【正文】 return 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ? 滯期費(fèi)（ demurrage） 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間向船方支付一定的罰金。常見(jiàn)方法有如下幾種： – 天（ days）或連續(xù)日（ running days） – 累計(jì) 24小時(shí)工作日（ working days of 24 hours）。 return 裝運(yùn)通知 ? 裝運(yùn)通知（ shipping advice） 可在兩種情況下進(jìn)行，一是在 FOB條件下，賣(mài)方應(yīng)在規(guī)定的裝運(yùn)期前 30天 — 45天向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)方派船接貨。 – 規(guī)定時(shí)間和數(shù)量的分批 。 return 目的港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng) ? 力求具體明確 。 ? 裝運(yùn)港一般由賣(mài)方提出，買(mǎi)方同意后確定。 例如：立即裝運(yùn)（ immediate shipment），即刻裝運(yùn)（ prompt shipment），盡速裝運(yùn)（ shipment as soon as possible）。 ? 主要運(yùn)送遠(yuǎn)東國(guó)家經(jīng)西伯利亞到歐洲各國(guó)或亞洲的伊朗、阿富汗等國(guó)的貨物，經(jīng)過(guò)這條路線運(yùn)往歐洲的貨物要比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河縮短路程約8000公里，時(shí)間減少 20天左右。 return 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題 ? 優(yōu)點(diǎn)： 責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便；運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高，中途無(wú)須拆箱倒載；節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)、利息支出。 ? 必須是全程統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，一次收取。這時(shí)最好派人去現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，以防短裝、漏裝、錯(cuò)裝。 ? 接受托運(yùn)并出具手續(xù) ? 發(fā)送空箱 :整箱貨所需箱由船方運(yùn)交，或由發(fā)貨人領(lǐng)??；拼箱貨所需箱由貨運(yùn)站領(lǐng)取。 ? 根據(jù)貨柜尺寸，確定堆碼的層次和方法，利用好空間，但不得超過(guò)規(guī)定的重量。 ? 包箱費(fèi)率將逐步取代件雜貨費(fèi)率。 ? 拼箱貨 (LCL)： 由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝拆箱的任何數(shù)量的貨物 （ 在集裝箱貨運(yùn)站交貨 ） 。 ? 集裝箱具有堅(jiān)固、密封和反復(fù)使用的優(yōu)越性，放在船上等于貨艙，放在火車上等于車皮，放在卡車上等于貨車。 ? 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（ class cargo rate）： 僅適用于少數(shù)貨物。 ? 出口單位憑空代簽發(fā)的 “ 分運(yùn)單 ” 向銀行辦理結(jié)匯。被稱為 “ 桌到桌運(yùn)輸 ” 。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。 過(guò)境后由 “ 中旅 ” 向港段海關(guān)報(bào)關(guān) ， 并在羅湖站辦理起票 ， 港段承運(yùn)后 ， 即將過(guò)軌貨車送到九龍站 ， 由 “ 中旅 ” 負(fù)責(zé)卸車并將貨物分別交給收貨人 。 ? 經(jīng)海關(guān)放行過(guò)軌后，由香港的 “ 中國(guó)旅行社有限公司 ” （簡(jiǎn)稱中旅）作為深圳外運(yùn)在港代理，由其在羅湖車站向港九鐵路辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)工作，貨到九龍站后由“ 中旅 ” 負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。車站受理后，發(fā)貨人按指定日期將貨運(yùn)到車站，經(jīng)檢查、過(guò)磅后交鐵路保管，車站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。 我國(guó)辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司（外運(yùn)）。 ? 發(fā)票。這里僅就 CIF成交條件下的班輪裝運(yùn)程序作以提示： – 報(bào)驗(yàn) – 訂艙 – 辦理保險(xiǎn) – 貨物集港 – 報(bào)關(guān) – 裝船 – 發(fā)裝船通知 – 支付運(yùn)費(fèi) return 海上貨運(yùn)事故索賠 ? 索賠和理賠的依據(jù)與原則 – 實(shí)事求是、真憑實(shí)據(jù)、合情合理 ? 索賠所需的單證 索賠所需的單證 ? 索賠函。 return 倒簽提單和預(yù)借提單 ? 按規(guī)定提單須于貨物裝船完畢時(shí)簽發(fā)。 指示提單通過(guò)轉(zhuǎn)讓便可達(dá)成海上路貨的交易 。 return 提單的背面條款 ? 在提單背面的運(yùn)輸條款是確定承托雙方以及承運(yùn)人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。 ? 弄清裝卸港泊位的水深，候泊時(shí)間，港口的作業(yè)時(shí)間，港口費(fèi)用、習(xí)慣等。 return 租船運(yùn)輸（ charter transport ） ? 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 租船的方式 ? 程租與期租的主要區(qū)別 ? 租船應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題 ? 租船合同 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，這些需要船貨雙方根據(jù)貨物情況及船運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系商定。 ? 在沒(méi)有任何附加費(fèi)的情況下，其計(jì)算公式為：總運(yùn)費(fèi) =基本費(fèi)率 ? 貨運(yùn)量（即 F=f Q）； 在擁有附加費(fèi)，且附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比收取的情況下，其計(jì)算公式為： F=fQ(1+S1+S2+…… +Sn)（ 式中 S1…… Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比）。 “ W/M or A． V． ” ? 按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再另行加收一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi) 。該表前部列有常用商品等級(jí)表（中英文對(duì)照），不同商品有不同等級(jí)，每一等級(jí)有一基本費(fèi)率，一般分為二十個(gè)等級(jí)，一級(jí)運(yùn)費(fèi)最低，二十級(jí)運(yùn)費(fèi)最高。 ? 各類貨物都可接受 。班輪運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。易受自然條件的影響，如遇到暴風(fēng)、巨浪、雷擊、迷霧等容易出事故。一般雜貨船可載 12萬(wàn)噸。案例中展示的諸如賣(mài)方出具保函換取清潔提單 ,導(dǎo)致船貨雙方產(chǎn)生糾紛；買(mǎi)方銀行對(duì)分批裝運(yùn)理解有誤，從而拒付貨款；賣(mài)方對(duì)提單物權(quán)性質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，結(jié)果貨被提走款未收回；賣(mài)方對(duì)承運(yùn)人的情況沒(méi)有調(diào)查，致使貨物沒(méi)能安全到達(dá)買(mǎi)方手里，我方遭到對(duì)方索賠。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。2．信用證規(guī)定 5月份裝 140公噸，你方裝運(yùn)總量只有 噸，短裝 ，不符合信用證要求。此后，船方憑保函向賣(mài)方 T公司要求償還 20多萬(wàn)美元的損失，但 T公司以裝船時(shí)僅有 28箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的十幾箱損失，于是船方與賣(mài)方產(chǎn)生了爭(zhēng)執(zhí)。同年 5月 15日，在青島裝船。一個(gè)月后貨到馬賽， F公司發(fā)現(xiàn) 40箱包裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。賣(mài)方與煙臺(tái)聯(lián)系正好有貨，于是要求 HULIN輪再駛往煙臺(tái)港又裝了 公噸。根據(jù)信用證規(guī)定， B公司在裝運(yùn)后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國(guó)商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。貨物能否安全到達(dá)目的地，是每個(gè)商人極為關(guān)注的問(wèn)題。特點(diǎn)如下： – 運(yùn)力強(qiáng)。 – 速度慢。受貨主委托的代理人，稱 “ 貨代 ” ；受承運(yùn)人委托的代理人，稱“ 船代 ” 。即固定航線、停靠港口、船期和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。根據(jù)運(yùn)價(jià)表制定人不同分為班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司自定運(yùn)價(jià)表、雙邊運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表、協(xié)議運(yùn)價(jià)表等。 俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi) 。 正常航道不能通行 ，需繞道才能到達(dá)目的港時(shí) ， 船方便要加收此費(fèi) 。以 2022年本為例，查得文具屬于 9級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率為 76美元 /運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為 5美元 /運(yùn)費(fèi)噸。 ? 其它費(fèi)用劃分不同 – 程租時(shí)，租船人只付運(yùn)費(fèi)，至于隔墊費(fèi)、裝卸費(fèi)等視租船合同內(nèi)容而定 。 return 海運(yùn)單據(jù) ? 海運(yùn)提單 ? 海上貨運(yùn)單 海運(yùn)提單 ? 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容 ? 海運(yùn)提單的種類 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 海運(yùn)提單（ ocean bill of lading ， B/L），簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑以提貨，船方交貨是憑單不憑人。目前使用最多的是憑指定并經(jīng)空白背書(shū)的提單，習(xí)慣上稱其為 “ 空白抬頭、空白背書(shū) ” 提單。 ? 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證 ， 不能向銀行押款 ，也不可轉(zhuǎn)讓 ， 因此也稱 “ 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 ” (nonnegotiable sea waybill )。 ? 過(guò)駁清單或卸貨報(bào)告。 return 第三節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸 ? 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) ? 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) ? 概述 ? 托運(yùn)程序 ? 出口貨物的交付 ? 貨損事故的索賠 概述 ? 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。 ? 車站核對(duì)單貨無(wú)誤，裝車后由始發(fā)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。其特點(diǎn)是 “ 兩票運(yùn)輸、租車過(guò)軌 ” 。如單證不全或有差錯(cuò)、電報(bào)不及時(shí)、發(fā)生貨物破損、變質(zhì)、被盜等，貨車不能過(guò)軌，造成壓車留站，需支付很多壓車費(fèi)用。其不足是運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高。此種方式運(yùn)費(fèi)低，業(yè)務(wù)中較多采用。 ? 空代接貨時(shí)，根據(jù)發(fā)票、裝箱單，逐一清點(diǎn)、核對(duì)，查驗(yàn)有無(wú)殘損。 ? 采用信用證支付方式時(shí)，賣(mài)方可要求將空運(yùn)單的收貨人填寫(xiě)為開(kāi)證行，這樣貨物到達(dá)后提貨權(quán)掌握在銀行手中，可以避免收貨人憑到貨通知提貨后不付款或買(mǎi)方拒付。return 第五節(jié) 集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu) ? 裝箱、交接方式 ? 計(jì)費(fèi)方法及運(yùn)輸單據(jù) ? 貨物裝柜要領(lǐng) ? 集裝箱運(yùn)輸出口操作程序 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸（ container transport），是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 ? 對(duì)于不足一箱的貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站組合進(jìn)行拼裝（ consolidation）。 ? 其中 CY— Door, Door— Door, CFS— Door目的港至收貨人倉(cāng)庫(kù)這段路運(yùn)費(fèi)很難掌握 ， 故一般不接受 。 ? 集裝箱提單（ container B/L）： 上面載有貨柜的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等。 ? 避免柜內(nèi)前后或左右輕重不均，關(guān)箱前，采取措施防止開(kāi)箱時(shí)箱口的貨物倒塌造成貨損甚至傷人。 ? 然后由發(fā)貨人或貨代將重箱和場(chǎng)站收據(jù)一并送往堆場(chǎng)，堆場(chǎng)點(diǎn)收貨箱無(wú)誤后，代表船方在場(chǎng)站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退還來(lái)人，證明收到貨物，并開(kāi)始承擔(dān)責(zé)任。 return 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間要簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)。 ? 根據(jù)