【正文】 貨運質(zhì)量、降低貨運成本、簡化手續(xù)、可進行連續(xù)運輸?shù)膬?yōu)點。return 第五節(jié) 集裝箱和多式聯(lián)運貨物運輸 ? 集裝箱運輸 ? 國際多式聯(lián)運 集裝箱運輸 ? 集裝箱運輸?shù)奶攸c ? 集裝箱運輸機構(gòu) ? 裝箱、交接方式 ? 計費方法及運輸單據(jù) ? 貨物裝柜要領 ? 集裝箱運輸出口操作程序 集裝箱運輸?shù)奶攸c ? 集裝箱運輸（ container transport），是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。通常在一般貨物運價基礎上增加或減少一定的百分比計收，其起碼重量為 5公斤。 ? 采用信用證支付方式時，賣方可要求將空運單的收貨人填寫為開證行，這樣貨物到達后提貨權(quán)掌握在銀行手中，可以避免收貨人憑到貨通知提貨后不付款或買方拒付。如出口單位向航空公司托運，就憑其簽發(fā)的 “ 主運單 ” 辦理結(jié)匯。 ? 空代接貨時，根據(jù)發(fā)票、裝箱單，逐一清點、核對，查驗有無殘損。 return 航空運輸?shù)某羞\人 ? 航空運輸公司負責將貨物從一個機場運至另一個機場，航空貨運代理公司（空代）負責攬貨、接貨、報關、訂艙及在目的地機場提貨和將貨物交付收貨人等業(yè)務。此種方式運費低，業(yè)務中較多采用。 return 包機運輸 ? 包機是指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運代理）聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。其不足是運量小、運費高。 ? 去港澳地區(qū)的貨物運費由內(nèi)地至圳北運費 、 中轉(zhuǎn)費 、 港段運雜費三部分構(gòu)成 。如單證不全或有差錯、電報不及時、發(fā)生貨物破損、變質(zhì)、被盜等，貨車不能過軌，造成壓車留站，需支付很多壓車費用。 return 對澳門的鐵路運輸 ? 出口單位在發(fā)送地車站將貨物運至廣州，整車到廣州南站新風碼頭 42道專用線，零擔到廣州南站，危險品零擔到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運公司，貨到廣州后由廣東外運辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運往澳門，貨到澳門由南光集團的運輸部負責接貨并交付收貨人。其特點是 “ 兩票運輸、租車過軌 ” 。 return 出口貨物的交付 ? 貨抵終到站時，由該站通知收貨人領取貨物。 ? 車站核對單貨無誤，裝車后由始發(fā)站在運單上加蓋承運日期戳，負責發(fā)運。 return 托運程序 ? 出口單位或貨代向鐵路車站填報鐵路運單一式五聯(lián)。 return 第三節(jié) 鐵路貨物運輸 ? 國際鐵路貨物聯(lián)運 ? 國內(nèi)鐵路運輸 國際鐵路貨物聯(lián)運 ? 概述 ? 托運程序 ? 出口貨物的交付 ? 貨損事故的索賠 概述 ? 國際鐵路貨物聯(lián)運，是指兩個或兩個以上國家之間進行鐵路貨物運輸時使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加，鐵路當局對全程運輸負連帶責任。 ? 裝箱單、重量單。 ? 過駁清單或卸貨報告。向責任方提出的索賠文件。 ? 海運單不是物權(quán)憑證 ， 不能向銀行押款 ，也不可轉(zhuǎn)讓 ， 因此也稱 “ 不可轉(zhuǎn)讓海運單 ” (nonnegotiable sea waybill )。倒簽也好預借也好，提單日期都不是真正的裝船日期。目前使用最多的是憑指定并經(jīng)空白背書的提單，習慣上稱其為 “ 空白抬頭、空白背書 ” 提單。 正如案例一所示 ，荷蘭 M公司通過轉(zhuǎn)讓提單將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給了法國 F公司 ， 貨在路上就己被轉(zhuǎn)售 。誰持有提單，誰就可憑以提貨，船方交貨是憑單不憑人。 ? 國際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個有關提單的國際公約： – 1924年簽署的《關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》； – 1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》； – 1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。 return 海運單據(jù) ? 海運提單 ? 海上貨運單 海運提單 ? 海運提單的性質(zhì)和作用 ? 海運提單的格式和內(nèi)容 ? 海運提單的種類 海運提單的性質(zhì)和作用 ? 海運提單（ ocean bill of lading ， B/L），簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。 ? 選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不租 15年以上的超齡船。 ? 其它費用劃分不同 – 程租時，租船人只付運費，至于隔墊費、裝卸費等視租船合同內(nèi)容而定 。 ? 適合運輸大宗低價貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。以 2022年本為例，查得文具屬于 9級貨，計收標準為 W/M， 科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費率為 76美元 /運費噸，直航附加費為 5美元 /運費噸。 continue 實例 ? 某公司出口科威特文具 1000箱，每箱毛重 30公斤，體積 。 正常航道不能通行 ，需繞道才能到達目的港時 ， 船方便要加收此費 。 “ W/M plus A． V． ” ? 按貨物的件數(shù) （ per unit /per head） 計收 。 俗稱從價運費 。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費率（等級費率和包箱費率），同時附有計收標準以及各種附加費的收取。根據(jù)運價表制定人不同分為班輪公會運價表、班輪公司自定運價表、雙邊運價表、貨方運價表、協(xié)議運價表等。 包括冷凍 、 易腐 、 液體 、危險品之類的貨物 ， 在碼頭倉庫交接貨物 ， 方便貨主 。即固定航線、停靠港口、船期和運費費率。我國海運總量的 70%通過班輪運輸。受貨主委托的代理人，稱 “ 貨代 ” ；受承運人委托的代理人，稱“ 船代 ” 。 return 海運當事人 ? 承運人：承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。 – 速度慢。集裝箱船第五代可載重 6— 7萬噸，巨型油輪可裝 50萬噸以上。特點如下： – 運力強。這些足以說明，無論是買方還是賣方，都有對貨運常識認識不清的問題。貨物能否安全到達目的地，是每個商人極為關注的問題。 案例四 ? 我某公司與南美商人按 CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊 ,船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達目的港。根據(jù)信用證規(guī)定， B公司在裝運后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。同時，喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠意見。賣方與煙臺聯(lián)系正好有貨，于是要求 HULIN輪再駛往煙臺港又裝了 公噸。 案例二 ? 某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁 500公噸，信用證支付，規(guī)定分 5個月裝運完畢， 3月份裝 80公噸； 4月份裝 120公噸； 5月份裝 140公噸； 6月份裝 110公噸； 7月份裝 50公噸。一個月后貨到馬賽， F公司發(fā)現(xiàn) 40箱包裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。船方接貨時，發(fā)現(xiàn) 28箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明 “ 該批貨物28箱外表破碎 ” 字樣。同年 5月 15日，在青島裝船。該船啟航不久，接到 M公司指示，要求將卸貨港改為法國馬賽港，收貨人變更為法國的 F公司。此后，船方憑保函向賣方 T公司要求償還 20多萬美元的損失，但 T公司以裝船時僅有 28箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的十幾箱損失，于是船方與賣方產(chǎn)生了爭執(zhí)。但是第三批因貨源不足于 5月 20日在青島港裝了 。2．信用證規(guī)定 5月份裝 140公噸，你方裝運總量只有 噸，短裝 ，不符合信用證要求。在特殊條款中又規(guī)定： “ The beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在裝運后立即將 1/3正本提單寄給開證申請人 )。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。 本章簡介 ? 從上述幾則案例來看，國際貨物運輸是一筆交易能否順利完成的關鍵所在。案例中展示的諸如賣方出具保函換取清潔提單 ,導致船貨雙方產(chǎn)生糾紛；買方銀行對分批裝運理解有誤，從而拒付貨款；賣方對提單物權(quán)性質(zhì)認識不清，結(jié)果貨被提走款未收回；賣方對承運人的情況沒有調(diào)查，致使貨物沒能安全到達買方手里，我方遭到對方索賠。因此，海運是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。一般雜貨船可載 12萬噸。運量大，分攤的運輸成本就少，運價低廉，大約為鐵路運費的 1/5，公路運費的 1/10，航空運費的 1/30。易受自然條件的影響，如遇到暴風、巨浪、雷擊、迷霧等容易出事故。 ? 貨運代理：貨運代理是指貨運代理人接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。班輪運輸是國際貨物運輸?shù)闹饕绞街弧? continue 班輪運輸 ? 班輪運輸?shù)奶攸c ? 班輪運價 班輪運輸?shù)奶攸c ? 四固定。 ? 各類貨物都可接受 。return 運價表 ? 運價表又稱運價本或費率本。該表前部列有常用商品等級表（中英文對照），不同商品有不同等級，每一等級有一基本費率，一般分為二十個等級，一級運費最低，二十級運費最高。 “ M” ? 按價格計收 。 “ W/M or A． V． ” ? 按重量噸或尺碼噸中收費較高的作為標準再另行加收一定百分比從價運費 。 return 附加費（ additional charge） ? 超重附加費 （ heavy lift add） ? 超長附加費 （ long length add） ? 轉(zhuǎn)船附加費 （ transhipment surcharge） ? 燃油附加費 （ bunker adjustment factor,縮寫 BAF） ? 直航附加費 （ direct surcharge） ? 港口附加費 （ port add） ? 港口擁擠費 （ port congestion surcharge） ? 選卸附加費 （ additional on optional discharging por