工商管理論文-淺析我國制造企業(yè)物流問題(編輯修改稿)
2025-01-21 00:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （三）物流整體規(guī)劃不合理，各部門之間協(xié)調(diào)配合較差 多年以來，我國制造企業(yè)物流管理仍然沿襲著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的體制，這種企業(yè)內(nèi)部條塊分割的管理模式嚴(yán)重制約著企業(yè)物流的發(fā)展。首先，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流結(jié)構(gòu)有很多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項(xiàng)物流設(shè)施不能充分發(fā)揮綜合效益，不能保證物流整體效益最佳。其次，物流各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門分段管 理，相互協(xié)調(diào)配合差。再次，物流信息不透明不利于物流資源的合理優(yōu)化配置和整合，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，影響了物流的系統(tǒng)性和統(tǒng)一性。 （四）物流功能及管理不完善 企業(yè)在主觀認(rèn)識上的不夠和客觀條件上的不足，致使企業(yè)物流的專業(yè)功能及管理不完善，主要表現(xiàn)在：企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低，如對采購的市場信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息歸納、整理不善； 庫存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來柔性控制庫存。 （五）物流管理和經(jīng)營人才缺乏 物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉企業(yè)整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)，掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。由于長期以來，人們對物流的重視不夠，對物流知識的宣傳和普及很少，所以少有人對物流知識有比較深湛的理解，對國際物理發(fā)展的現(xiàn)狀更是知之甚少，使得我國現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物 流現(xiàn)代化的需要。 三、我國制造企業(yè)物流落后的解決措施 （一）制造企業(yè)物流觀念要?jiǎng)?chuàng)新 人類社會的每一次重大變革，總是以思想的進(jìn)步和觀念的更新為先導(dǎo)。企業(yè)要發(fā)展，物流管理的整合與完善同樣要求思想的解放和觀念的不斷更新。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流觀念的創(chuàng)新，是我國制造企業(yè)當(dāng)前生存、發(fā)展的重要前提和根本保證。因?yàn)樵谖覈呀?jīng)加入 WTO、國際制造業(yè)競爭日趨激烈的背景下，制造企業(yè)其它一系列的創(chuàng)新，諸如物流發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和物流組織的創(chuàng)新等都必然以物流觀念的創(chuàng)新為先導(dǎo)。否則，觀念落后，思想僵化，抱殘 守缺，企業(yè)其它各項(xiàng)創(chuàng)新不僅無從談起，還會像潮水退去后滯留在海灘上的魚蝦一樣坐以待斃。 樹立企業(yè)物流創(chuàng)新觀念，是企業(yè)生存和發(fā)展的重要前提和根本保證，但是也要看到企業(yè)觀念的創(chuàng)新畢竟是痛苦和艱難的，因?yàn)檫@意味著否定舊我，面向未來，重新定位。所以，物流觀念的創(chuàng)新過程是一個(gè)具有自省性的自我超越的過程，既要超越傳統(tǒng)的思維方式和模式，又要超越已形成的利益格局和習(xí)慣做法。 （二）實(shí)行物流管理的一體化戰(zhàn)略 企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機(jī)地結(jié)合起來，以較低的營運(yùn)成本滿足顧客的貨物配送和信息需 求。它的核心是 MRP，即物流需求計(jì)劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價(jià)格提供服務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促進(jìn)銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化了各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競爭力和盈利能力。例如海爾集團(tuán)，它以 JIT 采購、 JIT 材料配送和 JIT 采購、 JIT 配送和 JIT 分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程，實(shí)現(xiàn)了在中心城市 8 小時(shí)、區(qū)域內(nèi) 24 小時(shí)、全國 4 天以內(nèi)配送到位。 （三）實(shí)行企業(yè)物流外籌 (第三方物流 )戰(zhàn)略 我國傳統(tǒng)企業(yè)體制一般都是大而全、小而全，其中物流系統(tǒng)也不例外，企業(yè)所有的物流活動(dòng)包括市場采購、物料存儲、廠外運(yùn)輸、廠內(nèi)搬運(yùn)、銷售，以及信息采集、訂單處理等，都由企業(yè)自我封閉的物流系統(tǒng)來完成。同時(shí)，由于體制和機(jī)制存在的弊端使企業(yè)物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角，既不能強(qiáng)有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，又造成大量的人力、財(cái)力、物力等資源的浪費(fèi)，因此必須對其加以 改造。改
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