【正文】 而發(fā)達(dá)地區(qū)如東部沿海地帶的網(wǎng)點(diǎn)則十分密集，僅廣州市一個(gè)城市就有 110多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在廣州番禺區(qū)甚至達(dá)到了五公里一個(gè)點(diǎn)的程度。在 2021 年時(shí)，全國(guó) 27 也不過(guò) 60 來(lái)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而且基本都是分布在廣東省內(nèi)。而至 2021 年 3 月已突破2900 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，一線城市全部覆蓋，二線城市早已進(jìn)軍，甚至已經(jīng)到縣級(jí)城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。然而，絕大部分的網(wǎng)店都集中于東部。 但是這背后是有諸多隱患的。德邦東部的網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)密集，營(yíng)業(yè)點(diǎn)之間距離較近，導(dǎo)致了各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之間出現(xiàn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取相同的客戶，使得部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)范圍過(guò)小，不利于開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，間接造成資源浪費(fèi)。影響了精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)的拓展。 解決問(wèn)題的新途徑、新方式 繼續(xù)完善信息化系統(tǒng) 信息化建設(shè)是物流標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的核心。信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中應(yīng)用將會(huì)徹底改變物流信息化建設(shè)。所以物流公司應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和使用，使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面的、實(shí)時(shí)的掌控。 適應(yīng)， 改良新系統(tǒng) FOSS 運(yùn)行 FOSS 系統(tǒng)（第四代運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)）對(duì)德邦物流戰(zhàn)略落地有著至關(guān)重要的支撐作用， FOSS 和 ERP 在功能設(shè)計(jì)上，有 280 個(gè)差異點(diǎn)，完全新增了 118 個(gè)功能點(diǎn)，覆蓋、改善、新增了舊有的金蝶系統(tǒng)。它不僅有利于質(zhì)量，管理產(chǎn)品的升級(jí)，而且還能支持業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)。雖然剛開(kāi)始的運(yùn)行存在著種種的弊端與不適，導(dǎo)致了精準(zhǔn)卡航的不精確，影響了效率與客戶的滿意度。但是只要德邦物流能夠根據(jù)內(nèi)外部的反應(yīng)進(jìn)行改良，德邦員工的慢慢適應(yīng)入手， FOSS 系統(tǒng)將會(huì)極大改善物流信息化程度，為德邦物流提供一個(gè)全面的，實(shí)時(shí)的掌控。 應(yīng)用先進(jìn)信息化技術(shù) 為確保車(chē)輛與營(yíng)業(yè)部的聯(lián)系溝通的有效性，改變舊有的電話聯(lián)系這落后方式，保證運(yùn)作流程銜接的流暢性，提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。德邦物流可以借鑒利用先進(jìn)的信息化技術(shù)，提高運(yùn)作效率，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。 如車(chē)輛管理調(diào)度系統(tǒng) ——集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、移動(dòng)位置信息服務(wù)（ MPS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）以及無(wú)線通信技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，遠(yuǎn)程監(jiān)控。 加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng) 互聯(lián)網(wǎng) +物流是物流的近期的一個(gè)發(fā)展方向，而這需要信息化建設(shè)的不斷推進(jìn)。信息化建設(shè) 的過(guò)程中離不開(kāi)人才的培養(yǎng)。德邦物要推進(jìn)專(zhuān)門(mén)的 IT 運(yùn)營(yíng)部門(mén)的發(fā)展，加大信息化管理，保證企業(yè)優(yōu)質(zhì)運(yùn)行。 28 降低物流成本 加強(qiáng)物流成本的核算 ,建立成本考核制度 物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù) ,物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此 ,要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本 ,德邦要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類(lèi)別統(tǒng)計(jì) ,并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái) ,也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計(jì)算物流成本 ,以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解 決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法。按照物流理論 ,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系 ,物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng) 尋找降低成本的切入點(diǎn)對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化 ,德邦物流要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題 ,應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視 ,從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。 做一體化物流服務(wù) 對(duì)比同行的運(yùn)輸物流服務(wù)，德邦物流不管從發(fā)展還是服務(wù)水平來(lái)說(shuō)都是比較成功的。不但有自己優(yōu)良的運(yùn)輸系統(tǒng)，還有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。但是，在新形式下的第三方物流是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送為一體化的綜合物流服務(wù)。德邦可以以企業(yè)優(yōu)勢(shì)品牌的運(yùn)輸物流服務(wù)，延伸和拓展其物流服務(wù)，為原有的客戶及新發(fā)展客戶提供一體化的物流服務(wù)。這樣不但有利于自身做大做強(qiáng)，也有利于分散投資風(fēng)險(xiǎn)。 提高物流設(shè)備現(xiàn)代化與機(jī)械化程度 引進(jìn)機(jī)械化設(shè)備 德邦物流外場(chǎng)的現(xiàn)代化設(shè)備稀少，機(jī)械化程度低，很多營(yíng)業(yè)部的貨物搬卸作業(yè)僅僅只依靠人工勞動(dòng) ，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、安全隱患大、效率低下。德邦物流應(yīng)該大力引進(jìn)有關(guān)儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工的先進(jìn)機(jī)械化設(shè)備，提高工作效率，增加效益。 研發(fā)智能化工具 德邦物流缺少智能化工具，如現(xiàn)代手持終端設(shè)備的缺乏，使得貨物的標(biāo)簽都要外場(chǎng)人員手工貼上，且還要用記號(hào)筆標(biāo)上貨物單號(hào)、包裝、件數(shù)。而這僅僅只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)的反映。德邦物流要大力研發(fā)智能化設(shè)備，減少貨物搬卸，降低貨物破損率，提高工作效率。 29 購(gòu)置先進(jìn)的運(yùn)輸車(chē)輛 據(jù)有關(guān)資料顯示，以北京 —重慶普通卡貨為例，傳統(tǒng)一車(chē)一掛利潤(rùn) 27000元，國(guó)產(chǎn) 40800 元，沃爾沃 62560 元，國(guó)產(chǎn)提高 40%利潤(rùn)率，用沃爾沃可以再提高 30%。德邦物流現(xiàn)有專(zhuān)線車(chē)輛大部分為進(jìn)口沃爾沃和斯堪尼亞，但是城際和同城接貨車(chē)輛都為國(guó)產(chǎn)東風(fēng)和依維柯等，應(yīng)該考慮運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)逐漸更新車(chē)輛，提高利潤(rùn)率。 合理布置網(wǎng)點(diǎn) 針對(duì)東西部網(wǎng)點(diǎn)不平衡的隱患，面向國(guó)家對(duì)中西部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與大力投資的良好局面。德邦物流要緊跟國(guó)家政策，順應(yīng)潮流，大力發(fā)展中西部網(wǎng)點(diǎn)，在中西部發(fā)展初期搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，有利于輻射全國(guó)。而針對(duì)東部網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于密集的隱患，德邦物流則要緩和腳步，取締或合并重復(fù)網(wǎng)點(diǎn)，減少內(nèi)部 競(jìng)爭(zhēng)，減少資源的浪費(fèi)，最大化程度發(fā)揮但各網(wǎng)點(diǎn)作用。與此同時(shí)，還要提高新網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設(shè)的門(mén)檻，指定高標(biāo)準(zhǔn)，提升品牌效益。 完善精益化管理 實(shí)施精益化物流管理 精益化物流管理是圍繞消滅一切浪費(fèi)為核心而發(fā)展的一系列具體方法。德邦物流應(yīng)該在精簡(jiǎn)流程方面加大改善力度，減少多余的庫(kù)存，不增加價(jià)值的活動(dòng)或流程，不必要的物料移動(dòng)。這以促使其操作流程標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步完善，增強(qiáng)一線員工執(zhí)行力。增加一線部門(mén)快速的反應(yīng)能力。 做好精益化標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管工作 標(biāo)準(zhǔn)化是德邦物流起家的做好的武器。然而如今德邦的標(biāo)準(zhǔn)化 并未有效的執(zhí)行，對(duì)于貨物流轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠。精益化標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督工作執(zhí)行好壞，直接影響到操作流程工作質(zhì)量。德邦物流在整個(gè)工作流程中，應(yīng)加大貨物流轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行和監(jiān)管力度，減少不必要的環(huán)節(jié)和流程，提高效益。 新的研究?jī)?nèi)容與新的觀點(diǎn) 互聯(lián)網(wǎng) +物流 在今年的全國(guó)人大三次會(huì)議上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提出 “互聯(lián)網(wǎng)＋ ”行動(dòng)計(jì)劃。 “互聯(lián)網(wǎng) +物流 ”正在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作方式和效率水平。 從供應(yīng)鏈角度看，以前各大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈模式都是工業(yè)化思維，大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，通過(guò)不同渠道銷(xiāo)售給消費(fèi)者，其實(shí)賣(mài)的就是庫(kù)存。而如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代則要求從 O2O 到 C2B 定制化服務(wù)轉(zhuǎn)變。都是以 C 端驅(qū)動(dòng)為核心，如手機(jī)行業(yè)的小米模式，廚房電器行業(yè)的方太，老板等?；ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)顛覆了過(guò)往，以信息替代了庫(kù)存，帶動(dòng)的是個(gè)性化定制消費(fèi) +O2O 的體驗(yàn)，將催生小批量，多批次，高頻率 30 的物流服務(wù)需求。 物流行業(yè)要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)變，抓住新的服務(wù)價(jià)值點(diǎn)，迎合互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的物流服務(wù)需求。 B2B 的物流服務(wù)不是未來(lái)發(fā)展的主趨勢(shì)，隨之而來(lái)的是快遞，零擔(dān)的需求遞增。而要打造新的物流服務(wù)體系，德邦物流可以 ： 構(gòu)建物流平臺(tái) 互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使得商業(yè)溝通，資源整合，信息對(duì)稱(chēng)越來(lái)越簡(jiǎn)單，安全，高效。而隨著信息的扁平化，有關(guān)行業(yè)的供求如物流人才的供求與運(yùn)營(yíng)監(jiān)控的平臺(tái)的建立正變得越來(lái)越迫切。 如 2021 年 5 月匯通天下的 G7 平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的實(shí)施可視化監(jiān)控，也讓一線的信息與后臺(tái)的監(jiān)控徹底扁平化； 又如建立物流人才信息平臺(tái)，能大規(guī)模發(fā)布行業(yè)招聘信息，通過(guò)微博、微信、手機(jī) APP 等同步覆蓋全行業(yè)，幫助幾企業(yè)找到行業(yè)優(yōu)秀人才； 由于信息不對(duì)稱(chēng)，貨運(yùn)物流行業(yè)的效率低下，移動(dòng)端的貨運(yùn)供需信息對(duì)接平臺(tái)也因此興起，貨運(yùn)物流 O2O 平臺(tái)則打破了信息不對(duì)稱(chēng)，司機(jī)在手機(jī)上就能找活干，繞過(guò)了 “信息中介費(fèi) ”。如同最近新興的美國(guó) Uber 打車(chē)軟件，被稱(chēng)作 “貨運(yùn)物流的打車(chē)軟件 ” 貨運(yùn)物流的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也應(yīng)運(yùn)而生，與打車(chē)軟件類(lèi)似，分為 “貨主版 ”“貨車(chē)版 ”，根據(jù)運(yùn)輸范圍，還分為 “同城 ”與 “長(zhǎng)途 ”，致力于消除發(fā)貨方和貨車(chē)司機(jī)之間的信息不對(duì)稱(chēng)。 如 2021 年 8 月上線的 “羅計(jì)物流 ”為例，面向貨主和車(chē)主推出了 “羅計(jì)找車(chē) ”和 “羅計(jì)找貨 ”。貨車(chē)司機(jī)打開(kāi) “羅計(jì)找貨 ”，點(diǎn)擊 “貨源一覽 ”，就能看到發(fā)貨方發(fā)布的貨源地理位置、貨物類(lèi)型、重量、發(fā)貨時(shí)間、車(chē)輛需求，車(chē)主根據(jù)要求 對(duì)接發(fā)貨方。 當(dāng)物流遇上了互聯(lián)網(wǎng)，物流平臺(tái)一定要以開(kāi)放的思維進(jìn)行創(chuàng)新。當(dāng)技術(shù)無(wú)法再次升級(jí)或者不容易推動(dòng)物流行業(yè)升級(jí)創(chuàng)新的時(shí)候，商業(yè)模式的變革就是最佳的機(jī)會(huì)。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維滲透物流，會(huì)找到前所未有的新的價(jià)值點(diǎn)。平臺(tái)一開(kāi)始或許并無(wú)法盈利，但是物流平臺(tái)可以向阿里巴巴，小米模式學(xué)習(xí)，通過(guò)上下游整合，通過(guò)大力的推廣，獲得有用的數(shù)據(jù)、金融、流量、營(yíng)銷(xiāo)等商業(yè)價(jià)值，通過(guò)延生出來(lái)的服務(wù)進(jìn)行獲利。 眾籌模式 將互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的眾籌模式應(yīng)用到物流行業(yè) ——不管是資本的眾籌還是資源的眾籌。 資本的眾籌最典型的案例就是 互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的 3W 咖啡模式，通過(guò)整合資源 ,為創(chuàng)業(yè)者和投資人搭建信息對(duì)稱(chēng)、項(xiàng)目對(duì)接、資本對(duì)接的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化服務(wù)平臺(tái)，消除了從傳統(tǒng)投資者和機(jī)構(gòu)融資的許多障礙，眾籌平臺(tái)還能提升信息分享，談判及融資的速率。其實(shí)物流行業(yè)的平臺(tái)思維完全可以參考 3W 咖啡模式，這對(duì)物流 31 行業(yè)資本、資源整合帶來(lái)很大的想象空間。前臺(tái)表象整合的是資本，后臺(tái)整合的是資源，最后整合的是商業(yè)。 平臺(tái)化運(yùn)力整合 隨著當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng) +的時(shí)代來(lái)臨，借用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、智能手機(jī)終端等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，把真實(shí)的運(yùn)力信息放在一個(gè)互聯(lián)平臺(tái)上，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力信息及運(yùn)力資源的高效共享的平臺(tái)化運(yùn)力整合更貼近趨勢(shì)，平臺(tái)化運(yùn)力整合不是針對(duì)某一類(lèi)型的物流企業(yè)，而是面向所有貨主和所有車(chē)主。它是以服務(wù)交換信息，以信息驅(qū)動(dòng)資源的聚集，進(jìn)而以服務(wù)和信息推動(dòng)資源的共享。準(zhǔn)確的講是資源信息共享，資源的有效利用共享，強(qiáng)調(diào)的是資源使用權(quán)的共享。平臺(tái)化運(yùn)力整合是互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)與物流活動(dòng)深度融合的產(chǎn)物，但其所體現(xiàn)的 “整合 ”本質(zhì)與傳統(tǒng)運(yùn)力整合模式?jīng)]有區(qū)別，但在整合效率和整合的有效性方面會(huì)大大提高。 6 結(jié)論 在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，物流行業(yè)成為新的利潤(rùn)制高點(diǎn)。 2021 年中國(guó)的物流市場(chǎng)全線放開(kāi)，很多外資的物流公司以不同形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的物流企業(yè)形成巨大的沖擊。在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí) 下， 眾多的物流企業(yè)只有不斷提升自我的核心競(jìng)爭(zhēng)力才能贏得市場(chǎng)，贏得客戶。 而德邦物流在最近幾年出現(xiàn)了發(fā)展過(guò)快導(dǎo)致公司內(nèi)部無(wú)法跟上發(fā)展步伐的混亂，即 “精準(zhǔn)卡航不再精準(zhǔn) ”， 本論文就是在此背景下在廣泛借鑒和吸收國(guó)內(nèi)外學(xué)者 和專(zhuān)家相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)德邦物流 目前的現(xiàn)狀找出其提升 競(jìng)爭(zhēng)力面臨的問(wèn)題并有針對(duì)性提出優(yōu)化方案，給類(lèi)似于德邦物流的物流企業(yè)提供一定的啟示。 在了解德邦物流的產(chǎn)品 及業(yè)務(wù)、組織結(jié)構(gòu)及企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，從零擔(dān)貨物的空運(yùn)和汽運(yùn)為經(jīng)營(yíng)核心；自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)；德邦 ERP；精準(zhǔn)的品牌形象；幾方面著手分析其現(xiàn)在各方面的經(jīng)營(yíng) 情況。 為了不斷提升德邦物流核心競(jìng)爭(zhēng)力，解決 制約德邦物流發(fā)展的瓶頸因素，合理的優(yōu)化方案要落到實(shí)處，取得效果就需要整個(gè)企業(yè)的支持和保障，德邦物流需要加強(qiáng)自身的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化力度、提升人力資源管理能力、構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織。 本文在 德邦物流自 身實(shí)際的基礎(chǔ)上分析 了該企業(yè)目前 存在的問(wèn)題和解決方案，但 個(gè)別的優(yōu)化方案 還需要深入研究。 32 參考文獻(xiàn) [1] 李慧芳．第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建思考．集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究 , 2021, 08: 229234 [2] 王須岳．德邦物流精準(zhǔn)卡航占領(lǐng)高端市場(chǎng)．汽運(yùn)和物流 , 2021, 10: 3839 [3] 德 邦 物 流 網(wǎng) ． : //. deppon. /pages/showcontent42576079. html, 2021 [4] 蒲嘉堯．廣東德邦物流經(jīng)營(yíng)部物流崗位操作手冊(cè)．內(nèi)部培訓(xùn)資料 , 2021, 1617 [5] 黃佩 . 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