí)僅有 28箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的十幾箱損失，于是船方與賣(mài)方產(chǎn)生了爭(zhēng)執(zhí)。但是第三批因貨源不足于 5月 20日在青島港裝了 。2．信用證規(guī)定 5月份裝 140公噸，你方裝運(yùn)總量只有 噸，短裝 ，不符合信用證要求。在特殊條款中又規(guī)定： “ The beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在裝運(yùn)后立即將 1/3正本提單寄給開(kāi)證申請(qǐng)人 )。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。 本章簡(jiǎn)介 ? 從上述幾則案例來(lái)看，國(guó)際貨物運(yùn)輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。案例中展示的諸如賣(mài)方出具保函換取清潔提單 ,導(dǎo)致船貨雙方產(chǎn)生糾紛；買(mǎi)方銀行對(duì)分批裝運(yùn)理解有誤，從而拒付貨款；賣(mài)方對(duì)提單物權(quán)性質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，結(jié)果貨被提走款未收回；賣(mài)方對(duì)承運(yùn)人的情況沒(méi)有調(diào)查，致使貨物沒(méi)能安全到達(dá)買(mǎi)方手里，我方遭到對(duì)方索賠。因此，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。一般雜貨船可載 12萬(wàn)噸。運(yùn)量大，分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本就少，運(yùn)價(jià)低廉，大約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5，公路運(yùn)費(fèi)的 1/10，航空運(yùn)費(fèi)的 1/30。易受自然條件的影響，如遇到暴風(fēng)、巨浪、雷擊、迷霧等容易出事故。 ? 貨運(yùn)代理：貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理人接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。班輪運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧? continue 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 四固定。 ? 各類(lèi)貨物都可接受 。return 運(yùn)價(jià)表 ? 運(yùn)價(jià)表又稱(chēng)運(yùn)價(jià)本或費(fèi)率本。該表前部列有常用商品等級(jí)表（中英文對(duì)照），不同商品有不同等級(jí)，每一等級(jí)有一基本費(fèi)率，一般分為二十個(gè)等級(jí)，一級(jí)運(yùn)費(fèi)最低，二十級(jí)運(yùn)費(fèi)最高。 “ M” ? 按價(jià)格計(jì)收 。 “ W/M or A． V． ” ? 按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再另行加收一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi) 。 return 附加費(fèi)（ additional charge） ? 超重附加費(fèi) （ heavy lift add） ? 超長(zhǎng)附加費(fèi) （ long length add） ? 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （ transhipment surcharge） ? 燃油附加費(fèi) （ bunker adjustment factor,縮寫(xiě) BAF） ? 直航附加費(fèi) （ direct surcharge） ? 港口附加費(fèi) （ port add） ? 港口擁擠費(fèi) （ port congestion surcharge） ? 選卸附加費(fèi) （ additional on optional discharging por