國際貿(mào)易中的國際貨物運(yùn)輸(參考版)
2025-01-08 23:26本頁面
【正文】 400=25(天 ) 應(yīng)付速譴費(fèi) 200x()=550(美元 ) 合計(jì)損失 1 3 5 0+5 5 0=1 9 0 0(美元 ) 。 End 解答： 實(shí)際裝貨 22天 6小時(shí) = 合同 (與船方 )規(guī)定 10000247。 (3)計(jì)算運(yùn)費(fèi)： F=Fb X (1+ Σ s) X Q =120 X (1+20％ +10％ ) X = (美元 ) (4)計(jì)算 FOB價(jià)： FOB＝ CFR—F ＝ 35— = (美元 ) End 答：根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)表明不同的裝船日期及或表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論”。 將查得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算如下： (1)每箱體積為： X X = (立方米 ) (2)100箱的體積則為： 100 X = (立方米 ) (3)每立方米的總運(yùn)費(fèi)為 367 X (1+15％ +33％ +5％ ) ＝ (港元 ) (4)100箱的運(yùn)費(fèi)則為： X ＝ (港元 ) 答：運(yùn)費(fèi)為 End 解： (1)計(jì)算每箱體積： M= X 0 X ＝ (立方米 ) (2)計(jì)算積載系數(shù)： 247。然后再按航線查找 5級(jí)貨、“ M”的基本費(fèi)率為多少，有無附加費(fèi)。該公司損失多少 ? End 解：先按洗衣粉英文名稱 (Detergents)的字母順序從運(yùn)價(jià)表中查找它屬于幾級(jí)貨，按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。而買賣合同中規(guī)定，每日裝貨 400M／ T，延期一日罰款 400美元，提前一日獎(jiǎng)勵(lì) 200美元。該公司與船方簽訂的租船合，同中規(guī)定，船方管卸不管裝(F， 1)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝 1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。 End 2． 某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱 35美元， CFR利物浦，英國商人要求改報(bào) FOB價(jià)，已知，該批貨物體積每箱長 45厘米，寬 40 厘米、高 25 厘米，每箱毛重 35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M ，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120 美元，并加燃油附加費(fèi) 20%，貨幣附加費(fèi) 10％。然后再按航線查找 5級(jí)貨、“ M”的基本費(fèi)率為多少，有無附加費(fèi)。問應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi) ?( 先按洗衣粉英文名稱 (Detergents)的字母順序從運(yùn)價(jià)表中查找它屬于幾級(jí)貨，按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋 1鎊。一旦滯期，始終滯期（即不扣節(jié)假日）； ? 如果租船方按約定時(shí)間提前完成裝卸任務(wù)，縮短了船舶在港時(shí)間，使船方能更早地將船舶投入下一航次的營運(yùn)，船方須支付給租船方相應(yīng)的償金，即 速遣費(fèi) ，它一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。則租船方應(yīng)向船方支付一定的損失補(bǔ)償，這項(xiàng)補(bǔ)償稱為 滯期費(fèi) ，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用 ,自終了時(shí)間直至全部貨物裝卸完畢為止的這段時(shí)間為滯期時(shí)間。 (5)按港口習(xí)慣快速裝卸 (Customary Quick Despatch——CQD) (二 )裝卸率 裝卸率是指單位時(shí)間內(nèi) (以日起 )裝卸貨物的數(shù)量。 (3) 按晴天工作日 (Weather Working Days——W． W． D)計(jì)算。一般采取以下規(guī)定方法： (1) 按連續(xù)日 ( Runing Days； Consecutine Days)計(jì)算。按照 《 2021年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 ，若因賣方未發(fā)出或未及時(shí)發(fā)出此項(xiàng)裝船通知，致使買方漏?；蛭醇皶r(shí)投保時(shí)，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)買方因此而遭受的有關(guān)損失。 ? 按照 《 2021年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 規(guī)定，在 FOB條件下，買方負(fù)責(zé)租船訂艙并給予充分通知，因此，買方應(yīng)按約定的時(shí)間將船名、船籍、船舶到港受載日期及時(shí)通知賣方，以便賣方及時(shí)安排貨物出運(yùn)，準(zhǔn)備裝船。因此，為了明確責(zé)任和便于安排裝運(yùn)，交易雙方是否同意轉(zhuǎn)船、有關(guān)轉(zhuǎn)船辦法和轉(zhuǎn)船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)等問題，都應(yīng)在買賣合同中具體訂明。 ” End 四、 轉(zhuǎn)船 ? 轉(zhuǎn)船 (Transhipment)是指在海運(yùn)中，貨物裝船后在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。 ” ? 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定： “ 信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分期裝運(yùn)，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無效。但同一船只， 同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同裝船日期或不同裝貨港口，也不視作分批裝運(yùn)，因?yàn)樵摴P成交的貨物是同時(shí)到達(dá)目的港。 (2) 考慮港口設(shè)施。 (4) 必須注意裝卸港的具體條件。 (2)對(duì)國外裝卸港的規(guī)定應(yīng)具體明確。如 “ 裝運(yùn)港：中國港口；目的港：歐洲主要港口 ” 。如 “ 裝運(yùn)港：廣州、汕頭；目的港：大阪、橫濱 ” 。如 “ 裝運(yùn)港：廣州；目的港：大阪 ” 。 ? 裝運(yùn)港和目的港是合同中不可缺少的重要內(nèi)容。 End 二、裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港 (Port Of Shipment)也稱裝貨港(Loading Port)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。 ? (3)裝運(yùn)期不宜訂得太死 ,裝運(yùn)期的長短應(yīng)適度。 ? 裝運(yùn)期的規(guī)定方法 1．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 2．規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) 3．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) End 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的事項(xiàng) ? (1)應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況，做到船貨銜接。 當(dāng)郵包發(fā)生滅失或損壞時(shí)，可作為索賠和理賠依據(jù)。 End 五、郵包收據(jù) 郵包收據(jù)是由郵局簽發(fā)給寄件人，承認(rèn)收到包裹并負(fù)責(zé)郵至目的地交收貨人的證明。如果多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)，即列明憑指示交付，則該多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)作用與海運(yùn)提單相同，即除了作為運(yùn)輸合同證明，貨物收據(jù)外，也是 物權(quán)憑證 。 End 四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 聯(lián)合運(yùn)輸單證 (Conbined Transport Documents)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)給托運(yùn)人的，對(duì)聯(lián)運(yùn)全程負(fù)責(zé)的單據(jù)。但它不同于海運(yùn)提單， 不是物權(quán)憑證 ，收貨人不是憑航空運(yùn)單提貨，而是憑航空公司的提貨通知單提貨，因此，航空運(yùn)單是 不可轉(zhuǎn)讓 的，在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。 End 三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單 (Airway Bill AWB)是由航空運(yùn)輸承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。我國內(nèi)地經(jīng)鐵路運(yùn)往港、澳的出口貨物，多
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