【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 效果 ： 1， 德邦物流運(yùn)行的 ERP 系統(tǒng)月均處理 60 萬(wàn)票、 500 萬(wàn)件貨物的 200 萬(wàn)次交接操作，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)月均處理 10 萬(wàn)噸、 40 萬(wàn)立方米貨物。 2， 2021 年 5 月，德邦信息系統(tǒng)支撐的物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截止到2021 年 8 月，網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳收入累計(jì)達(dá)到 億元人民幣，特別是 2021 年 1 月份到 7 月份的半年時(shí)間里，網(wǎng)上營(yíng)業(yè)收入更是增長(zhǎng)了 10 倍，從百萬(wàn)人民幣上升到千萬(wàn)人民幣。 3， 集團(tuán)及下屬單位 600 多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)， 40 多個(gè)物流中心等，其經(jīng)營(yíng)的物流管理推進(jìn)系統(tǒng)（ DMPS）能 與集團(tuán)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接口，集團(tuán)財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成運(yùn)作。 但隨著技術(shù)的發(fā)展及客戶需求的多樣化，有些方面已阻礙德邦前進(jìn)的腳步。比如語(yǔ)音通知系統(tǒng)，只能用于客戶發(fā)貨服務(wù)而不能用于客戶信息維護(hù)；系統(tǒng)一般通過(guò)自動(dòng)匹配來(lái)確定客戶提貨的網(wǎng)點(diǎn)，但客戶地址往往不是很規(guī)范，系統(tǒng)匹配準(zhǔn)確率較低，需要人工匹配，如果客戶反映貨物到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)與貨物目的地距離較遠(yuǎn)，則需要再次免費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，這嚴(yán)重浪費(fèi)公司資源，增加運(yùn)營(yíng)成本。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開(kāi)單送貨費(fèi)收取存在問(wèn)題，比如有些地區(qū)送貨必須開(kāi)送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不 僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。開(kāi)單項(xiàng)目過(guò)多，導(dǎo)致開(kāi)單時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，顧客不滿。送貨費(fèi)用問(wèn)題常影響貨物時(shí)效，影響精準(zhǔn)卡航的精準(zhǔn)，造成投訴。 德邦于是于 2021 正式整合 ERP 系統(tǒng)，日前正在運(yùn)行的 FOSS 系統(tǒng)，在 2021年 6 月 1 日正式上線。 ERP 宗旨就是將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡。德邦 13 物流應(yīng)整合現(xiàn)有 ERP 系統(tǒng)，減少資源的浪費(fèi)，為物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供一定的基礎(chǔ)平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)，加緊擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)在企業(yè)間信息交換中的應(yīng)用。但新系統(tǒng)的運(yùn)行并沒(méi)有立刻解決德邦存在的問(wèn)題，而是像做手術(shù)一樣，接受了一次大規(guī)模的內(nèi)部混亂，由于培 訓(xùn)不到位和新系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因，德邦物流的精準(zhǔn)卡航等核心業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大量的失誤。 通過(guò)一年的內(nèi)部磨合，德邦基本達(dá)到正常的營(yíng)運(yùn)水平。 存在的問(wèn)題 新系統(tǒng)切換初期準(zhǔn)備不足。 。 3 案例分析 物流成本高 造成德邦物流成本高的原因還有商品的質(zhì)量問(wèn)題、包裝質(zhì)量問(wèn)題和野蠻裝卸問(wèn)題，發(fā)生上述問(wèn)題一定會(huì)發(fā)生退貨或換貨的逆向德邦物流，從而大大增加德邦物流成本?？蛻舻呢浳锸軗p后肯定會(huì)發(fā)生理賠。同時(shí)，德邦在打木架等包裝上面質(zhì)量不行，每每卸貨的時(shí)候后都會(huì)出現(xiàn)很多貨物的包裝受損，這個(gè)時(shí)候得重新包裝貨物，這樣無(wú)疑是增加了成本。 人們對(duì)物流客戶服務(wù)的期望在提高 據(jù)調(diào)查及網(wǎng)上網(wǎng)友的反映，德邦物流在客戶方面誠(chéng)信度不高，不夠負(fù)責(zé)；機(jī)械化程度不高；物流工作人員的工作效率低。這些造成的物流客戶服務(wù)體驗(yàn)不到位，使得客戶滿意度降低到。 對(duì)德邦的 “精準(zhǔn)卡航 ”產(chǎn)生質(zhì)疑。 物流、供應(yīng)鏈管理顯著增加客戶價(jià)值 如果產(chǎn)品或服務(wù)不能再客戶所希望的時(shí)間、地點(diǎn)提供給客戶，它就沒(méi)有價(jià)值。當(dāng)企業(yè)話一定的費(fèi)用將產(chǎn)品運(yùn)到客戶處，或者保持一定數(shù)量的庫(kù)存時(shí)，對(duì)客戶而言，就產(chǎn)生了以前不存在的價(jià)值。這一過(guò)程與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價(jià)格一樣可以創(chuàng)造價(jià)值。分別是形態(tài)價(jià)值，時(shí)間價(jià)值，空間價(jià)值，占有價(jià)值。其中，時(shí)間和空間價(jià)值，主要通過(guò)運(yùn)輸、信息流動(dòng)和庫(kù)存實(shí)現(xiàn)。而德邦物流的精準(zhǔn)卡航出現(xiàn)的貨物送達(dá)時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)輸物流信息不舒暢使得客戶價(jià)值降低。 定價(jià)策略 只要沒(méi)有來(lái)自客戶的壓力要求增加網(wǎng)店，企業(yè)在制定戰(zhàn)略時(shí)就不會(huì)設(shè)置較多的網(wǎng)點(diǎn)。由于運(yùn)輸成本在物流總成本中舉足輕重，定價(jià)策略的改變一般會(huì)導(dǎo)致物流 14 戰(zhàn)略的重構(gòu)。但由于德邦物流網(wǎng)點(diǎn)增設(shè)太多，各方面的費(fèi)用支出較高，使得定價(jià)較高。違背了精準(zhǔn)卡航的 “汽運(yùn)價(jià)格 ”。 運(yùn)輸戰(zhàn)略 高效運(yùn)輸系統(tǒng)能夠帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低價(jià)格。而德邦物流單一的運(yùn)輸模式使得運(yùn)輸成本上升，提高了價(jià)格，運(yùn)輸速度也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期設(shè)定。違背了精準(zhǔn)卡航中的 “空運(yùn)速度 ”。 管理信息系統(tǒng)問(wèn)題 （ ERP 功能不完善 ） 德邦物流現(xiàn)階段使用的是金蝶 ERP 系統(tǒng)對(duì)整 個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理和監(jiān)控。但隨著技術(shù)的發(fā)展及客戶需求的多樣化，有些方面已阻礙德邦前進(jìn)的腳步。比如語(yǔ)音通知系統(tǒng)，只能用于客戶發(fā)貨服務(wù)而不能用于客戶信息維護(hù)；系統(tǒng)一般通過(guò)自動(dòng)匹配來(lái)確定客戶提貨的網(wǎng)點(diǎn)，但客戶地址往往不是很規(guī)范，系統(tǒng)匹配準(zhǔn)確率較低，需要人工匹配，如果客戶反映貨物到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)與貨物目的地距離較遠(yuǎn)，則需要再次免費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，這嚴(yán)重浪費(fèi)公司資源，增加運(yùn)營(yíng)成本。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開(kāi)單送貨費(fèi)收取存在問(wèn)題，比如有些地區(qū)送貨必須開(kāi)送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。開(kāi)單項(xiàng)目過(guò)多， 導(dǎo)致開(kāi)單時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，顧客不滿。送貨費(fèi)用問(wèn)題常影響貨物時(shí)效，影響精準(zhǔn)卡航的精準(zhǔn)，造成投訴。 管理理念陳舊 德邦物流公司的業(yè)務(wù)以倉(cāng)儲(chǔ)和配送為主，綜合性服務(wù)和管理服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展不完善。德邦物流服務(wù)的品種少，服務(wù)的質(zhì)量也有所欠缺，缺乏市場(chǎng)定位，專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)管理理念不成熟，科學(xué)化、實(shí)用化的電商管理理念和體系有待提高。德邦物流注重完善物流服務(wù)的制度和流程，不重視員工管理工作，并且尚未意識(shí)到對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)所帶來(lái)的實(shí)際效益。 網(wǎng)點(diǎn)的增加、布局不合理性 網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始太快，東西分布嚴(yán)重失調(diào)。而且網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間的距離太近 ，很多客戶區(qū)域出現(xiàn)重合。 精益化管理不到位 從管理的角度出發(fā)，內(nèi)部管理存在著不必要的浪費(fèi)，內(nèi)部成本較高，專(zhuān)業(yè)人才的缺乏及組織效率的不高，使得德邦物流在物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不足。 專(zhuān)業(yè)人才缺乏 總體上看，德邦物流發(fā)展時(shí)間較短，專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)短缺，而且公司員工一般都是應(yīng)屆畢業(yè)生，再對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)進(jìn)入公司的員工進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)能力方面不足。員工對(duì)流程的不熟練使得德邦物流的在物流過(guò)程的銜接上不連貫不順暢，出現(xiàn)貨物送錯(cuò)地址、貨物丟失等問(wèn)題。 15 4 解決方案 德邦的解決方案 新系統(tǒng)問(wèn)題反饋機(jī)制 圖 3. 反饋機(jī)制圖 針對(duì)新系統(tǒng)使用，德邦成立快速相應(yīng)處理辦公室，并且有兩條通道來(lái)使問(wèn)題層級(jí)反饋，層層過(guò)濾，保證問(wèn)題有效反饋。 通道一是常規(guī)通道： 最終用戶 兼職種子用戶 專(zhuān)職種子用戶 JIA 上報(bào) 快速相應(yīng)處理辦公室 通道二是緊急通道： 最終用戶 事業(yè)部快速相應(yīng)組 JIA 上報(bào) 快速相應(yīng)處理辦公室 根據(jù)問(wèn)題嚴(yán)重程度分為緊急和一般兩種，在員工辦公系統(tǒng)有彈窗提示，飛信群提示，并且在系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)建立常見(jiàn)問(wèn)題及其解決方案 積極上市，更多融資渠道 據(jù)消息稱(chēng)，德邦目前的年?duì)I業(yè)收入已經(jīng)超過(guò)百億元，年均 60%的增長(zhǎng)速度也是穩(wěn)坐零擔(dān)物流行業(yè)龍頭老大的地位。但是不同于天地華宇，德邦的利潤(rùn)損耗比較好，資金鏈相當(dāng)脆弱，不像華宇有外資公司 TNT 的資金支持，后又被中信銀 16 行接手。比如德邦物流 2021 年在全國(guó)內(nèi)短時(shí)間新開(kāi) 1600 家網(wǎng)點(diǎn)，相當(dāng)于同年度一個(gè)華宇的規(guī)模。一家門(mén)店從找點(diǎn)、租賃、裝修、開(kāi)業(yè)等一些列環(huán)境所花費(fèi)的人力、時(shí)間及資金成本以 10W 計(jì)，一年在門(mén)店上的投入超過(guò)一億，還不算鋪設(shè)新店之后的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地租賃、人員的配置、路線的開(kāi)辟和相應(yīng)的人員招聘，車(chē)輛及設(shè)備的增加，在新店上 的花費(fèi)保守在 5 億元。 與此同時(shí)， “精準(zhǔn)卡航 ”業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度低于門(mén)店擴(kuò)張幅度，針對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)基本的增值模式以包裝 +代收 +保價(jià)為主，新的業(yè)務(wù)增值點(diǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，因此積極尋求更多的融資渠道是德邦必須要做到事情，上市是必經(jīng)之路。 油耗管控措施 德邦物流現(xiàn)有的自由運(yùn)輸車(chē)輛 8800 多臺(tái)，短途運(yùn)輸車(chē)輛以東風(fēng)、江鈴為主，長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛主要采用沃爾沃、斯堪尼亞國(guó)外知名品牌。選用高端車(chē)輛主要用來(lái)降低油耗，控制成本成本。德邦物流與汽車(chē)廠商合作對(duì)車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)，經(jīng)過(guò)改良后的汽車(chē)百里油耗降低近 ，節(jié)油超過(guò) 10%。 德邦物流通過(guò)優(yōu)化配載方式，提高單車(chē)裝載率。 2021 年數(shù)據(jù)顯示德邦單車(chē)裝載率達(dá)到 96%。長(zhǎng)途車(chē)輛全面推廣 ETC 卡，減少車(chē)輛駐車(chē)起步頻率。德邦物流長(zhǎng)途車(chē)輛全部加裝 GPS 定位系統(tǒng)，車(chē)輛調(diào)度中心實(shí)時(shí)把控車(chē)輛在途情況，有效利用公司各運(yùn)作中心的甩柜，提高車(chē)輛利用率，減少卡車(chē)車(chē)頭等待時(shí)間?，F(xiàn)階段，德邦物流嘗試引進(jìn)黑匣子系統(tǒng)、節(jié)油器等較為先進(jìn)的技術(shù)，提高車(chē)輛安全性，降低車(chē)輛 運(yùn)輸 成本。 據(jù)悉，德邦物流 一輛車(chē)年平均可以開(kāi) 40 萬(wàn)公里，是一般社會(huì)車(chē)輛的 倍。使用效率高了，運(yùn)營(yíng)成本就降低了。從投資回報(bào)率的角度看，一輛車(chē)的投資基本上可以在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)回報(bào)。而且車(chē)輛的安全事故率也控制在了很低的水平， 2021年實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)公里 次的安全事故率， 而到 2021 年和 2021 年底公司已經(jīng)把安全事故率控制到了百萬(wàn)公里 次和 次。 其他解決方案 構(gòu)建一體化物流 體系 一體化物流體系包括兩層含義，一是企業(yè)內(nèi)部的集成化、協(xié)同化和一體化的物流體系； 二是供應(yīng)鏈上企業(yè)與企業(yè)之間的一體化物流體系。德邦物流目前還處于構(gòu)建公司內(nèi)部一體化物流體系階段。公司需要減少管理層級(jí)，將直線型組織結(jié)構(gòu)向扁平化轉(zhuǎn)變。在解決客戶的時(shí)效問(wèn)題時(shí)，成立跨職能部門(mén)團(tuán)隊(duì)，探尋問(wèn)題根源，找到好的解決方案，完善管理制度?？缏毮懿块T(mén)團(tuán)隊(duì)在合作過(guò)程中尋求公司業(yè)務(wù)流程再造，利用信息化技術(shù)重新整合部門(mén)，最終實(shí)現(xiàn)一體化目標(biāo)。 在供應(yīng)鏈構(gòu)建過(guò)程中，需要進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)橫向一體化要求。德邦 17 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要考慮到 供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間的兼容性，實(shí)現(xiàn)信息的暢通傳遞和實(shí)時(shí)共享，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上企業(yè)的協(xié)同合作。 完善時(shí)效鏈 時(shí)效鏈指從收運(yùn)到客戶簽收等一系列運(yùn)作節(jié)點(diǎn)的時(shí)效所連接而成的鏈條。時(shí)效鏈由收運(yùn)、運(yùn)行 (多次 )、轉(zhuǎn)運(yùn) (多次 )、配送、簽收五大節(jié)點(diǎn)組成，涉及營(yíng)業(yè)部門(mén)、車(chē)隊(duì)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、航空公司、外發(fā)供應(yīng)商及客戶六大主體。時(shí)效鏈需要按線路制定個(gè)性化時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，并制定和完善各部門(mén)的時(shí)效補(bǔ)救激勵(lì)方案。 德邦物流時(shí)效鏈基于收發(fā)營(yíng)業(yè)部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和到達(dá)營(yíng)業(yè)部的貨物運(yùn)輸配送路徑建立。公司的時(shí)效管理包括上門(mén)接 貨時(shí)效、短途車(chē)輛預(yù)約管理、物流班車(chē)及加班車(chē)使用管理、中轉(zhuǎn)時(shí)效管理、派送時(shí)效管理和自提貨物快速通知。德邦物流時(shí)效管理存在的問(wèn)題有：城際貨物或卡航貨物時(shí)效延誤、丟貨導(dǎo)致時(shí)效延誤、信息系統(tǒng)更新?lián)Q代導(dǎo)致貨物交接不清影響時(shí)效、通知時(shí)效慢等。德邦物流時(shí)效鏈需要隨著公司管理模式和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而適時(shí)調(diào)整。公司應(yīng)研究國(guó)際快遞巨頭時(shí)效運(yùn)作，考慮制定空運(yùn)時(shí)效鏈。 加強(qiáng)信息化建設(shè) 進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公司在開(kāi)通網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳之后，需要深化和電子商務(wù)公司的數(shù)據(jù)對(duì)接，打造順暢的電子商務(wù)物流平臺(tái)。公司應(yīng)開(kāi)通手機(jī)版網(wǎng)頁(yè)，支持客戶手機(jī)下單。公司也需要支持靈活的移動(dòng)辦公。德邦物流應(yīng)該加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，與行業(yè)企業(yè)緊密聯(lián)系。 在供應(yīng)鏈一體化方面，延伸 EDI(電子數(shù)據(jù)交換 )系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)和合作企業(yè)之間信息的實(shí)時(shí)共享。德邦物流應(yīng)開(kāi)發(fā)智能車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高效調(diào)度；開(kāi)發(fā)智能配載系統(tǒng)，提高車(chē)輛的配載效率。公司應(yīng)大力推廣 PDA 移動(dòng)掃描設(shè)備，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)掃描和傳遞共享。同時(shí)，進(jìn)行 BI(商業(yè)智能 )研究，讓信息支持決策。 全面網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化方案 面對(duì)日益網(wǎng)絡(luò)化的顧客，企業(yè)需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)銷(xiāo)體系。隨著電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，企業(yè)的網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳會(huì)發(fā)展壯大，為企業(yè)帶來(lái)大量網(wǎng)絡(luò)客戶和利潤(rùn)。微博、微信、 、論壇等都已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的陣地，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息的傳遞是實(shí)時(shí)的，企業(yè)能準(zhǔn)確把握市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，移動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)是另一種網(wǎng)點(diǎn)的形態(tài)。 德邦物流實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍布全國(guó)，但主要集中在大中城市，且網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式單一。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，中小城市的物流市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越 重要。德邦物流未來(lái)要再把網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番，需要采用更加靈活的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式，例如借助連鎖企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)，增加投遞點(diǎn)，開(kāi)設(shè)社區(qū)便利店，打造客戶中心等。公司可以將汽車(chē)改 18 造為移動(dòng)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，將網(wǎng)點(diǎn)建在任何有市場(chǎng)需求的地方。未來(lái)公司需要增加更多的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。轉(zhuǎn)運(yùn)中心的經(jīng)營(yíng)模式可以實(shí)現(xiàn)多元化，既有區(qū)域樞紐中心，又有全國(guó)樞紐中心，甚至國(guó)際樞紐中心。轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要進(jìn)一步優(yōu)化集中接送貨管理模式，集中調(diào)度車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作和營(yíng)銷(xiāo)工作的分離，提升專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平。 德邦物流汽運(yùn)業(yè)務(wù)流程大致分四大環(huán)節(jié)：經(jīng)由收貨部門(mén)收貨、受理、轉(zhuǎn)至配載中心；由配載中心 配載、裝車(chē)、發(fā)運(yùn)到達(dá)區(qū)域配載中心；區(qū)域配載中心再轉(zhuǎn)至到達(dá)部門(mén)；最后由到達(dá)部門(mén)派送給收貨人。發(fā)貨人 收貨部門(mén) 配載中心 區(qū)配載中心 到達(dá)部門(mén) 收貨人 。 選址舉例 下面以德邦區(qū)域城市配載中心選址為例，用靜態(tài)連續(xù)選址模型進(jìn)行德邦網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化，需要說(shuō)明的是靜態(tài)連續(xù)選址模型在實(shí)際應(yīng)用中針對(duì)德邦的配送中心優(yōu)化優(yōu)勢(shì)并不明顯，并且在本次模型模擬中，一些數(shù)據(jù)進(jìn)行了近似處理，所以只能起參考作用。 以廣東省東莞市德邦營(yíng)業(yè)部的地圖做背景，在 Exc