【正文】 84 課件 制作者：張袆 海上貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別 ?海運(yùn)單 非流通性 收據(jù)，而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通； ?海運(yùn)單收貨采用 記名 ，無(wú)須收回該單據(jù)； ?海運(yùn)單為 簡(jiǎn)式 單證，無(wú)詳細(xì)貨運(yùn)條款； ?海運(yùn)單可用于集裝箱運(yùn)輸也可以用于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式； ?適用于船速快的運(yùn)輸。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。對(duì)船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。 81 課件 制作者：張袆 出口托運(yùn)訂艙 船公司 貨主 貨代 海關(guān) 商業(yè)發(fā)票裝箱單及其他單證 3. 配艙回單 裝貨單 （ S/O） 等 4. S/O報(bào)關(guān)單/商業(yè)發(fā)票 /裝箱單 5. S/O蓋章放行 6. S/O 7. 大副簽發(fā)M/R交托運(yùn)人 8. M/R 9. 簽發(fā) B/L 8. 發(fā)裝船通知 . 4. 辦理投保，取得保單 82 課件 制作者：張袆 貨運(yùn)單據(jù) 裝貨單 裝貨單（ SHIPPING ORDER）：接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。 80 課件 制作者：張袆 貨運(yùn)單據(jù) 托運(yùn)單 俗稱 “下貨紙”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于 1992年生效。 79 課件 制作者：張袆 漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) ? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 (United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)， 1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開(kāi)有 71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過(guò)。 ? 特點(diǎn) : 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。 ? 1936年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。 76 課件 制作者：張袆 第四節(jié) 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 ?《海牙規(guī)則》 ?《漢堡規(guī)則》 ?《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》 ?《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》 77 課件 制作者：張袆 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 全稱 :《 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) ? 草案于 1921年在海牙通過(guò)， 1924年 8月 25日由 26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效。 計(jì)算滯期時(shí)間應(yīng)適用 “ 一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期 ” 的航運(yùn)慣例，其含義為：船舶一旦進(jìn)入滯期，除船舶的航行時(shí)間外，裝卸時(shí)間的除外情況（如節(jié)假日、雨日）便不再扣除，即承租人喪失了裝卸時(shí)間中止等條款的保護(hù)。裝卸率一般應(yīng)按港口習(xí)慣的正常裝卸速度，本著實(shí)事求是的原則，具體確定裝卸率。即連續(xù) 24小時(shí)為一個(gè)工作日，但星期日、節(jié)假日和不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的壞天氣都一律扣除。即按正常工作日，星期日和節(jié)假日以及因天氣不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的不計(jì)算在工作日之內(nèi)。即按港口習(xí)慣，屬于正常工作的日子，星期日和節(jié)假日除外。 。 五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 （一）裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間是指 允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。 四、裝運(yùn)通知 裝運(yùn)通知是在采用租船運(yùn)送大宗貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。 73 課件 制作者：張袆 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 第 23條 b款對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的定義是： 就本條款而言，轉(zhuǎn)運(yùn)是指根據(jù)信用證的規(guī)定，在從裝運(yùn)港到卸貨港的海運(yùn)過(guò)程中，貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸行為。 ” 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定： 如果信用證規(guī)定在指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按時(shí)裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效。試問(wèn)我方做法是否合適？日本商人是否違約？ 72 課件 制作者：張袆 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 （一）分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)是指 一筆成交貨物分若干批裝運(yùn)。發(fā)貨時(shí)，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。 為防止在履行合同的過(guò)程中發(fā)生差錯(cuò)，引起糾紛，在買賣合同中應(yīng)明確注明裝運(yùn)港和目的港所在國(guó)家和地區(qū)的名稱。 因?yàn)?，若接收這一條件出口方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。目的港一般由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。 二、裝運(yùn)港和目的港 （一）裝運(yùn)港和目的港的含義 裝運(yùn)港又稱裝貨港， 是貨物起始裝運(yùn)的港口。 （四）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 這種規(guī)定方法不規(guī)定具體的期限，只是用 “ 立即裝運(yùn) ” 、 “ 盡快裝運(yùn) ”等詞語(yǔ)表示。采用這種規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限或開(kāi)立日期。 （二）規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) 目前，大部分進(jìn)出口合同是以信用證方式支付的，為防止銀行拒付貨款，造成貨款風(fēng)險(xiǎn)，賣方一般在收到信用證后才發(fā)貨。 68 課件 制作者：張袆 第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款 一、交貨時(shí)間的規(guī)定 （一）確定在某一段時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) 這種規(guī)定方法可以是在合同中訂明某年某月裝運(yùn)或某年跨月度裝運(yùn)，或某年某季度裝運(yùn)，或跨年度、跨季度、跨月度裝運(yùn)等。 67 課件 制作者：張袆 ②提單晚于貨物到達(dá)目的港 由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度較慢，以至于提單晚于貨物到達(dá)目的港，使收貨人提貨受阻，這種提單也稱為過(guò)期提單。 66 課件 制作者：張袆 過(guò)期提單 (Stale B／ L)的例子 ①遲于裝運(yùn)日期 21天后提交的提單 例：國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證，信用證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為 2022年 12月 31日，議付有效期為2022年 1月 15日。在本事例中，我們預(yù)借提單辦理結(jié)匯屬不合理，給企業(yè)信譽(yù)和國(guó)家威信均帶來(lái)不良影響，在經(jīng)濟(jì)上給國(guó)家造成不小的損失。 65 課件 制作者：張袆 分析： 預(yù)借提單亦稱無(wú)貨提單，是貨物尚未裝船或裝船尚未完畢，而信用證規(guī)定的有效期已到，托運(yùn)人為了取得貨款而要求承運(yùn)人預(yù)先簽發(fā)“貨已裝船”的提單。最后只得由中國(guó)銀行硬著頭皮商請(qǐng)開(kāi)證行，用新的提單替換舊的提單，并由我方補(bǔ)償開(kāi)證行由此而產(chǎn)生的包括利息在內(nèi)的費(fèi)用。 64 課件 制作者：張袆 案例： 預(yù)借提單，危險(xiǎn) !非法 一九七四年某公司向科威特出口白瓜子 10公噸，原定裝 ELDINA”輪，由于信用證即將到期，該公司向外運(yùn)公司預(yù)借了提單，并向銀行議付了貨款。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)。多式聯(lián)運(yùn)提單的使用范圍比聯(lián)運(yùn)提單廣，它既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，但必須至少是兩種不同的運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。 63 課件 制作者：張袆 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)雖在使用形式上與海運(yùn)中的聯(lián)運(yùn)提單有相似之處，但其性質(zhì)卻與聯(lián)運(yùn)提單有極大區(qū)別。 （二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類 。 。 62 課件 制作者：張袆 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指 證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 四、郵包收據(jù) 郵包收據(jù)是 郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取貨物的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或滅失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫(xiě)收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。 61 課件 制作者：張袆 （二）承運(yùn)貨物收據(jù) 承運(yùn)貨物收據(jù)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù) ,它既是承運(yùn)人出具貨物的收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。 。 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 第 33條的規(guī)定。 。 ，提單不能注有 “ subject charter party”，即租船契約提單。 “ 收貨人 ” 欄須按信用證要求說(shuō)明。 “ 前期運(yùn)輸由 ” 欄也為 “ 多式聯(lián)運(yùn) ” 方式所專用 ,不能作為轉(zhuǎn)船提單時(shí)打明第一程海輪名稱的欄目。單式海運(yùn)時(shí)不能填注。 7.“ 港口 ” 和 “ 地點(diǎn) ” 是不同的概念。 ，即港對(duì)港 (裝貨港到卸貨港 )運(yùn)輸方式下，只須在裝貨港、海輪名及卸貨港三欄內(nèi)正確填寫(xiě)。 ，在承運(yùn)人自己簽署提單時(shí)，簽署處毋須再打明承運(yùn)人一詞及其全名。是否按信用證條款交呈。 提單的背面條款包括： (1)承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款； 57 課件 制作者：張袆 (2)承運(yùn)人免責(zé)條款； (3)索賠與訴訟的責(zé)任與義務(wù)條款； (4)有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸條款； (5)其他條款。 ，并應(yīng)在卸貨港或該船所能安全到達(dá)并保持浮泊的附近地點(diǎn)卸貨。 56 課件 制作者：張袆 （三）提單的內(nèi)容及編制 提單的正面內(nèi)容除包括： 托運(yùn)人、承運(yùn)人、被通知人、船名、國(guó)籍、航次、裝運(yùn)港、目的港、運(yùn)費(fèi)、提單簽發(fā)份數(shù)、簽單日期以及簽單人外，還有如下規(guī)定： ：貨名、標(biāo)志和號(hào)數(shù)、件數(shù)、毛重、尺碼等。 （ 4）過(guò)期提單 一種情況是 由于出口商在取得提單后未能及時(shí)到銀行議付形成過(guò)期提單