【正文】 return 裝運(yùn)條款實(shí)例 ? 1995年 4/5月份分兩批平均裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)船。 ? 一般按照港口的正常裝卸速度，實(shí)事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。 ? 裝卸的起止時(shí)間。是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。特別是按 CFR或 CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，更應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。 – 規(guī)定用集裝箱裝運(yùn) ， 但裝運(yùn)港無裝卸設(shè)備 ，須集中到其他口岸裝箱 。 – 規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn) 。 ? 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法： – 只注明允許分批裝運(yùn) ， 但不作具體規(guī)定 。 ? 一般不接受指定某個(gè)碼頭卸貨 。 ? 有時(shí)貨源不十分固定 ， 可不規(guī)定具體港口 。 ? 目的港一般由買方提出，賣方同意后確定。一般來說，開證日期比裝運(yùn)日期要提前 30— 45天（根據(jù)不同商品具體而定）。 不同的商品有不同的生產(chǎn)周期，有的長些，有的短些，根據(jù)具體情況測算好生產(chǎn)周期，以便在生產(chǎn)即將結(jié)束時(shí)與船公司銜接好承運(yùn)日期，避免造成有貨無船，或有船無貨的被動(dòng)局面。 例如：收到你方30%電匯貨款后 30天內(nèi)裝運(yùn)（ shipment will be effected within 30days after receipt of your30% deposite of the total amount by T/T.）。它東起我國連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進(jìn)入獨(dú)聯(lián)體，西至荷蘭鹿特丹， 1992年正式營運(yùn)。 return 歐亞大陸橋 ? 包括西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋。 ? 應(yīng)注意的問題： 所運(yùn)貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸，裝運(yùn)港和目的港應(yīng)有集裝箱航線和裝卸設(shè)備，裝箱點(diǎn)和啟運(yùn)點(diǎn)應(yīng)可以辦理海關(guān)手續(xù)。托運(yùn)人憑此辦理結(jié)匯。 return 國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和交接方式 ? 貨物托運(yùn) ? 交接方式 : 與一般集裝箱運(yùn)輸相同，四類九種方式。 ? 必須通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 return 貨物進(jìn)港 ? 發(fā)貨人或貨運(yùn)站接到裝船通知后于船舶開裝前 5天將重箱運(yùn)進(jìn)指定港區(qū)備貨，通常在船舶吊裝前 24小時(shí)截止貨箱進(jìn)港。 return 拼箱貨的裝箱與交貨 ? 發(fā)貨人可先報(bào)關(guān)，然后將貨物遞交貨運(yùn)站；也可委托貨運(yùn)站辦理報(bào)關(guān)，則發(fā)貨人應(yīng)將報(bào)關(guān) “ 委托書 ” 及報(bào)關(guān)所需單證連同貨物一并交貨運(yùn)站。 ? 貨箱裝船 :集裝箱船在碼頭靠泊后，便由港口理貨員按照積載計(jì)劃裝船。 ? 制作裝箱單要詳實(shí)。 ? 緊密、穩(wěn)固，適當(dāng)襯墊，減少損壞，視單件包裝的強(qiáng)度決定堆碼的層次。 提貨單（ delivery order）： 收貨人收到 “ 到貨通知 ” 后，持正本提單向船方換取提貨單，然后辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在 “ 提貨單 ” 上蓋章放行后，才能憑此單向船方委托的貨場或貨運(yùn)站提箱或提貨，收貨人在提貨單上蓋章證明船方責(zé)任已經(jīng)結(jié)束。該托運(yùn)單一式數(shù)聯(lián)，含場站收據(jù)。 return 計(jì)費(fèi)方法及運(yùn)輸單據(jù) ? 計(jì)費(fèi)方法 ? 運(yùn)輸單據(jù) 計(jì)費(fèi)方法 ? 集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 ? FCL— LCL（ 整箱交 ， 拆箱收 ） ， 適用于 CY—CFS, Door— CFS。 ? 辦理重箱運(yùn)往堆場、拼箱、保管、報(bào)關(guān)、鉛封、簽發(fā) “ 場站收據(jù) ” 等。 return 集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu) ? 集裝箱堆場 ? 集裝箱貨運(yùn)站 集裝箱堆場 ? 堆場（ container yard , CY）是專門用來保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場所，是整箱貨（ full container load , FCL ）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。它可以從發(fā)貨人倉庫運(yùn)到收貨人倉庫，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。 ? 一般貨物運(yùn)價(jià)（ general cargo rate）： 貨物的種類既不適用特種貨物運(yùn)價(jià)也不適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，就必須按一般貨物運(yùn)價(jià)計(jì)收。 return 航空運(yùn)價(jià) ? 特種貨物運(yùn)價(jià)（ special cargo rate）： 特定貨物在特定航線上享有的特別優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。 ? 貨到目的地后，航空公司以書面或電話通知當(dāng)?shù)乜沾蚴肇浫颂嶝洝? ? 空代向航空公司交貨時(shí)，應(yīng)預(yù)先制作交接清單一式兩份。 return 空代辦理出口貨物的程序 ? 出口單位向空代提供 “ 空運(yùn)出口貨物委托書 ” 和出口合同各一份。 return 急件傳遞 ? 它是由專門經(jīng)營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、用戶之間進(jìn)行傳遞。 ? 整包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。我國辦理航空貨物托運(yùn)的代理是中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司當(dāng)?shù)胤止尽?nèi)陸城市往往通過鐵路將貨物運(yùn)往港澳地區(qū) ， 因此 ， 對其了解非常必要 。 ? 凡具備過軌手續(xù)的貨車，由深圳外運(yùn)報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)審單無誤后，即會(huì)同聯(lián)檢單位對過軌貨車進(jìn)行聯(lián)檢，沒有問題則由海關(guān)、邊檢站共同在 “ 出口貨車組成單 ” 上簽字放行。 return 托運(yùn)程序 ? 出口單位或貨代（當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)公司）向當(dāng)?shù)罔F路辦理托運(yùn)后，均憑托運(yùn)地外運(yùn)公司簽發(fā)的 “ 承運(yùn)貨物收據(jù) ” （ cargo receipt） 向銀行辦理結(jié)匯。 ? 出口單位在始發(fā)站將貨物運(yùn)至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)公司。鐵路將第一、五聯(lián)運(yùn)單交收貨人憑以清點(diǎn)貨物，收貨人在第二聯(lián)上填寫領(lǐng)取日期并加蓋收貨戳記?；疖囇b運(yùn)完畢后加以施封，鉛封內(nèi)容有站名、封志號(hào)、年、月、日。第三聯(lián)為 “ 運(yùn)單副本 ” ，由始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨人供辦理貨款結(jié)算和索賠用；第五聯(lián)為 “ 到達(dá)通知單 ” ，隨貨物交收貨人。 ? 參加國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國家分兩個(gè)集團(tuán)，一個(gè)是有 32個(gè)國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 的 “ 貨約 ”集團(tuán)；另一個(gè)是曾有 12個(gè)國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 的 “ 貨協(xié) ” 集團(tuán)， “ 貨協(xié) ” 現(xiàn)已解體但聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)并未終止。 ? 施救、殘損、檢驗(yàn)費(fèi)清單。 ? 貨物溢短單和貨物殘損清單。 ? 索賠清單。海運(yùn)單能方便買方提貨 ， 可以減少假提單詐騙現(xiàn)象 。這種行為侵犯了收貨人的合法權(quán)益，故應(yīng)盡量減少或杜絕使用。 return 遲期提單 (stale B/L) ? 信用證項(xiàng)下，是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。 這種提單利于資金周轉(zhuǎn) ， 業(yè)務(wù)中使用較多 。以上兩種提單很少使用。 return 海運(yùn)提單的種類 ? 已裝船提單（ on board B/L） 和備運(yùn)提單（ received for shipment B/L） ? 清潔提單（ clean B/L） 和不清潔提單（ unclean B/L 或 foul B/L） ? 直達(dá)提單（ direct B/L）、 轉(zhuǎn)船提單（ transshipment B/L）、 聯(lián)運(yùn)提單（ through B/L） ? 記名提單 （ straight B/L） 、 不記名提單 （ bearer B/L） 和指示提單（ order B/L） ? 全式提單（ long term B/L） 和簡式提單（ short term B/L） ? 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（ freight prepaid B/L） 和運(yùn)費(fèi)到付提單（ freight to be collected B/L） ? 班輪提單（ liner B/L） 和租船提單（ charter party B/L） ? 正本提單（ original B/L） 和副本提單（ nonnegotiable or copy B/L） ? 艙面提單（ on deck B/L） ? 遲期提單 (stale B/L) ? 倒簽提單 (antidated B/L)和預(yù)借提單 (advanced B/L) 記名提單 ? 在收貨人欄內(nèi)列明收貨人名稱 ， 貨物只能交給收貨人 ， 不能背書 (endorsement)轉(zhuǎn)讓 。 ? 提單的性質(zhì)和作用有三點(diǎn)： – 貨物收據(jù)，證明船方已收到或接管貨物； – 物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)； – 運(yùn)輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。 ? 要考慮船東的信譽(yù)和財(cái)務(wù)情況，特別是船運(yùn)不景氣的時(shí)候，更要提高警惕。期租船時(shí)，船東只付少數(shù)幾項(xiàng)營運(yùn)費(fèi)用，如修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、船檢費(fèi)等，其他一切日常營運(yùn)開支均由租船人負(fù)擔(dān)。 return 租船的方式 ? 定程租船 （ voyage charter） ? 定期租船 (time charter) ? 光船租船 （ bare boat charter） ? 航次期租 （ time charter on trip basisTCT） return 程租與期租的主要區(qū)別 ? 對船舶的經(jīng)營管理不同 – 程租時(shí)，租船人不負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理；期租時(shí)，租船人負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理。該批貨每箱尺碼（ ）比每箱重量（ 30247。貨物由大連裝中國（外運(yùn)）輪船，運(yùn)往科威特港。 ? 貨幣貶值附加費(fèi)（ devaluation surcharge或 currency adjustment factor, CAF） return 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 當(dāng)確定某商品裝某船運(yùn)往某港時(shí)，首先查該船公司的運(yùn)價(jià)本，查找所裝商品等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再找出運(yùn)往的目的港所屬航線，然后用商品的單位包裝重量或尺碼乘以基本運(yùn)費(fèi)，加上附加費(fèi)，得出單位包裝重量或尺碼的運(yùn)費(fèi)，再乘以計(jì)費(fèi)總件數(shù)，即得出該批貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額。 ? 按議價(jià) （ open rate） 計(jì)收 。 “ Ad． Val”或 “ A． V． ” ? 按重量噸或尺碼噸計(jì)收 。 return 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) ? 按重量噸 （ weight ton） 計(jì)收 。根據(jù)運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)不同可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。 ? 承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。 ? 管裝管卸。 ? 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。 ? 他們熟悉運(yùn)輸業(yè)務(wù)，掌握各條運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)，通曉有關(guān)的規(guī)章制度，精通各種手續(xù)，因此，絕大多數(shù)出口企業(yè)都委托尋求貨運(yùn)代理承辦訂艙裝運(yùn)事宜。他們有權(quán)簽發(fā)提單。由于船體大，水的阻力高，所以速度慢。一艘萬噸級(jí)貨輪載重量相當(dāng)