【正文】 各國習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間作為裝卸的止算時(shí)間。 return 轉(zhuǎn)船裝運(yùn) ? 貨物裝運(yùn)后 ， 需要通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船 （ transhipment） 。 continue 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) ? 目的港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) 裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) ? 一般情況下 ， 規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港 ， 例如：在大連港裝運(yùn) （ shipment from Dalian） 。 ? 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 ? 起運(yùn)后，由實(shí)際承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)提單或運(yùn)單（提單上的發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，收貨人及通知方應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國外分支機(jī)構(gòu)或其代理），同時(shí)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單（多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是真正的、實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地的收貨人或該收貨人的代理人）。 return 整箱貨的裝箱與交貨 ? 發(fā)貨人收到空箱后，應(yīng)在裝箱前（不晚于 24小時(shí)）向海關(guān)報(bào)關(guān)，并在海關(guān)監(jiān)督下裝箱，裝畢，由海關(guān)在箱門處施加鉛封，鉛封上的號碼稱為“ 封志 ” （ seal）。 ? 設(shè)備交接單（ equipment interchange receipt）： 是貨柜所有人與用柜人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，是用柜人進(jìn)出港區(qū)、場站及提柜、換柜的憑證。 集裝箱貨運(yùn)站 ? 集裝箱貨運(yùn)站（ container freight station , CFS）又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是拼箱貨（ less container load , LCL）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。 ? 貨物到達(dá)目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。 return 集中托運(yùn) ? 由空運(yùn)貨代公司將若干個(gè)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。 ? 出口單位或貨代將有關(guān)單證如供港貨物委托書、出口許可證（如需要）、報(bào)關(guān)單、商檢證、商業(yè)發(fā)票、裝箱單或重量單等寄給深圳外運(yùn)公司，貨物裝車后 24小時(shí)內(nèi)發(fā)起運(yùn)電報(bào)以便深圳外運(yùn)辦理中轉(zhuǎn)。 ? 發(fā)貨人按照規(guī)定日期將貨運(yùn)往車站或指定的貨位。 ? 提單或租船合同影印件。空白背書是由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽章，但不注明被背書人的名稱；記名背書除了背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱，如再行轉(zhuǎn)讓可再加背書。 租船合同 ? 船租雙方的名稱和地址； ? 船名、船旗、船舶的適航性； ? 船期、裝卸港口； ? 船舶到達(dá)的含義； ? 港口租約； ? 準(zhǔn)備就緒和準(zhǔn)備就緒通知書； ? 安全港口、就近條款； ? 提供租約規(guī)定的貨物； ? 貨物選擇權(quán)條款； ? 運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算； ? 可用裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ? 外運(yùn)使用《中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司 3號本》。 “ M” ? 按價(jià)格計(jì)收 。 continue 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 四固定。運(yùn)量大，分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本就少，運(yùn)價(jià)低廉，大約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5，公路運(yùn)費(fèi)的 1/10，航空運(yùn)費(fèi)的 1/30。 本章簡介 ? 從上述幾則案例來看，國際貨物運(yùn)輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。但是第三批因貨源不足于 5月 20日在青島港裝了 。船方接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn) 28箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明 “ 該批貨物28箱外表破碎 ” 字樣。同時(shí)，喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠意見。這些足以說明，無論是買方還是賣方，都有對貨運(yùn)常識認(rèn)識不清的問題。 return 海運(yùn)當(dāng)事人 ? 承運(yùn)人：承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。 包括冷凍 、 易腐 、 液體 、危險(xiǎn)品之類的貨物 ， 在碼頭倉庫交接貨物 ， 方便貨主 。 “ W/M plus A． V． ” ? 按貨物的件數(shù) （ per unit /per head） 計(jì)收 。 ? 適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。 ? 國際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國際公約： – 1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》； – 1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》； – 1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。倒簽也好預(yù)借也好，提單日期都不是真正的裝船日期。 ? 裝箱單、重量單。 return 出口貨物的交付 ? 貨抵終到站時(shí)，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。 ? 去港澳地區(qū)的貨物運(yùn)費(fèi)由內(nèi)地至圳北運(yùn)費(fèi) 、 中轉(zhuǎn)費(fèi) 、 港段運(yùn)雜費(fèi)三部分構(gòu)成 。 return 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 ? 航空運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)機(jī)場運(yùn)至另一個(gè)機(jī)場，航空貨運(yùn)代理公司（空代）負(fù)責(zé)攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙及在目的地機(jī)場提貨和將貨物交付收貨人等業(yè)務(wù)。通常在一般貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比計(jì)收，其起碼重量為 5公斤。return 交接方式（四種九類） ? FCL— FCL（ 整箱交 ， 整箱收 ）， 適用于 CY—CY ,Door— Door, CY— Door, Door— CY。 ? 查點(diǎn)貨物有無短損。貨運(yùn)站點(diǎn)收貨物或在拼裝完畢后，代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退交發(fā)貨人，證明收到貨物并開始承擔(dān)責(zé)任。（如：貨物裝上運(yùn)輸工具即可結(jié)匯，提前 710天結(jié)匯，減少利息開支）。 return 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) ? 考慮貨源與船源的實(shí)際情況。 ? 注意目的港的條件 。另一種情況是在貨物裝船后，賣方在約定時(shí)間電告買方，以便買方作好報(bào)關(guān)接貨的準(zhǔn)備。 ? 速遣費(fèi)（ dispatch money） 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。一般以天數(shù)或小時(shí)來表示。 例如 ： partial shipment is allowed 。 return 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港（ port of shipment） 是指貨物起始裝運(yùn)的港口，對于 FOB合同，裝運(yùn)港為合同要件；目的港（ port of destination） 是指最終卸貨的港口，對于 CIF合同，目的港為合同要件。西伯利亞大陸橋，是以俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。 ? 使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ multimodal transport documents, MTD） ,并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)（我國使用）。 return 集裝箱運(yùn)輸出口操作程序 ? 訂艙（即訂箱） :貨代填制托運(yùn)單，辦理訂箱手續(xù)。 ? 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種：以每運(yùn)費(fèi)噸（ freight ton） 為計(jì)算單位（按件雜貨費(fèi)率）；按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)。 ? 空代將報(bào)關(guān)單證交海關(guān)后，如未發(fā)現(xiàn)問題，便在航空運(yùn)單正本、出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章。 continue 航空貨物運(yùn)輸 ? 航空貨運(yùn)方式 ? 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 ? 空代辦理出口貨物的程序 航空貨運(yùn)方式 ? 班機(jī)運(yùn)輸 （ scheduled airline） ? 包機(jī)運(yùn)輸 （ chartered carrier） ? 集中托運(yùn) （ consolidation） ? 急件傳遞 （ air express） 班機(jī)運(yùn)輸 ? 指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。貨到圳北后，由深圳外運(yùn)作為出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費(fèi)（租金從車到圳北之日起至車從香港返回深圳之日止，按車上標(biāo)定的噸位，每天每噸若干元人民幣）并辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。 ? 在我國大陸凡可辦理鐵路貨運(yùn)的車站都可以接受國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。 return 海運(yùn)出口貨物的運(yùn)作程序 ? 按照 FOB條件成交 ,賣方無需辦理租船訂艙手續(xù)；按照CFR條件成交 ,賣方無需辦理保險(xiǎn)。 return 指示提單 ? 收貨人欄內(nèi)填寫 “ 憑指定 ” （ to order） 或“ 憑某人指定 ” （ to order of......） 字樣 ，此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓 。 continue 裝卸費(fèi)的規(guī)定 ? 船方管裝管卸（ liner terms） ? 船方管裝不管卸（ ） ? 船方管卸不管裝（ ） ? 船方不管裝卸（ ） ? 船方不管裝卸理艙平艙（ ） return 租船應(yīng)當(dāng)注意的問題 ? 租船前須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條款。如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，按規(guī)定的百分比乘以 FOB貨值即可。 ? 等級運(yùn)價(jià)表使用最多。return 班輪運(yùn)輸（ liner transport） ? 國際海上貨物運(yùn)輸根據(jù)船舶營運(yùn)方式不同分為班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸兩種。 – 運(yùn)量大。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。后裁定，船方向 F公司賠償 20多萬美元。于是，以清潔提單與貨不符向船方索賠。開證行收到單據(jù)后，即向 B公司提出拒付。天然航道，不受道路限制，遇到特殊情況還可改道航行。 ? 他們熟悉運(yùn)輸業(yè)務(wù)，掌握各條運(yùn)輸路線的動態(tài)，通曉有關(guān)的規(guī)章制度，精通各種手續(xù)，因此，絕大多數(shù)出口企業(yè)都委托尋求貨運(yùn)代理承辦訂艙裝運(yùn)事宜。根據(jù)運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)不同可分為等級運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。 ? 貨幣貶值附加費(fèi)（ devaluation surcharge或 currency adjustment factor, CAF） return 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 當(dāng)確定某商品裝某船運(yùn)往某港時(shí)，首先查該船公司的運(yùn)價(jià)本，查找所裝商品等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再找出運(yùn)往的目的港所屬航線，然后用商品的單位包裝重量或尺碼乘以基本運(yùn)費(fèi)，加上附加費(fèi)，得出單位包裝重量或尺碼的運(yùn)費(fèi)，再乘以計(jì)費(fèi)總件數(shù)，即得出該批貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額。期租船時(shí)，船東只付少數(shù)幾項(xiàng)營運(yùn)費(fèi)用，如修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、船檢費(fèi)等，其他一切日常營運(yùn)開支均由租船人負(fù)擔(dān)。以上