【正文】 期租船下，租方要承擔船舶本身經(jīng)營工作，即調(diào)度權(quán)在租船人，船舶營運管理的日常開支均由租方負責。前者要規(guī)定裝卸費用、滯期費、速遣費。 ? ；期租船的運輸工作是由租船人負責。 ? ⑥ 租金 按租期每月或每載重噸（ DWT）若干金額計算。 ? ③ 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口 ，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。 ? ② 船方負責船舶 的維護、修理和機器的 正常運轉(zhuǎn) 。 ? ④ 規(guī)定 一定的 裝卸期限或裝卸率 ，并 計算滯期費、速遣費。 ? ②運費一般按所運貨物數(shù)量計算， 租船人按約定支付運費 。 ? 雖然光船租船的租期一般都比較長，但是，國際上以這種方式達成的租船業(yè)務并不多。 ? （ 4）除船舶的基本費用外，承租人承擔船舶的全部固定的及變動的費用。 ? （ 2）全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。不屬于海上運輸租賃的范疇。在租賃期間，租船人實際上對船舶擁有支配權(quán)和擁有權(quán)。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。 熱帶地區(qū)淡水載重線 熱帶載重線 夏季載重線 冬季載重線 北大西洋冬季載重線 淡水載重線 TF F T S W WNA ? 在實踐中，還有一種租船方式 —— 光船租船（ Demise or Bare Boat Charter） 。支付方法一般按船舶夏季載重線時載重噸，每噸每月若干貨幣單位計算，每 30天（每日歷月），或每半月預付一次。船東只負責船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費用。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。這是一種只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船方式。 （ 3）連續(xù)航次租船 。 根據(jù)船東和租船人約定應該完成的航次數(shù)，程租又可以分為以下四種形式： （ 1）單航次程租 。定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務。 ? 國際上主要的租船市場有倫敦租船市場，紐約租船市場，奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場，東京和香港遠東租船市場。 租船市場 ? 現(xiàn)代租船市場并不一定要有固定場所，只要是有船集中供租的地方，都可成為租船市場，現(xiàn)在大量的租船業(yè)務是通過電訊完成的。 （ 5）一旦貿(mào)易量增加，船位不足時，租船運輸就可以起到彌補需要的作用。 （ 3）租船運價是競爭價格，一般比班輪運價低，有利于低值大宗貨物的運輸。 （ 2）租船一般都是整船租賃。 （ 5）租船主要是用來運輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。 （ 2）沒有固定的運價。如果這批貨重2公噸， 4立方米， M8級，一程運價為 ，求全程運費。 續(xù)例 1 （ 4）另須查附加費率表，查知有燃油附加費為 20%。查到為 8級，計算標準為 M，即按貨物的尺碼計算運費。 解： （ 1）先查出水果汁準確譯名為“ Fruit juice”。 例 1：以 CFR價格條件賣給加拿大溫哥華商人一批罐頭水果汁，重量為 8公噸尺碼為 10立方米。 ? （ 3）華夏公司三、四號運價表，適用于班輪公司承運或去美國的貨物。中國遠洋運輸集團公司（ COSCO）的六號運價表，把所有的貨物分成 20個等級，由交通部印發(fā)。按最低標準計收運費的就叫起碼運費。 ? 起碼運費：運費計算單位一般以公噸或立方米為準。是船公司根據(jù)不同情況，為了抵補運輸中額外增加的開支或蒙受一定損失時而收取的費用。 ? ⑥按議價計收。用于貴重品及高價品。班輪運價表一般包含的內(nèi)容有： ? （ 1）貨物分級表 ? （ 2）航線等級費率表 ? （ 3）附加費率表 ? （ 4）冷藏貨費率表以及活牲畜費率表 ? （ 5）說明及有關(guān)規(guī)定 ? （ 6）港口規(guī)定及其條款 班輪運費（一） ? 包括基本運費和附加費。班輪運價是按照班輪運價表的規(guī)定計算的，是壟斷性價格。因此，一個國家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪航班，是衡量一個國家對外貿(mào)易和航運發(fā)達程度的重要標志之一。班輪運輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運貨物總量的 20%左右，但價值卻占海運承載的國際貿(mào)易總量的80%左右。 （ 4）承托雙方的權(quán)利義務，以及責任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。 （ 2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。船舶按租船人（ Charterer）和船東（ Ship Owner）雙方簽訂的租船合同（ Charter Party）規(guī)定的條款形式。 ? 班輪運輸 （ Liner Transport），又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務，并且，按照事先公布的費率收取運費的海運方式。駁船費按裝卸貨物的運費噸數(shù)計收。 ? 駁船費：是指使用駁船裝卸貨物所支付的費用。 幾種重要的港口費用（二） ? 拖船費：當船舶停泊或離泊時，規(guī)定需由拖船拖帶而產(chǎn)生的費用。 ? 碼頭捐和碼頭費：碼頭捐由船主按注冊噸位向港口當局繳納；碼頭費由貨主按裝卸貨物的運費噸數(shù)繳納。許多國家對外國船舶實施強制引航，以維護國家主權(quán)，保障港灣、航道和船舶的安全。 幾種重要的港口費用（一） ? 港務費：港口當局對進出港的船舶及貨物所征收的，用于保持航道通暢，以及對港口設備進行維護和保養(yǎng)的費用。 （三）港口費用 ? 港口使用費是對進出港口的船舶和貨物所征收的規(guī)費、服務費等總稱。新加坡港還擁有 40萬噸級的巨型旱船塢和兩個 30萬噸級的旱船塢，可以修理世界上最大的超級油輪，能夠同時修理總噸位達204萬噸的船只，是亞洲最大的修船基地。 7. 新加坡港 新加坡港地處新加坡島南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。 香港集裝箱碼頭總面積約 85公頃，全部由人工填海筑成。有 72個供遠洋輪船?？康牟次?，其中有 43個可供長達183米的巨輪停泊。 ☆ 是日本最大的出口港，年吞吐量在 1億噸以上。 ☆ 近年來，橫濱港的吞吐量大量增加，每天可以同時有 70多艘大型船只進入。 5. 橫濱港 ☆ 橫濱港位于東京灣西北部，港內(nèi)風平浪靜，航道水深 l0米以上，是一個天然良港。 2022年港口貨物吞吐量 ， 2022年集裝箱吞吐量 TEU， 居歐洲第二。港口的集裝箱轉(zhuǎn)運量在歐洲排第二位， 300多條航線連接著世界主要港口。 3. 漢堡港 漢堡港是歐洲第二大港，每年有大約13,000艘來自世界各地的船只入港；同時它也是歐洲最好的水路轉(zhuǎn)運港，是全世界十二個最著名的集裝箱碼頭之一。港區(qū)面積有 3800平方千米，有水深 914． 6米的深水泊位 400多個，集裝箱碼頭 37個，是世界上港區(qū)面積最大的港口。在鹿特丹 500千米的半徑范圍以內(nèi)，居住著近 2億高收入的人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過任何工業(yè)區(qū)和城市。 世界主要港口 1. 鹿特丹 荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港。 ? 港池有的是天然防護體形成，有的是人工堤壩筑成。它把船舶與海岸連接起來。 ? 航標的 功能 ? 定位：為航行船提供定位信息 ? 警告：提供礙航物及其他航行警告信息 ? 指示：指示航行方向及特殊區(qū)域，如錨地、禁區(qū)等。 （二）商港的結(jié)構(gòu) ? 商港由航道、碼頭、港池三個部分組成 ? 1. 航道：是指在江河、湖泊、海灣等水域中，供船舶進出港口和安全航行的通道。因此陸域必須有適當?shù)母叱獭毒€長度和縱深，以便在這里安置裝卸設備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設施等等（如下圖）。 2. 港口的組成 港口由水域和陸域兩大部分組成。作為沿海、內(nèi)湖或河口的水陸運輸轉(zhuǎn)運的場所，一方面為船舶服務，另一方面為陸運工具服務，是國內(nèi)外貿(mào)易的集散地，是海運的始、終點。 （ 3） 基爾運河 位于德國北部的日德蘭半島，全長 ，溝通了波羅的海與北海的聯(lián)系，是波羅的海沿岸國家通向大西洋的捷徑。 ? 巴拿馬運河為僅次于蘇伊士運河的世界第二大通航運河。整個運河的水位高出兩大洋 26米 ，設有 6座 船閘 。位于 美洲 巴拿馬共和國 的中部 ,橫穿巴拿馬地峽。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短 5500— 8009公里；從地中海各國到印度洋縮短 8000— 10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了 12022公里。是當前世界上最繁忙的通航運河。每年通過海峽的船只達 12萬艘次 世界主要運河 （ 1） 蘇伊士運河 位于埃及東北部，扼歐、亞、非三大洲交通要道，溝通地中海和紅海，連接大西洋與印度洋，是亞洲到歐洲的海上捷徑。 英吉利海峽和多佛爾海峽是歐洲到美洲、非洲航線的必經(jīng)之路。這兩條海峽實際上是 — 條，但歷史上一直分為兩個海峽，以法國塞納河口