【正文】 ）高，所以按尺碼噸計收（每箱運費 =（ 76+5） = ），應(yīng)付船公司總運費為 1000箱 =2835美元。以 2022年本為例，查得文具屬于 9級貨，計收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費率為 76美元 /運費噸，直航附加費為 5美元 /運費噸。試計算應(yīng)付船公司運費。 continue 實例 ? 某公司出口科威特文具 1000箱，每箱毛重 30公斤，體積 。如果是從價運費，按規(guī)定的百分比乘以 FOB貨值即可。 正常航道不能通行 ，需繞道才能到達(dá)目的港時 ， 船方便要加收此費 。 ? 按起碼運費 （ mini rate） 計收 。 “ W/M plus A． V． ” ? 按貨物的件數(shù) （ per unit /per head） 計收 。 “ “ W/M ” ? 按重量噸或尺碼噸或從價運費計收 。 俗稱從價運費 。 “ W” ? 按尺碼噸 （ measurement ton） 計收 。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費率（等級費率和包箱費率），同時附有計收標(biāo)準(zhǔn)以及各種附加費的收取。 ? 等級運價表使用最多。根據(jù)運價表制定人不同分為班輪公會運價表、班輪公司自定運價表、雙邊運價表、貨方運價表、協(xié)議運價表等。 return 班輪運價 ? 班輪運價的構(gòu)成 ? 運價表 ? 班輪運費的計收標(biāo)準(zhǔn) ? 附加費 （ additional charge） ? 班輪運費的計算 班輪運價的構(gòu)成 ? 除了考慮航運成本費用外 ， 還要關(guān)注以下幾個主要因素： – 貨物價值和商品特性； – 運量大小和港口裝卸效率的高低； – 航程的遠(yuǎn)近； – 航運市場的供求變化和同業(yè)競爭的程度 。 包括冷凍 、 易腐 、 液體 、危險品之類的貨物 ， 在碼頭倉庫交接貨物 ， 方便貨主 。承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，承、托雙方不計裝卸時間及滯期費或速遣費。即固定航線、停靠港口、船期和運費費率。它是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航的船舶運輸。我國海運總量的 70%通過班輪運輸。return 班輪運輸（ liner transport） ? 國際海上貨物運輸根據(jù)船舶營運方式不同分為班輪運輸與租船運輸兩種。受貨主委托的代理人，稱 “ 貨代 ” ；受承運人委托的代理人，稱“ 船代 ” 。 ? 托運人：托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人，如出口單位。 return 海運當(dāng)事人 ? 承運人：承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。 – 風(fēng)險大。 – 速度慢。 – 運費低。集裝箱船第五代可載重 6— 7萬噸，巨型油輪可裝 50萬噸以上。 – 運量大。特點如下： – 運力強。 return 第二節(jié) 海上貨物運輸 ? 海運特點 ? 海運當(dāng)事人 ? 班輪運輸 （ liner transport） ? 租船運輸 （ charter transport ） ? 海運單據(jù) ? 海運出口貨物的運作程序 ? 海上貨運事故索賠 海運特點 ? 海洋約占地球總面積的 71%，國際貿(mào)易中 2/3以上的貨物要通過海上運輸（ Ocean transport）。這些足以說明，無論是買方還是賣方，都有對貨運常識認(rèn)識不清的問題。 ? 由于國際貨物運輸線長、面廣、環(huán)節(jié)多、時間性強、情況復(fù)雜、風(fēng)險大，因此，買賣雙方都極力尋求滿足自身貨運要求的方式，以避免自己的利益受損。貨物能否安全到達(dá)目的地，是每個商人極為關(guān)注的問題。外商就此向我方提出索賠。 案例四 ? 我某公司與南美商人按 CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊 ,船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達(dá)目的港。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。根據(jù)信用證規(guī)定， B公司在裝運后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。信用證要求提交： “ 2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co. Ltd. notify accountee…… .”(憑 A進(jìn)口商指示的 2/3正本已裝船的清潔海運提單，以開證申請人為被通知人 …… .)。同時，喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠意見。單據(jù)寄到開證行，該行認(rèn)為單證有不符點： 信用證規(guī)定不許分批裝運，你方分別于 5月 20日和 5月 28日在青島和煙臺裝船，不符合信用證要求。賣方與煙臺聯(lián)系正好有貨，于是要求 HULIN輪再駛往煙臺港又裝了 公噸。賣方于 3月 15日和 4月 20日在青島港分別裝運 80公噸和 120公噸，都順利結(jié)匯。 案例二 ? 某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁 500公噸，信用證支付，規(guī)定分 5個月裝運完畢， 3月份裝 80公噸； 4月份裝 120公噸； 5月份裝 140公噸； 6月份裝 110公噸； 7月份裝 50公噸。后裁定，船方向 F公司賠償 20多萬美元。一個月后貨到馬賽， F公司發(fā)現(xiàn) 40箱包裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。于是，船方簽發(fā)了清潔提單。船方接貨時，發(fā)現(xiàn) 28箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明 “ 該批貨物28箱外表破碎 ” 字樣。第三章 國際貨物運輸 ? 第一節(jié) 本章導(dǎo)讀 ? 第二節(jié) 海上貨物運輸 ? 第三節(jié) 鐵路貨物運輸 ? 第四節(jié) 航空貨物運輸 ? 第五節(jié) 集裝箱和多式聯(lián)運貨物運輸 ? 第六節(jié) 買賣合同中的運輸條款 第一節(jié) 本章導(dǎo)讀 ? 案例 ? 本章簡介 案例一 ? 1997年 4月，我國 T公司向荷蘭 M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹，由 M公司租用 H遠(yuǎn)洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年 5月 15日，在青島裝船。船方準(zhǔn)備將其注于提單之上， T公司趕緊向船方解釋說，買方是老客戶，不會因包裝問題而提賠的，不讓船方轉(zhuǎn)注提單之上，并向船方提交保函： “ 若收貨人以包裝為由向承運人索賠，由我方承擔(dān)責(zé)任 ” 。該船啟航不久，接到 M公司指示，要求將卸貨港改為法國馬賽港，收貨人變更為法國的 F公司。于是，以清潔提單與貨不符向船方索賠。此后，船方憑保函向賣方 T公司要求償還 20多萬美元的損失，但 T公司以裝船時僅有 28箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的十幾箱損失，于是船方與賣方產(chǎn)生了爭執(zhí)。不許分批裝運，從中國港口發(fā)往倫敦港。但是第三批因貨源不足于 5月 20日在青島港裝了 。賣方議付時提交兩套提單，一套是 5月 20日在青島簽發(fā)的，另一套是 5月 28日在煙臺簽發(fā)的。2．信用證規(guī)定 5月份裝 140公噸，你方裝運總量只有 噸，短裝 ，不符合信用證要求。 案例三 ? 英國 A進(jìn)口商開來一張信用證，以 B公司為受益人。在特殊條款中又規(guī)定： “ The beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在裝運后立即將 1/3正本提單寄給開證申請人 )。開證行收到單據(jù)后，即向 B公司提出拒付。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。 本章簡介 ? 從上述幾則案例來看，國際貨物運輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。我們知道，按時、按質(zhì)、按量將貨物裝運出口，安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地利用各種運輸工具，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式和路線，把貨物從一個國家運到另一個國家，實現(xiàn)貨物由賣方向買方的國際間的轉(zhuǎn)移，是買賣雙方都期望的事情。案例中展示的諸如賣方出具保函換取清潔提單 ,導(dǎo)致船貨雙方產(chǎn)生糾紛；買方銀行對分批裝運理解有誤，從而拒付貨款；賣方對提單物權(quán)性質(zhì)認(rèn)識不清，結(jié)果貨被提走款未收回；賣方對承運人的情況沒有調(diào)查，致使貨物沒能安全到達(dá)買方手里，我方遭到對方索賠。為了解決這些問題，避免貿(mào)易糾紛或經(jīng)濟損失，本章將從主要的國際貨運方式入手，分別介紹其運行特點、規(guī)律、基本常識、運作程序以及貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用，最后闡述裝運條款的制訂及其注意事項。因此，海運是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。天然航道，不受道路限制，遇到特殊情況還可改道航行。一般雜貨船可載 12萬噸。一艘萬噸級貨輪載重量相當(dāng)于 250300個車皮的載重量。運量大，分?jǐn)偟倪\輸成本就少，運價低廉，大約為鐵路運費的 1/5，公路運費的 1/10，航空運費的 1/30。由于船體大，水的阻力高，所以速度慢。易受自然條件的影響，如遇到暴風(fēng)、巨浪、雷擊、迷霧等容易出事故。他們有權(quán)簽發(fā)提單。 ? 貨運代理：貨運代理是指貨運代理人接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。 ? 他們熟悉運輸業(yè)務(wù)，掌握各條運輸路線的動態(tài)，通曉有關(guān)的規(guī)章制度，精通各種手續(xù)，因此，絕大多數(shù)出口企業(yè)都委托尋求貨運代理承辦訂艙裝運事宜。班輪運輸是國際貨物運輸?shù)闹饕绞街弧? ? 班輪運輸又稱定期船運輸。 continue 班輪運輸 ? 班輪運輸?shù)奶攸c ? 班輪運價 班輪運輸?shù)奶攸c ? 四固定。 ? 管裝管卸。 ? 各類貨物都可接受 。 ? 承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。return 運價表 ? 運價表又稱運價本或費率本。根據(jù)運價表的結(jié)構(gòu)不同可分為等級運價表和單項費率運價表。該表前部列有常用商品等級表（中英文對照），不同商品有不同等級，每一等級有一基本費率，一般分為二十個等級，一級運費最低，二十級運費最高。 return 班輪運費的計收標(biāo)準(zhǔn) ? 按重量噸 （ weight ton） 計收 。 “ M” ? 按價格計收 。 “ Ad． Val”或 “ A． V． ” ? 按重量噸或尺碼噸計收 。 “ W/M or A． V． ” ? 按重量噸或尺碼噸中收費較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再另行加收一定百分比從價運費 。 ? 按議價 （ open r