【正文】 的擱淺以致貨損。 海難是指船舶在航行中因自然力量而遇到事故，如海上風(fēng)暴和濃霧。是指承運(yùn)人自己的過(guò)失， 比如火災(zāi)是由于承運(yùn)人在開航前和開航時(shí)未恪盡職責(zé)使船舶適航導(dǎo)致的。同時(shí)指出，對(duì)貨艙的管理過(guò)失并不包括在管船過(guò)失范圍內(nèi)，如果船舶管理包括船舶的任何部分，那么，承運(yùn)人照料貨物的責(zé)任實(shí)際上已被免除，承運(yùn)人在任何情況下都可以獲得免責(zé)。據(jù)此，原告主張責(zé)任完全在于承運(yùn)人 —方并要求賠償。但在該輪駛離該港時(shí)，卻與碼頭圍墻相撞而必須入塢修理。 管貨過(guò)失是承運(yùn)人在運(yùn)輸期間對(duì)貨物照料、保管、堆裝、配載不當(dāng)。 如測(cè)定船位錯(cuò)誤導(dǎo)致船舶觸礁；忽視瞭望導(dǎo)致船舶碰撞；駕駛員、引航員認(rèn)錯(cuò)浮標(biāo)使船擱淺。重件貨先裝，輕包貨后裝；易串昧的貨物分開裝；食品和有毒品分開裝等。 ” 這項(xiàng)規(guī)定明確了承運(yùn)人在管理貨物方面的幾項(xiàng)具體責(zé)任，并且強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)每項(xiàng)具體責(zé)任都應(yīng)做到 “ 妥善和謹(jǐn)慎 ” 。 如果承運(yùn)人不想賠償，就必須 舉證證明其本人、其代理人、其雇用人以及其他人 (指從事與履行適航義務(wù)有關(guān)工作的人 )均已恪盡職責(zé)，至于貨損乃因恪盡職責(zé)仍無(wú)法避免所致，或因不可抗力原因所致。 (3)更恰當(dāng)?shù)睦碛墒牵?“ The Friso”號(hào)輪不適航純屬船員沒有將貨物捆緊而發(fā)生滾動(dòng)以及該輪缺乏穩(wěn)性所致，這就說(shuō)明了該輪在開航時(shí)已經(jīng)不適航。 英國(guó)王座庭海事法院認(rèn)為： (1)“The Friso”號(hào)輪左傾時(shí)天氣的確不好，但這種天氣在 11月的比斯灣并非不正常，是任何海輪都應(yīng)經(jīng)得住的。因此，原告 (貨主 )就有關(guān)的貨物損失和損壞要求賠償。航行途中遇到惡劣氣候，使船舶嚴(yán)重顛簸和搖晃，當(dāng)船長(zhǎng)企圖將船艏向左以避開風(fēng)浪時(shí)，該輪突然停住并左傾 45度，船長(zhǎng)認(rèn)為該船沉沒巳不可避免，故發(fā)出棄船命令，船員們乘搭充氣筏逃生后被救于里斯本。應(yīng)具體分析。 如何解釋 “ 開航前和開航時(shí) ” ?英國(guó)判例法及關(guān)于海上貨物運(yùn)輸法的專著，都解釋為 “ 至少?gòu)拇伴_始裝貨至船舶啟航時(shí)為止的一段時(shí)間 ” ， 認(rèn)為承運(yùn)人在這整個(gè)期間都應(yīng)恪盡職責(zé)使船舶適航。 為此，承運(yùn)人必須根據(jù)貨物特性進(jìn)行合理的裝載和配載。 當(dāng)然，如果船舶掛靠中途港，而可以補(bǔ)給的，則不必在始發(fā)港就預(yù)備全程的供應(yīng)品。 例如，某船備有的海圖已過(guò)時(shí)，船舶航行途中觸礁。 航海所需的設(shè)備包括雷達(dá)、羅經(jīng)、錨、纜繩、電話機(jī)、發(fā)報(bào)機(jī)以及救生衣、救生艇和消防栓等，這些設(shè)備均須備齊，并保持其有效。 被告卻主張，該項(xiàng)貨損純屬管船過(guò)失所致，根據(jù)加拿大 《 1936年水上貨物運(yùn)輸法 》 第 4條第 2款的規(guī)定，他對(duì)該項(xiàng)貨損可以免責(zé)。 該案原告的一批散裝谷物載于“ Farrandoc”號(hào)輪，于 1962年 11月 26日由京斯頓前往蒙特利爾。 船舶在航行途中，遇到船長(zhǎng)或船員患病、死亡或途中離船．應(yīng)盡快補(bǔ)足。如果船舶的船體強(qiáng)度不足，船舶的船機(jī)、結(jié)構(gòu)及鍋爐存在缺陷、鍋爐由于雜質(zhì)沉淀而阻塞氣管，以及對(duì)貨物的積載不當(dāng)、對(duì)船舶的壓載不當(dāng)都會(huì)影響船體的強(qiáng)度與穩(wěn)性等等，都構(gòu)成不適航。 （ 2）船舶適航的要求 根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 的規(guī)定，船舶適航必須包括船舶的船體、船機(jī)即船舶本身的適航和船員配備、船舶裝備、供應(yīng)品配備以及船舶適貨三個(gè)方面的因素。 獨(dú)立合同人：在海上貨物運(yùn)輸合同之外與承運(yùn)人有合同關(guān)系，為承運(yùn)人提供服務(wù)，使船舶適航的人。 但對(duì)于 “ 恪盡職責(zé) ” 的含義和哪些人必須做到恪盡職責(zé)一直沒有權(quán)威性的解釋． ① 恪盡職責(zé)是指恭敬、謹(jǐn)慎地履行自己的職責(zé)。 ” 根據(jù)該條規(guī)定，承運(yùn)人有義務(wù)洛盡職責(zé)使船船適航。 承運(yùn)人責(zé)任條款 承運(yùn)人責(zé)任期間條款 甲板貨和活動(dòng)物 共同海損理算條款 二、承運(yùn)人的責(zé)任 調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緡?guó)際公約是《 關(guān)于提單法規(guī)統(tǒng)一化的國(guó)際公約 》 ，即海牙規(guī)則，其最重要的內(nèi)容是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任和免責(zé)。 “ 由 XX通知 ” 、 “ 由開證行通知 ” （ 6）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、體積或數(shù)量。 （ 2）承運(yùn)人 （ 3）托運(yùn)人 托運(yùn)人有權(quán)取得提單。 （ 1）倒簽提單，是指承運(yùn)人在貨物裝船完畢時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，將提單簽發(fā)日期提前而簽發(fā)的提單，以符合信用證規(guī)定的裝船日期。在國(guó)際貿(mào)易中得到普遍使用。 ②不記名提單指托運(yùn)人不具體指定收貨人，在收貨人一欄只填寫 交與持票人 字樣，故又稱作 空白提單 。 善意：一般認(rèn)為，如果包裝或者貨物有輕微缺陷或短缺，不影響運(yùn)輸或合同的履行，一般不會(huì)使買方拒絕收貨，這種保函應(yīng)該是允許的，是為了促進(jìn)貿(mào)易的順利進(jìn)行。 ” ② 保函的效力 之間無(wú)效。 買方一般拒絕接受； 銀行對(duì)這種單據(jù)拒絕付款。 “ 包裝不固 ” ；沾有油污；貨物漏損；包裝開裂 /漏洞 /撕裂；貨物殘損；包裝貨物露出；桶生銹；短裝 5箱；少裝 2壇。如 “ 貨物用紙袋和 /塑料袋包裝，在因這種包裝的性質(zhì)引起貨物損失或損害的情況下，保留承運(yùn)人的權(quán)利和豁免。固有缺陷。 貨物及包裝表面良好 目力所及范圍內(nèi) 集裝箱 相當(dāng)注意：無(wú)須盡到一個(gè)專家才應(yīng)有的注意程度，更無(wú)須雇傭?qū)＜仪皝?lái)檢查，只須盡到一般船長(zhǎng)所應(yīng)有的商業(yè)上的注意程度。 前者指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明 船名及裝船日期 的提單；后者主要適用于集裝箱運(yùn)輸，承運(yùn)人在收取貨物以后，實(shí)際裝船之前簽發(fā)的表明貨物已收管待運(yùn)的提單。提單所代表的物權(quán)憑證是無(wú)因的，不論提單持有人是否合法取得了貨物所有權(quán)，是否為貨物真正所有人，只要持有提單，就有提貨權(quán)。 如果貨物裝船時(shí)，托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)或貨物表面狀況不良，例如，破包、銹損，船方有權(quán)在提單上作不良批注以保護(hù)自己之權(quán)利，貨方對(duì)與批注內(nèi)容有關(guān)的貨損無(wú)權(quán)向承運(yùn)人索賠。提單上記載的貨物情況僅是一個(gè)初步的證明，如果承運(yùn)人實(shí)際收到的貨物與提單記載內(nèi)容不符，只要承運(yùn)人能提出有效的證據(jù)，是可以否定提單的證據(jù)效力的。承運(yùn)人不得提出相反證據(jù)對(duì)抗提單受讓人。 （ 4）提單一般是可以轉(zhuǎn)讓的，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意第三人時(shí)，提單就是約束承運(yùn)人和提單持有人的唯一憑證。運(yùn)輸合同是雙方訂立的，是雙方意思表示的一致。交貨前后，運(yùn)輸合同在交貨前訂立。國(guó)際貨物運(yùn)輸之提單制度 一、 提單（ Bill of Lading, B/L) 提單的概念 提單的性質(zhì)與作用 提單的種類 提單的內(nèi)容 （一）概念 是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 （ 1）成立時(shí)間不同。 （ 2）主體不同。 如果提單內(nèi)容與運(yùn)輸合同不一致，后者為準(zhǔn)。但是，提單一經(jīng)托運(yùn)人背書，轉(zhuǎn)讓給收貨人，提單就成為承運(yùn)人與提單受讓人之間的運(yùn)輸合同，而不僅是合同證據(jù)。在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間是初步證據(jù)。即使承運(yùn)人對(duì)提單記載的貨物有疑問(wèn)，能提出有效的證據(jù)，也不能推翻提單的記載，他必須按照提單所載內(nèi)容將貨物交給提單持有人。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 提單是貨物權(quán)利的代表，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有權(quán)向承運(yùn)人要求提取貨物。 （三）提單種類 (Shipped B/L或 on Board B/L)和收貨待運(yùn)提單 (Received for shipment B/L)。 （ 1）清潔提單 ① 概念：是指未載有明確聲稱貨物及 /或包裝狀況有缺陷的條款或批注的提單 。 承運(yùn)人：按照提單所載向收貨人交貨。 “ 舊桶 ” 包裝； “ 據(jù)告稱 ” 批注僅僅說(shuō)明承運(yùn)人對(duì)由貨物本身性質(zhì)或包裝引起的損害不符責(zé)任。 （ 2）不清潔提單 ① 概念：明顯聲明貨物及 /或包裝有缺陷的提單。 賣方難以接受；不清潔提單也難于作為物權(quán)憑證自由轉(zhuǎn)讓。“ 貨損及一切