【正文】 貨物托運(yùn) ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的委托安排運(yùn)輸路線(xiàn)，進(jìn)行訂艙（或訂車(chē)）委載，辦理接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱，再將集裝箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場(chǎng)站備運(yùn)。 ? 起運(yùn)后，由實(shí)際承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)提單或運(yùn)單（提單上的發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，收貨人及通知方應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外分支機(jī)構(gòu)或其代理），同時(shí)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單（多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是真正的、實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地的收貨人或該收貨人的代理人）。 ? 根據(jù)托運(yùn)人的要求，既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單，如屬前者，收貨人一欄采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄列明收貨人名稱(chēng)，并注明不可轉(zhuǎn)讓。托運(yùn)人憑此辦理結(jié)匯。 return 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 它是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的提單，在提單上列明發(fā)貨港和卸貨港、收貨地和交貨地、最終目的地以及前段運(yùn)輸工具名稱(chēng)等。 return 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題 ? 優(yōu)點(diǎn)： 責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便；運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高，中途無(wú)須拆箱倒載；節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)、利息支出。（如：貨物裝上運(yùn)輸工具即可結(jié)匯，提前 710天結(jié)匯，減少利息開(kāi)支）。 ? 應(yīng)注意的問(wèn)題： 所運(yùn)貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸，裝運(yùn)港和目的港應(yīng)有集裝箱航線(xiàn)和裝卸設(shè)備，裝箱點(diǎn)和啟運(yùn)點(diǎn)應(yīng)可以辦理海關(guān)手續(xù)。 return 大陸橋運(yùn)輸 ? 大陸橋運(yùn)輸（ landbridge transport）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。世界主要有兩條大陸橋，即北美大陸橋和歐亞大陸橋。 – 北美大陸橋 – 歐亞大陸橋 北美大陸橋 ? 包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋，這兩條陸橋是平行的，都是連接大西洋和太平洋的大陸通道，主要運(yùn)送從遠(yuǎn)東國(guó)家經(jīng)北美銷(xiāo)往歐洲的貨物，是世界上第一條大陸橋，現(xiàn)在已經(jīng)委縮。 return 歐亞大陸橋 ? 包括西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋。西伯利亞大陸橋，是以俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。 ? 主要運(yùn)送遠(yuǎn)東國(guó)家經(jīng)西伯利亞到歐洲各國(guó)或亞洲的伊朗、阿富汗等國(guó)的貨物，經(jīng)過(guò)這條路線(xiàn)運(yùn)往歐洲的貨物要比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河縮短路程約8000公里，時(shí)間減少 20天左右。 中荷大陸橋也稱(chēng)第二條歐亞大陸橋。它東起我國(guó)連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進(jìn)入獨(dú)聯(lián)體，西至荷蘭鹿特丹， 1992年正式營(yíng)運(yùn)。 return 第六節(jié) 買(mǎi)賣(mài)合同中的運(yùn)輸條款 ? 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)港和目的港 ? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 ? 裝運(yùn)通知 ? 滯期、速遣條款 ? 裝運(yùn)條款實(shí)例 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間，但不確定在某一日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。 ? 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 如：收到信用證后 45天內(nèi)裝運(yùn)（ Shipment within 45 days after Receipt of L/C.） ? 收到信匯、電匯或票匯后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 例如：收到你方30%電匯貨款后 30天內(nèi)裝運(yùn)（ shipment will be effected within 30days after receipt of your30% deposite of the total amount by T/T.）。 ? 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 例如：立即裝運(yùn)（ immediate shipment），即刻裝運(yùn)（ prompt shipment），盡速裝運(yùn)（ shipment as soon as possible）。 return 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) ? 考慮貨源與船源的實(shí)際情況。 不同的商品有不同的生產(chǎn)周期，有的長(zhǎng)些，有的短些，根據(jù)具體情況測(cè)算好生產(chǎn)周期，以便在生產(chǎn)即將結(jié)束時(shí)與船公司銜接好承運(yùn)日期，避免造成有貨無(wú)船，或有船無(wú)貨的被動(dòng)局面。 ? 裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。 裝運(yùn)期限的長(zhǎng)短，應(yīng)視不同的商品和租船訂艙的實(shí)際情況而定，過(guò)短會(huì)給船、貨的安排帶來(lái)困難；過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成買(mǎi)方積壓資金，影響賣(mài)方售價(jià)，不利成交。 ? 注意裝運(yùn)期與開(kāi)證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)證日期比裝運(yùn)日期要提前 30— 45天（根據(jù)不同商品具體而定）。 return 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港（ port of shipment） 是指貨物起始裝運(yùn)的港口，對(duì)于 FOB合同，裝運(yùn)港為合同要件；目的港（ port of destination） 是指最終卸貨的港口，對(duì)于 CIF合同，目的港為合同要件。 ? 裝運(yùn)港一般由賣(mài)方提出，買(mǎi)方同意后確定。應(yīng)選擇接近貨源地、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較完備的港口，同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件及費(fèi)用水平。 ? 目的港一般由買(mǎi)方提出，賣(mài)方同意后確定。通常規(guī)定一個(gè)目的港；有時(shí)明確目的港有困難，買(mǎi)方可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港；個(gè)別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的。 continue 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) ? 目的港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) 裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) ? 一般情況下 ， 規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港 ， 例如：在大連港裝運(yùn) （ shipment from Dalian） 。 ? 如數(shù)量較大或來(lái)源分散 ， 集中一點(diǎn)裝運(yùn)有困難 ， 可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港 。 ? 有時(shí)貨源不十分固定 ， 可不規(guī)定具體港口 。 例如：在中國(guó)港口裝運(yùn) （ shipment from Chinese port） 。 return 目的港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) ? 力求具體明確 。 ? 注意目的港的條件 。 ? 一般不接受指定某個(gè)碼頭卸貨 。 ? 注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題 。 ? 不能接受內(nèi)陸城市為目的港的條件 （ 多式聯(lián)運(yùn)除外 ） return 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 ? 分批裝運(yùn) ? 轉(zhuǎn)船裝運(yùn) 分批裝運(yùn) ? 分批裝運(yùn) （ partial shipment） 是指一筆成交的貨物 ， 分若干批次在不同航次 、 車(chē)次 、 班次裝運(yùn) 。 而同一船只 、 同一航次中多次裝運(yùn)貨物 ， 即使提單裝船日期不同 ， 裝貨港口不同 ，也不能按分批裝運(yùn)論處 。 ? 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法： – 只注明允許分批裝運(yùn) ， 但不作具體規(guī)定 。 例如 ： partial shipment is allowed 。 – 規(guī)定時(shí)間和數(shù)量的分批 。 例如： 9月每月裝 1000噸（ shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly） 。 – 規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn) 。 例如 ： Partial shipment is not allowed。 return 轉(zhuǎn)船裝運(yùn) ? 貨物裝運(yùn)后 ， 需要通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱(chēng)為轉(zhuǎn)船 （ transhipment） 。 ? 轉(zhuǎn)船的原因： – 無(wú)直達(dá)船舶 。 – 規(guī)定用集裝箱裝運(yùn) ， 但裝運(yùn)港無(wú)裝卸設(shè)備 ，須集中到其他口岸裝箱 。 continue 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船的有關(guān)規(guī)定 ? 在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，否則賣(mài)方有權(quán)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。 return 裝運(yùn)通知 ? 裝運(yùn)通知（ shipping advice） 可在兩種情況下進(jìn)行，一是在 FOB條件下，賣(mài)方應(yīng)在規(guī)定的裝運(yùn)期前 30天 — 45天向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)方派船接貨。另一種情況是在貨物裝船后，賣(mài)方在約定時(shí)間電告買(mǎi)方，以便買(mǎi)方作好報(bào)關(guān)接貨的準(zhǔn)備。特別是按 CFR或 CPT條件成交時(shí)，賣(mài)方交貨后，更應(yīng)及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知。 return 滯期、速遣條款 ? 在國(guó)際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，就必須在買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。 ? 裝卸時(shí)間 （ lay time） ? 裝卸率 （ load/discharge rate） ： 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量 。 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 裝卸時(shí)間 ? 裝卸時(shí)間（ lay time）。是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。常見(jiàn)方法有如下幾種： – 天（ days）或連續(xù)日（ running days） – 累計(jì) 24小時(shí)工作日（ working days of 24 hours）。 – 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日（ weather working days of 24 consecutive hours）。 ? 裝卸的起止時(shí)間。一般是在船長(zhǎng)向租船人遞交 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū) ” 后開(kāi)始起算。各國(guó)習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間作為裝卸的止算時(shí)間。 return 裝卸率 ? 裝卸率（ load/discharge rate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 ? 一般按照港口的正常裝卸速度，實(shí)事求是規(guī)定，不能過(guò)高也不能過(guò)低。過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)拖期損失；過(guò)低，雖然能提前完成任務(wù)，但船方會(huì)因裝卸率低、船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，也使租船人得不償失。 return 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ? 滯期費(fèi)（ demurrage） 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間向船方支付一定的罰金。 ? 速遣費(fèi)（ dispatch money） 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開(kāi)支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。 return 裝運(yùn)條款實(shí)例 ? 1995年 4/5月份分兩批平均裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)船。 Shipment during Apr/ May 1995 in two about equal lots, transshipment allowed. ? 3/4/5月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)船。Shipment during Mar/ Apr/ May with partial shipment and transshipment allowed.