【正文】 在合同中訂明某年某月裝運(yùn)或某年跨月度裝運(yùn)，或某年某季度裝運(yùn)，或跨年度、跨季度、跨月度裝運(yùn)等。就是說裝運(yùn)時間一般不確定在某一日期上，而是確定在一段時間內(nèi)。 （二）規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運(yùn) 目前，大部分進(jìn)出口合同是以信用證方式支付的，為防止銀行拒付貨款，造成貨款風(fēng)險，賣方一般在收到信用證后才發(fā)貨。所以，信用證收到日期是確定發(fā)貨裝運(yùn)時間的必要前提。采用這種規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限或開立日期。 69 課件 制作者：張袆 （三）確定裝運(yùn)的最晚期限 這種規(guī)定方法表明自合同生效之日起，賣方即可備貨裝運(yùn) ,但裝運(yùn)時間不得超過合同規(guī)定的最遲裝運(yùn)日期，例如： “ 9月 8日或之前裝運(yùn) ” ，指裝運(yùn)貨物不得晚于 9月 8日。 （四）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 這種規(guī)定方法不規(guī)定具體的期限，只是用 “ 立即裝運(yùn) ” 、 “ 盡快裝運(yùn) ”等詞語表示。由于各國或各行業(yè)對這類詞語的解釋不盡一致，容易造成分歧，因此，在采用此方法時應(yīng)當(dāng)慎重。 二、裝運(yùn)港和目的港 （一）裝運(yùn)港和目的港的含義 裝運(yùn)港又稱裝貨港， 是貨物起始裝運(yùn)的港口。裝運(yùn)港一般是由出口方根據(jù)接近或原地的原則提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定 . 目的港又稱卸貨港， 是買賣合同中規(guī)定的最終卸貨港口。目的港一般由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。 70 課件 制作者：張袆 （二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題 在國際貿(mào)易中采用不同的貿(mào)易術(shù)語成交，就會有不同的交貨地點(diǎn)，所以在合同中應(yīng)明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的名稱。 因?yàn)?，若接收這一條件出口方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險。 如港口有無直達(dá)航線、港口和裝卸條件及運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)水平等。 為防止在履行合同的過程中發(fā)生差錯，引起糾紛，在買賣合同中應(yīng)明確注明裝運(yùn)港和目的港所在國家和地區(qū)的名稱。 71 課件 制作者：張袆 目的港選擇案例 我某出口公司按 CFR條件向日本出口紅小豆 250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝運(yùn)前我方主動去電，詢問日方在哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方則堅持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？ 72 課件 制作者：張袆 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 （一）分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)是指 一筆成交貨物分若干批裝運(yùn)。 按照 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定： “ 不明確規(guī)定不分批裝運(yùn)，則視為允許分批裝運(yùn)；運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及裝運(yùn)港不同只要目的港相同，也不視為分批裝運(yùn)；如信用證規(guī)定在指定時間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按時裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效。 ” 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定： 如果信用證規(guī)定在指定時間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按時裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效。 （二）轉(zhuǎn)船 轉(zhuǎn)船是指 貨物沒有直達(dá)船或一時無合適的船舶運(yùn)輸時，通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)。 73 課件 制作者：張袆 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 第 23條 b款對轉(zhuǎn)運(yùn)的定義是： 就本條款而言，轉(zhuǎn)運(yùn)是指根據(jù)信用證的規(guī)定，在從裝運(yùn)港到卸貨港的海運(yùn)過程中，貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸行為。 第 23條 c款還規(guī)定， 除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ,只要同一提單包括了海運(yùn)全程運(yùn)輸，銀行就應(yīng)接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。 四、裝運(yùn)通知 裝運(yùn)通知是在采用租船運(yùn)送大宗貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個條款的目的是為了明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方相互配合，共同做好船貨交接工作。 五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 （一）裝卸時間 裝卸時間是指 允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。它一般是以天或小時來表示的。 。其中沒有任何折扣 ,24小時為一個連續(xù)日 . 74 課件 制作者：張袆 。即按港口習(xí)慣，屬于正常工作的日子，星期日和節(jié)假日除外。 。即按正常工作日，星期日和節(jié)假日以及因天氣不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的不計算在工作日之內(nèi)。 24小時好天氣工作日計算。即連續(xù) 24小時為一個工作日，但星期日、節(jié)假日和不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的壞天氣都一律扣除。 （二）裝卸率 裝卸率是指 每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率一般應(yīng)按港口習(xí)慣的正常裝卸速度，本著實(shí)事求是的原則，具體確定裝卸率。 （三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 75 課件 制作者：張袆 按照國際慣例，采用租船時如果承運(yùn)人未能在約定的裝卸時間內(nèi)將貨物裝完卸完，致使船舶在港停留時間延長，并延長了航次時間，從而給船方造成經(jīng)濟(jì)損失 ,則延遲期間的損失 ,應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這筆罰金即稱為滯期費(fèi)。 計算滯期時間應(yīng)適用 “ 一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期 ” 的航運(yùn)慣例，其含義為：船舶一旦進(jìn)入滯期，除船舶的航行時間外，裝卸時間的除外情況（如節(jié)假日、雨日）便不再扣除，即承租人喪失了裝卸時間中止等條款的保護(hù)。 按照國際慣例，如果承運(yùn)人在約定的裝卸時間以前，將全部貨物裝卸完畢，從而縮短了船舶在港停留時間，給船方帶來經(jīng)濟(jì)利益，則船方需將其獲利的一部分給承租人，以作為對承租人努力縮短裝卸時間的鼓勵，或者對承租人為此增支費(fèi)用的補(bǔ)償，這筆補(bǔ)償稱為速遣費(fèi)，一般為滯期費(fèi)的一半。 76 課件 制作者：張袆 第四節(jié) 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 ?《海牙規(guī)則》 ?《漢堡規(guī)則》 ?《國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》 ?《國際海事委員會電子提單規(guī)則》 77 課件 制作者：張袆 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 全稱 :《 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約 》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) ? 草案于 1921年在海牙通過， 1924年 8月 25日由 26個國家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效。 ? 使得海上貨物運(yùn)輸中 有關(guān)提單的法律 得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約， 78 課件 制作者：張袆 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 包括歐美許多國家在內(nèi)的 50多個國家先后加入了公約。 ? 1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國海上貨物運(yùn)輸法。 ? 我國于 1981年承認(rèn)該公約。 ? 特點(diǎn) : 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡。 ? 引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 79 課件 制作者：張袆 漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) ? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 (United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)， 1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有 71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。 ? 背景：在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于 1992年生效。但對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。 80 課件 制作者：張袆 貨運(yùn)單據(jù) 托運(yùn)單 俗稱 “下貨紙”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。 81 課件 制作者：張袆 出口托運(yùn)訂艙 船公司 貨主 貨代 海關(guān) 商業(yè)發(fā)票裝箱單及其他單證 3. 配艙回單 裝貨單 （ S/O） 等 4. S/O報關(guān)單/商業(yè)發(fā)票 /裝箱單 5. S/O蓋章放行 6. S/O 7. 大副簽發(fā)M/R交托運(yùn)人 8. M/R 9. 簽發(fā) B/L 8. 發(fā)裝船通知 . 4. 辦理投保，取得保單 82 課件 制作者：張袆 貨運(yùn)單據(jù) 裝貨單 裝貨單（ SHIPPING ORDER）：接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單 ，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。 83 課件 制作者：張袆 貨運(yùn)單據(jù) 收貨單 收貨單（ MATES RECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。 84 課件 制作者：張袆 海上貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別 ?海運(yùn)單 非流通性 收據(jù)，而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通； ?海運(yùn)單收貨采用 記名 ，無須收回該單據(jù)； ?海運(yùn)單為 簡式 單證，無詳細(xì)貨運(yùn)條款； ?海運(yùn)單可用于集裝箱運(yùn)輸也可以用于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式； ?適用于船速快的運(yùn)輸。 85 課件 制作者：張袆