【正文】 60。晚于貨物到達(dá)目的港的提單。過期提單影響買方及時(shí)提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。 提單分類 6按提單的使用效力–正本提單 (originalB/L)提單上注明 “original”，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時(shí)提交全套正本提單 “fullsetof”–副本提單 (copyB/L)提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，上面標(biāo)明 “copy”or“nonnegotiable”出口托運(yùn)訂艙船公司船公司貨主貨主 貨代貨代海關(guān)海關(guān) 商業(yè)商業(yè)發(fā)票裝箱單發(fā)票裝箱單 及及其他單證其他單證3. 配艙回單配艙回單 裝貨單裝貨單 （（ S/O）） 等等4. S/O報(bào)關(guān)單報(bào)關(guān)單/商業(yè)商業(yè)發(fā)票發(fā)票 /裝箱單裝箱單5. S/O蓋章放行蓋章放行6. S/O7. 大副簽發(fā)大副簽發(fā)M/R交托運(yùn)人交托運(yùn)人8. M/R9. 簽發(fā)簽發(fā) B/L8. 發(fā)發(fā) 裝裝船通知船通知 .4. 辦理辦理 投投保，取得保，取得保單保單 貨運(yùn)單據(jù) 托運(yùn)單俗稱 “下貨紙 ”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。　 貨運(yùn)單據(jù) 裝貨單裝貨單（ SHIPPINGORDER）：接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱 “關(guān)單 ，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件?！? 貨運(yùn)單據(jù) 收貨單收貨單（ MATESRECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。　　 貨運(yùn)單據(jù)操作 托運(yùn)單、裝貨單和收貨單的主要項(xiàng)目基本一致，我國一些主要口岸將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá) 9聯(lián)的單據(jù)：? 第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。? 第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。? 第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章，船方才能裝船? 第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。? 第七、八聯(lián)為配艙回單。? 第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。 海上貨運(yùn)單 簡稱海運(yùn)單（ seawaybill； oceanwaybill） 是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（ nonnegotiableseawaybill）。 海上貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別n 海運(yùn)單 非流通性 收據(jù)，而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通；n 海運(yùn)單收貨采用 記名 ，無須收回該單據(jù)；n 海運(yùn)單為 簡式 單證，無詳細(xì)貨運(yùn)條款；n 海運(yùn)單可用于集裝箱運(yùn)輸也可以用于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式；n 適用于船速快的運(yùn)輸。 集裝箱運(yùn)輸 （container transport） 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱特點(diǎn)：長期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。 集裝箱基本類型集裝箱又稱 “貨柜 ”或 “貨箱 ”,是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是 20英尺和 40英尺集裝箱，其型號和具體規(guī)格：252。1A型 8’8’40’【 外徑 】 (2438243812191mm)【 內(nèi)徑 】 (2382301205cm)252。1C型 8’8’20’【 外徑 】 (243824386058mm)【 內(nèi)徑 】 (238234590cm) 集裝箱其他類型n為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式n整箱貨（ fullcontainerload,FCL） 由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（ CY） 等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY） 提走。n拼裝貨（ lessthancontainerload,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（ CFS） 負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱運(yùn)輸交貨方式n 堆場（ containeryard） 到堆場 : CY—CYn 集裝箱貨運(yùn)站（ containerfreightstation） 到集裝箱貨運(yùn)站 : CFS—CFSn 堆場到集裝箱貨運(yùn)站： CY—CFSn 集裝箱貨運(yùn)站到堆場： CFS—CYn 門對門（ doortodoor）由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場港的堆場 (CONTAINER YARD，即，即 CY)，一般，一般也為整箱貨的運(yùn)輸；也為整箱貨的運(yùn)輸；由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站 (CONTAINER FREIGHT STATION，即，即 CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，這種方式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。貨運(yùn)站，這種方式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，這種方式人的貨倉或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸；通常適用于整箱貨的運(yùn)輸； 集裝箱類型的選擇集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于貿(mào)易商減少運(yùn)費(fèi)開支起著很大的作用。n 貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究 .n 一般來說，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用 20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用 40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。 20英尺和 40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法： 252。20英尺集裝箱的載貨重量為 17500千克； 40英尺集裝箱的載貨重量為 24500千克；252。20英尺集裝箱的有效容積為 25立方米； 40英尺集裝箱的有效容積為 55立方米。n 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級表得到。 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用n 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)INLANDTRANSPORTATIONCHARGEn 堆場服務(wù)費(fèi)TERMINALHANDLINGCHARGEn 拼箱服務(wù)費(fèi)LCLSERVICECHARGEn 設(shè)備使用費(fèi)FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTSn 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)OCEANFREIGHT 集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法 n 件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi) :以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，按照傳統(tǒng)的件雜貨等級費(fèi)率收取基本運(yùn)費(fèi)外，再加收一定的附加費(fèi)。拼箱貨運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)通常采用。 n 包箱費(fèi)率 (BOXRATE):以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。常用于整箱貨物運(yùn)輸，常見包箱費(fèi)率 :252。 FAK包箱費(fèi)率 (FREIGHT FOR ALL KINDS) : 對每一集裝箱不分貨物級別統(tǒng)一收取的費(fèi)率。252。 FCS包箱費(fèi)率 (FREIGHT FOR CLASS) : 按不同貨物等級制訂的費(fèi)率。252。 FCB包箱費(fèi)率 (FREIGHT FOR CLASSamp。BASIS) : 按不同貨物等級或貨類及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。國際多式聯(lián)運(yùn) International Multimodal Transport International Combined Transport International Intermodal Transport 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) 根據(jù) 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》， 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件如下： 負(fù)責(zé) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) (MultimodalTransportationDocuments)按照 ICC（ 《 英國倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會貨物條款 》 ） 《 聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則 》 的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸 .多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單區(qū)別 :? 提單簽發(fā)人不同 :多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的 “無船承運(yùn)人 ”,安排全程運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。? 簽發(fā)人的責(zé)任不同 :多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。? 運(yùn)輸方式不同 :多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn) ,也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)輸限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。? 已裝船證明不同 :多式聯(lián)運(yùn)提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運(yùn)輸工具。聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意事項(xiàng)? 考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。? 要注意裝運(yùn)港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。? 裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。 大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Transport）n 以集裝箱為媒介，以大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，構(gòu)成海 /陸 /海運(yùn)輸。n 海 ――――――陸 ――――――海