【正文】 吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司，貨到廣州后由廣東外運(yùn)辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門，貨到澳門由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。 return 出口貨物的交付 ? 貨抵終到站時(shí)，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。 return 托運(yùn)程序 ? 出口單位或貨代向鐵路車站填報(bào)鐵路運(yùn)單一式五聯(lián)。 ? 裝箱單、重量單。向責(zé)任方提出的索賠文件。倒簽也好預(yù)借也好，提單日期都不是真正的裝船日期。 正如案例一所示 ，荷蘭 M公司通過轉(zhuǎn)讓提單將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給了法國 F公司 ， 貨在路上就己被轉(zhuǎn)售 。 ? 國際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國際公約： – 1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》； – 1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》； – 1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。 ? 選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不租 15年以上的超齡船。 ? 適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。 continue 實(shí)例 ? 某公司出口科威特文具 1000箱，每箱毛重 30公斤，體積 。 “ W/M plus A． V． ” ? 按貨物的件數(shù) （ per unit /per head） 計(jì)收 。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費(fèi)率（等級費(fèi)率和包箱費(fèi)率），同時(shí)附有計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)以及各種附加費(fèi)的收取。 包括冷凍 、 易腐 、 液體 、危險(xiǎn)品之類的貨物 ， 在碼頭倉庫交接貨物 ， 方便貨主 。我國海運(yùn)總量的 70%通過班輪運(yùn)輸。 return 海運(yùn)當(dāng)事人 ? 承運(yùn)人：承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。集裝箱船第五代可載重 6— 7萬噸，巨型油輪可裝 50萬噸以上。這些足以說明，無論是買方還是賣方，都有對貨運(yùn)常識認(rèn)識不清的問題。 案例四 ? 我某公司與南美商人按 CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊 ,船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港。同時(shí)，喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠意見。 案例二 ? 某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁 500公噸，信用證支付，規(guī)定分 5個(gè)月裝運(yùn)完畢， 3月份裝 80公噸； 4月份裝 120公噸； 5月份裝 140公噸； 6月份裝 110公噸； 7月份裝 50公噸。船方接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn) 28箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明 “ 該批貨物28箱外表破碎 ” 字樣。該船啟航不久，接到 M公司指示，要求將卸貨港改為法國馬賽港，收貨人變更為法國的 F公司。但是第三批因貨源不足于 5月 20日在青島港裝了 。在特殊條款中又規(guī)定： “ The beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在裝運(yùn)后立即將 1/3正本提單寄給開證申請人 )。 本章簡介 ? 從上述幾則案例來看，國際貨物運(yùn)輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。因此，海運(yùn)是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大，分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本就少，運(yùn)價(jià)低廉，大約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5，公路運(yùn)費(fèi)的 1/10，航空運(yùn)費(fèi)的 1/30。 ? 貨運(yùn)代理：貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理人接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。 continue 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 四固定。return 運(yùn)價(jià)表 ? 運(yùn)價(jià)表又稱運(yùn)價(jià)本或費(fèi)率本。 “ M” ? 按價(jià)格計(jì)收 。 return 附加費(fèi)（ additional charge） ? 超重附加費(fèi) （ heavy lift add） ? 超長附加費(fèi) （ long length add） ? 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （ transhipment surcharge） ? 燃油附加費(fèi) （ bunker adjustment factor,縮寫 BAF） ? 直航附加費(fèi) （ direct surcharge） ? 港口附加費(fèi) （ port add） ? 港口擁擠費(fèi) （ port congestion surcharge） ? 選卸附加費(fèi) （ additional on optional discharging port.） ? 繞航附加費(fèi) （ deviation surcharge） 。 ? 外運(yùn)使用《中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司 3號本》。 ? 計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同 – 程租船的運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量計(jì)算，有預(yù)付的、到付的、還有部分預(yù)付部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，按月或按半月預(yù)付。 租船合同 ? 船租雙方的名稱和地址； ? 船名、船旗、船舶的適航性； ? 船期、裝卸港口； ? 船舶到達(dá)的含義； ? 港口租約； ? 準(zhǔn)備就緒和準(zhǔn)備就緒通知書； ? 安全港口、就近條款； ? 提供租約規(guī)定的貨物； ? 貨物選擇權(quán)條款； ? 運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算； ? 可用裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 return 不記名提單 ? 收貨人欄內(nèi)不需列任何收貨人，只寫明“ 貨交提單持有人 ” ，或不填寫任何內(nèi)容的提單。空白背書是由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽章，但不注明被背書人的名稱；記名背書除了背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱，如再行轉(zhuǎn)讓可再加背書。 return 海上貨運(yùn)單 ? 簡稱海運(yùn)單 （ sea waybill or ocean waybill ） ， 是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單 。 ? 提單或租船合同影印件。 ? 往來函電及其它專業(yè)證明 ， 如 ， 船檢證書 、 衛(wèi)生 、 動植物檢疫證書 、火災(zāi)鑒定報(bào)告等 。 ? 發(fā)貨人按照規(guī)定日期將貨運(yùn)往車站或指定的貨位。 return 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 ? 對香港的鐵路運(yùn)輸 ? 對澳門的鐵路運(yùn)輸 ? 托運(yùn)程序 對香港的鐵路運(yùn)輸 ? 對香港的鐵路運(yùn)輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成。 ? 出口單位或貨代將有關(guān)單證如供港貨物委托書、出口許可證（如需要）、報(bào)關(guān)單、商檢證、商業(yè)發(fā)票、裝箱單或重量單等寄給深圳外運(yùn)公司，貨物裝車后 24小時(shí)內(nèi)發(fā)起運(yùn)電報(bào)以便深圳外運(yùn)辦理中轉(zhuǎn)。 ? 適用于運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器等，如羊絨、絲綢、電腦、菌苗等。 return 集中托運(yùn) ? 由空運(yùn)貨代公司將若干個(gè)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。 ? 出口單位備妥貨物及所有出口單證后送交空代，以便辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。 ? 貨物到達(dá)目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。 return 索 賠 ? 對于貨物的損壞或短缺，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，托運(yùn)人、收貨人或其代理，應(yīng)向承運(yùn)人或其代理提交 “ 索賠清單 ” ，說明貨物損壞、短缺、遺失、延誤的情況，并隨附貨運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票和裝箱單的影印件。 集裝箱貨運(yùn)站 ? 集裝箱貨運(yùn)站（ container freight station , CFS）又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是拼箱貨（ less container load , LCL）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。 ? LCL— LCL（ 拼箱交 ， 拆箱收 ） ， 適用于 CFS—CFS（ 很少使用 ） 。 ? 設(shè)備交接單（ equipment interchange receipt）： 是貨柜所有人與用柜人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，是用柜人進(jìn)出港區(qū)、場站及提柜、換柜的憑證。 ? 干濕貨物同置一柜，用墊板隔離。 return 整箱貨的裝箱與交貨 ? 發(fā)貨人收到空箱后，應(yīng)在裝箱前（不晚于 24小時(shí)）向海關(guān)報(bào)關(guān)，并在海關(guān)監(jiān)督下裝箱，裝畢，由海關(guān)在箱門處施加鉛封，鉛封上的號碼稱為“ 封志 ” （ seal）。 ? 它通過至少兩種不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。 ? 起運(yùn)后，由實(shí)際承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)提單或運(yùn)單（提單上的發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，收貨人及通知方應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國外分支機(jī)構(gòu)或其代理），同時(shí)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單（多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是真正的、實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地的收貨人或該收貨人的代理人）。世界主要有兩條大陸橋，即北美大陸橋和歐亞大陸橋。 ? 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 裝運(yùn)期限的長短，應(yīng)視不同的商品和租船訂艙的實(shí)際情況而定，過短會給船、貨的安排帶來困難；過長會造成買方積壓資金，影響賣方售價(jià)，不利成交。 continue 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) ? 目的港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) 裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) ? 一般情況下 ， 規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港 ， 例如：在大連港裝運(yùn) （ shipment from Dalian） 。 ? 不能接受內(nèi)陸城市為目的港的條件 （ 多式聯(lián)運(yùn)除外 ） return 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 ? 分批裝運(yùn) ? 轉(zhuǎn)船裝運(yùn) 分批裝運(yùn) ? 分批裝運(yùn) （ partial shipment） 是指一筆成交的貨物 ， 分若干批次在不同航次 、 車次 、 班次裝運(yùn) 。 return 轉(zhuǎn)船裝運(yùn) ? 貨物裝運(yùn)后 ， 需要通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船 （ transhipment） 。 ? 裝卸時(shí)間 （ lay time） ? 裝卸率 （ load/discharge rate） ： 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量 。各國習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間作為裝卸的止算時(shí)間。Shipment during Mar/ Apr/ May with partial shipment and transshipment allowed.