【正文】 第三章 國際貨物運輸 ? 第一節(jié) 本章導讀 ? 第二節(jié) 海上貨物運輸 ? 第三節(jié) 鐵路貨物運輸 ? 第四節(jié) 航空貨物運輸 ? 第五節(jié) 集裝箱和多式聯(lián)運貨物運輸 ? 第六節(jié) 買賣合同中的運輸條款 第一節(jié) 本章導讀 ? 案例 ? 本章簡介 案例一 ? 1997年 4月，我國 T公司向荷蘭 M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹，由 M公司租用 H遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年 5月 15日，在青島裝船。船方接貨時，發(fā)現(xiàn) 28箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明 “ 該批貨物28箱外表破碎 ” 字樣。船方準備將其注于提單之上， T公司趕緊向船方解釋說，買方是老客戶，不會因包裝問題而提賠的，不讓船方轉(zhuǎn)注提單之上，并向船方提交保函： “ 若收貨人以包裝為由向承運人索賠，由我方承擔責任 ” 。于是，船方簽發(fā)了清潔提單。該船啟航不久，接到 M公司指示，要求將卸貨港改為法國馬賽港，收貨人變更為法國的 F公司。一個月后貨到馬賽， F公司發(fā)現(xiàn) 40箱包裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。于是，以清潔提單與貨不符向船方索賠。后裁定，船方向 F公司賠償 20多萬美元。此后，船方憑保函向賣方 T公司要求償還 20多萬美元的損失，但 T公司以裝船時僅有 28箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的十幾箱損失，于是船方與賣方產(chǎn)生了爭執(zhí)。 案例二 ? 某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁 500公噸，信用證支付，規(guī)定分 5個月裝運完畢， 3月份裝 80公噸； 4月份裝 120公噸； 5月份裝 140公噸； 6月份裝 110公噸； 7月份裝 50公噸。不許分批裝運，從中國港口發(fā)往倫敦港。賣方于 3月 15日和 4月 20日在青島港分別裝運 80公噸和 120公噸，都順利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于 5月 20日在青島港裝了 。賣方與煙臺聯(lián)系正好有貨，于是要求 HULIN輪再駛往煙臺港又裝了 公噸。賣方議付時提交兩套提單，一套是 5月 20日在青島簽發(fā)的，另一套是 5月 28日在煙臺簽發(fā)的。單據(jù)寄到開證行，該行認為單證有不符點： 信用證規(guī)定不許分批裝運，你方分別于 5月 20日和 5月 28日在青島和煙臺裝船，不符合信用證要求。2．信用證規(guī)定 5月份裝 140公噸，你方裝運總量只有 噸，短裝 ，不符合信用證要求。同時，喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠意見。 案例三 ? 英國 A進口商開來一張信用證，以 B公司為受益人。信用證要求提交： “ 2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co. Ltd. notify accountee…… .”(憑 A進口商指示的 2/3正本已裝船的清潔海運提單，以開證申請人為被通知人 …… .)。在特殊條款中又規(guī)定： “ The beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在裝運后立即將 1/3正本提單寄給開證申請人 )。根據(jù)信用證規(guī)定， B公司在裝運后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向 B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。 案例四 ? 我某公司與南美商人按 CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊 ,船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。 本章簡介 ? 從上述幾則案例來看，國際貨物運輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。貨物能否安全到達目的地，是每個商人極為關(guān)注的問題。我們知道，按時、按質(zhì)、按量將貨物裝運出口，安全、迅速、準確、節(jié)省、方便地利用各種運輸工具，選擇適當?shù)倪\輸方式和路線，把貨物從一個國家運到另一個國家，實現(xiàn)貨物由賣方向買方的國際間的轉(zhuǎn)移，是買賣雙方都期望的事情。 ? 由于國際貨物運輸線長、面廣、環(huán)節(jié)多、時間性強、情況復雜、風險大，因此，買賣雙方都極力尋求滿足自身貨運要求的方式，以避免自己的利益受損。案例中展示的諸如賣方出具保函換取清潔提單 ,導致船貨雙方產(chǎn)生糾紛；買方銀行對分批裝運理解有誤，從而拒付貨款；賣方對提單物權(quán)性質(zhì)認識不清，結(jié)果貨被提走款未收回；賣方對承運人的情況沒有調(diào)查，致使貨物沒能安全到達買方手里，我方遭到對方索賠。這些足以說明，無論是買方還是賣方，都有對貨運常識認識不清的問題。為了解決這些問題，避免貿(mào)易糾紛或經(jīng)濟損失，本章將從主要的國際貨運方式入手，分別介紹其運行特點、規(guī)律、基本常識、運作程序以及貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用，最后闡述裝運條款的制訂及其注意事項。 return 第二節(jié) 海上貨物運輸 ? 海運特點 ? 海運當事人 ? 班輪運輸 （ liner transport） ? 租船運輸 （ charter transport ） ? 海運單據(jù) ? 海運出口貨物的運作程序 ? 海上貨運事故索賠 海運特點 ? 海洋約占地球總面積的 71%，國際貿(mào)易中 2/3以上的貨物要通過海上運輸（ Ocean transport）。因此，海運是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。特點如下： – 運力強。天然航道，不受道路限制，遇到特殊情況還可改道航行。 – 運量大。一般雜貨船可載 12萬噸。集裝箱船第五代可載重 6— 7萬噸，巨型油輪可裝 50萬噸以上。一艘萬噸級貨輪載重量相當于 250300個車皮的載重量。 – 運費低。運量大，分攤的運輸成本就少，運價低廉，大約為鐵路運費的 1/5，公路運費的 1/10，航空運費的 1/30。 – 速度慢。由于船體大，水的阻力高，所以速度慢。 – 風險大。易受自然條件的影響，如遇到暴風、巨浪、雷擊、迷霧等容易出事故。 return 海運當事人 ? 承運人：承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。他們有權(quán)簽發(fā)提單。 ? 托運人：托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人，如出口單位。 ? 貨運代理：貨運代理是指貨運代理人接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。受貨主委托的代理人，稱 “ 貨代 ” ；受承運人委托的代理人，稱“ 船代 ” 。 ? 他們熟悉運輸業(yè)務(wù)，掌握各條運輸路線的動態(tài)，通曉有關(guān)的規(guī)章制度，精通各種手續(xù)，因此，絕大多數(shù)出口企業(yè)都委托尋求貨運代理承辦訂艙裝運事宜。return 班輪運輸（ liner transport） ? 國際海上貨物運輸根據(jù)船舶營運方式不同分為班輪運輸與租船運輸兩種。班輪運輸是國際貨物運輸?shù)闹饕绞街?。我國海運總量的 70%通過班輪運輸。 ? 班輪運輸又稱定期船運輸。它是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航的船舶運輸。 continue 班輪運輸 ? 班輪運輸?shù)奶攸c ? 班輪運價 班輪運輸?shù)奶攸c ? 四固定。即固定航線、?？扛劭?、船期和運費費率。 ? 管裝管卸。承運人負責配載裝卸，承、托雙方不計裝卸時間及滯期費或速遣費。 ? 各類貨物都可接受 。 包括冷凍 、 易腐 、 液體 、危險品之類的貨物 ， 在碼頭倉庫交接貨物 ， 方便貨主 。 ? 承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。 return 班輪運價 ? 班輪運價的構(gòu)成 ? 運價表 ? 班輪運費的計收標準 ? 附加費 （ additional charge） ? 班輪運費的計算 班輪運價的構(gòu)成 ? 除了考慮航運成本費用外 ， 還要關(guān)注以下幾個主要因素： – 貨物價值和商品特性； – 運量大小和港口裝卸效率的高低； – 航程的遠近； – 航運市場的供求變化和同業(yè)競爭的程度 。return 運價表 ? 運價表又稱運價本或費率本。根據(jù)運價表制定人不同分為班輪公會運價表、班輪公司自定運價表、雙邊運價表、貨方運價表、協(xié)議運價表等。根據(jù)運價表的結(jié)構(gòu)不同可分為等級運價表和單項費率運價表。 ? 等級運價表使用最多。該表前部列有常用商品等級表（中英文對照），不同商品有不同等級，每一等級有一基本費率，一般分為二十個等級，一級運費最低，二十級運費最高。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費率（等級費率和包箱費率），同時附有計收標準以及各種附加費的收取。 return 班輪運費的計收標準 ? 按重量噸 （ weight ton） 計收 。 “ W” ? 按尺碼噸 （ measurement ton） 計收 。 “ M” ? 按價格計收 。 俗稱從價運費 。 “ Ad． Val”或 “ A． V． ” ? 按重量噸或尺碼噸計收 。 “ “ W/M ” ? 按重量噸或尺碼噸或從價運費計收 。 “ W/M or A． V． ” ? 按重量噸或尺碼噸中收費較高的作為標準再另行加收一定百分比從價運費 。 “ W/M plus A． V． ” ? 按貨物的件數(shù) （ per unit /per head） 計收 。 ? 按議價 （ open rate） 計收 。 ? 按起碼運費 （ mini rate） 計收 。 return 附加費（ additional charge） ? 超重附加費 （ heavy lift add） ? 超長附加費 （ long length add） ? 轉(zhuǎn)船附加費 （ transhipment surcharge） ? 燃油附加費 （ bunker adjustment factor,縮寫 BAF） ? 直航附加費 （ direct surcharge） ? 港口附加費 （ port add） ? 港口擁擠費 （ port congestion surchar