【正文】 貨物托運 ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)托運人的委托安排運輸路線，進(jìn)行訂艙（或訂車）委載，辦理接貨、倉儲、裝箱，再將集裝箱發(fā)往實際承運人指定的場站備運。 ? 起運后，由實際承運人向多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)提單或運單（提單上的發(fā)貨人為多式聯(lián)運經(jīng)營人，收貨人及通知方應(yīng)為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外分支機構(gòu)或其代理），同時由多式聯(lián)運經(jīng)營人向托運人簽發(fā)多式聯(lián)運提單（多式聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地的收貨人或該收貨人的代理人）。 ? 根據(jù)托運人的要求，既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運提單，如屬前者，收貨人一欄采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄列明收貨人名稱，并注明不可轉(zhuǎn)讓。托運人憑此辦理結(jié)匯。 return 多式聯(lián)運單據(jù) ? 它是由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的提單，在提單上列明發(fā)貨港和卸貨港、收貨地和交貨地、最終目的地以及前段運輸工具名稱等。 return 多式聯(lián)運的優(yōu)點及應(yīng)注意的問題 ? 優(yōu)點： 責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；運輸時間縮短，貨運質(zhì)量提高，中途無須拆箱倒載；節(jié)省運雜費、利息支出。（如：貨物裝上運輸工具即可結(jié)匯，提前 710天結(jié)匯，減少利息開支）。 ? 應(yīng)注意的問題： 所運貨物應(yīng)適合集裝箱運輸，裝運港和目的港應(yīng)有集裝箱航線和裝卸設(shè)備，裝箱點和啟運點應(yīng)可以辦理海關(guān)手續(xù)。 return 大陸橋運輸 ? 大陸橋運輸（ landbridge transport）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的集裝箱連貫運輸方式。世界主要有兩條大陸橋，即北美大陸橋和歐亞大陸橋。 – 北美大陸橋 – 歐亞大陸橋 北美大陸橋 ? 包括美國大陸橋和加拿大大陸橋，這兩條陸橋是平行的，都是連接大西洋和太平洋的大陸通道，主要運送從遠(yuǎn)東國家經(jīng)北美銷往歐洲的貨物，是世界上第一條大陸橋，現(xiàn)在已經(jīng)委縮。 return 歐亞大陸橋 ? 包括西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋。西伯利亞大陸橋，是以俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。 ? 主要運送遠(yuǎn)東國家經(jīng)西伯利亞到歐洲各國或亞洲的伊朗、阿富汗等國的貨物，經(jīng)過這條路線運往歐洲的貨物要比經(jīng)蘇伊士運河縮短路程約8000公里，時間減少 20天左右。 中荷大陸橋也稱第二條歐亞大陸橋。它東起我國連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進(jìn)入獨聯(lián)體，西至荷蘭鹿特丹， 1992年正式營運。 return 第六節(jié) 買賣合同中的運輸條款 ? 裝運時間 ? 裝運港和目的港 ? 分批裝運和轉(zhuǎn)船 ? 裝運通知 ? 滯期、速遣條款 ? 裝運條款實例 裝運時間 ? 裝運時間的規(guī)定方法 ? 規(guī)定裝運時間的注意事項 裝運時間的規(guī)定方法 ? 明確規(guī)定具體裝運時間，但不確定在某一日期上，而是確定在一段時間內(nèi)。 ? 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。 如：收到信用證后 45天內(nèi)裝運（ Shipment within 45 days after Receipt of L/C.） ? 收到信匯、電匯或票匯后若干天內(nèi)裝運。 例如：收到你方30%電匯貨款后 30天內(nèi)裝運（ shipment will be effected within 30days after receipt of your30% deposite of the total amount by T/T.）。 ? 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。 例如：立即裝運（ immediate shipment），即刻裝運（ prompt shipment），盡速裝運（ shipment as soon as possible）。 return 規(guī)定裝運時間的注意事項 ? 考慮貨源與船源的實際情況。 不同的商品有不同的生產(chǎn)周期，有的長些，有的短些，根據(jù)具體情況測算好生產(chǎn)周期，以便在生產(chǎn)即將結(jié)束時與船公司銜接好承運日期，避免造成有貨無船，或有船無貨的被動局面。 ? 裝運期限應(yīng)當(dāng)適度。 裝運期限的長短，應(yīng)視不同的商品和租船訂艙的實際情況而定，過短會給船、貨的安排帶來困難；過長會造成買方積壓資金，影響賣方售價，不利成交。 ? 注意裝運期與開證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。一般來說，開證日期比裝運日期要提前 30— 45天（根據(jù)不同商品具體而定）。 return 裝運港和目的港 ? 裝運港（ port of shipment） 是指貨物起始裝運的港口，對于 FOB合同，裝運港為合同要件；目的港（ port of destination） 是指最終卸貨的港口，對于 CIF合同，目的港為合同要件。 ? 裝運港一般由賣方提出，買方同意后確定。應(yīng)選擇接近貨源地、儲運設(shè)施較完備的港口，同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件及費用水平。 ? 目的港一般由買方提出，賣方同意后確定。通常規(guī)定一個目的港；有時明確目的港有困難，買方可規(guī)定兩個或兩個以上的目的港；個別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的。 continue 裝運港和目的港 ? 裝運港的規(guī)定方法及注意事項 ? 目的港的規(guī)定方法及注意事項 裝運港的規(guī)定方法及注意事項 ? 一般情況下 ， 規(guī)定一個裝運港 ， 例如：在大連港裝運 （ shipment from Dalian） 。 ? 如數(shù)量較大或來源分散 ， 集中一點裝運有困難 ， 可規(guī)定兩個或兩個以上裝運港 。 ? 有時貨源不十分固定 ， 可不規(guī)定具體港口 。 例如：在中國港口裝運 （ shipment from Chinese port） 。 return 目的港的規(guī)定方法及注意事項 ? 力求具體明確 。 ? 注意目的港的條件 。 ? 一般不接受指定某個碼頭卸貨 。 ? 注意國外港口有無重名問題 。 ? 不能接受內(nèi)陸城市為目的港的條件 （ 多式聯(lián)運除外 ） return 分批裝運和轉(zhuǎn)船 ? 分批裝運 ? 轉(zhuǎn)船裝運 分批裝運 ? 分批裝運 （ partial shipment） 是指一筆成交的貨物 ， 分若干批次在不同航次 、 車次 、 班次裝運 。 而同一船只 、 同一航次中多次裝運貨物 ， 即使提單裝船日期不同 ， 裝貨港口不同 ，也不能按分批裝運論處 。 ? 分批裝運的規(guī)定方法： – 只注明允許分批裝運 ， 但不作具體規(guī)定 。 例如 ： partial shipment is allowed 。 – 規(guī)定時間和數(shù)量的分批 。 例如： 9月每月裝 1000噸（ shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly） 。 – 規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運 。 例如 ： Partial shipment is not allowed。 return 轉(zhuǎn)船裝運 ? 貨物裝運后 ， 需要通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船 （ transhipment） 。 ? 轉(zhuǎn)船的原因： – 無直達(dá)船舶 。 – 規(guī)定用集裝箱裝運 ， 但裝運港無裝卸設(shè)備 ，須集中到其他口岸裝箱 。 continue 分批裝運和轉(zhuǎn)船的有關(guān)規(guī)定 ? 在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運和轉(zhuǎn)船，否則賣方有權(quán)分批裝運和轉(zhuǎn)船。 return 裝運通知 ? 裝運通知（ shipping advice） 可在兩種情況下進(jìn)行，一是在 FOB條件下，賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運期前 30天 — 45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。另一種情況是在貨物裝船后，賣方在約定時間電告買方，以便買方作好報關(guān)接貨的準(zhǔn)備。特別是按 CFR或 CPT條件成交時，賣方交貨后，更應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知。 return 滯期、速遣條款 ? 在國際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運輸，負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對方及時完成裝卸任務(wù)，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。 ? 裝卸時間 （ lay time） ? 裝卸率 （ load/discharge rate） ： 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量 。 ? 滯期費和速遣費 裝卸時間 ? 裝卸時間（ lay time）。是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。一般以天數(shù)或小時來表示。常見方法有如下幾種： – 天（ days）或連續(xù)日（ running days） – 累計 24小時工作日（ working days of 24 hours）。 – 連續(xù) 24小時晴天工作日（ weather working days of 24 consecutive hours）。 ? 裝卸的起止時間。一般是在船長向租船人遞交 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 ” 后開始起算。各國習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時間作為裝卸的止算時間。 return 裝卸率 ? 裝卸率（ load/discharge rate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 ? 一般按照港口的正常裝卸速度，實事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)拖期損失；過低，雖然能提前完成任務(wù)，但船方會因裝卸率低、船舶在港時間長而增加運費，也使租船人得不償失。 return 滯期費和速遣費 ? 滯期費（ demurrage） 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。 ? 速遣費（ dispatch money） 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。 return 裝運條款實例 ? 1995年 4/5月份分兩批平均裝運，允許轉(zhuǎn)船。 Shipment during Apr/ May 1995 in two about equal lots, transshipment allowed. ? 3/4/5月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)船。Shipment during Mar/ Apr/ May with partial shipment and transshipment allowed.