【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 13 馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 1 馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工安全防護(hù)方案 （掛籃法） 1 編制依據(jù)和原則 依據(jù) （ 1） 施工圖設(shè)計(jì)文件 。 （ 2） 《 漢孝 鐵路 HXSG2 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 。 （ 3） 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查及測(cè)量資料 。 （ 4） 客運(yùn)專線 鐵路施工技術(shù)指南體系，包括《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 。 （ 5） 客運(yùn)專線鐵路質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)體系，包括《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 。 （ 6） 《公路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 。 （ 7） 《公路工務(wù) 安全規(guī)則》 。 編制原則 （ 1） 遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律、合理安排施工程序和施工順序 。 （ 2） 采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工 。 （ 3） 嚴(yán)格遵守合同及設(shè)計(jì)文件要求 和鐵道部門相關(guān)要求 。 （ 4） 本著安全第一、經(jīng)濟(jì)合理的原則，確保路基的穩(wěn)定、 交通運(yùn)輸 設(shè)備的安全 。 （ 5） 堅(jiān)持施工和運(yùn)輸兼顧的原則，盡力減少施工對(duì) 交通 運(yùn)輸?shù)挠绊?，并保證施工和行車安全 。 （ 6） 合理安排， 提前開工，提前完成施工任務(wù)。 2 工程概況 高速公路 構(gòu)造形式 新建 漢口 至 孝感 鐵路 HXSG2 標(biāo) 馬家湖 特大橋 中心 里程為 DK16+，全橋長(zhǎng) ,起訖點(diǎn)樁號(hào)為 DK14+～ DK19+。 1（ 48m+80m+48） m 連續(xù)梁 在 DK016+ 處跨 武漢外環(huán)高速公路 ， 其夾角為 90176。 。 47墩 承臺(tái) 最近點(diǎn) 距馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 2 公路 坡腳 線 ； 46墩 承臺(tái) 最近點(diǎn) 距 公路 坡腳 線 。 上部構(gòu)造 跨武漢外環(huán)高速公路采用 1（ 48m+80m+48） m 無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁，橋跨在 45～ 48墩，其中跨武漢外環(huán)高速公路為 4 47墩，跨徑為 80m，其余為 ，連續(xù)梁底 部距公路面高差約 13m。 鉆孔樁 基礎(chǔ) 連續(xù)梁主墩 4 47墩 樁基均為 12根，邊墩 4 48墩均為 10 根 ， 采用摩擦 鉆孔 樁 。 承臺(tái) 連續(xù)梁主墩 4 47墩 承臺(tái) 結(jié)構(gòu)尺寸相同 。 橋墩 橋 墩 為圓端形 實(shí)體 墩， 4 47墩身高 度 分別為 和 。 工程地質(zhì)特征 地形地 貌 馬家湖特大橋在地貌上屬江漢平原壟崗區(qū)， 連續(xù)梁所處位置 地勢(shì)相對(duì)較為平坦，地表 相對(duì) 高程為 ,附近 多為農(nóng)田 。 地 層巖性 (1)1 人工填土，種植土：黃褐色～灰褐色， 稍濕，松散，以粘土為主，表層含少量植物根系，略含細(xì)砂粒，Ⅱ級(jí)。 (2)1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：深灰色，流塑，以粘土粉粒為主，含少量有機(jī)質(zhì)，具腐臭味，Ⅱ級(jí)，σ 0=50KPa。 (2)2 粉質(zhì)粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，淺灰色，可塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核及細(xì)角礫，Ⅱ級(jí)，σ 0=150KPa。 (2)3 粉質(zhì)粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，局部為淺灰色，硬塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核及細(xì)角礫，Ⅱ級(jí)，σ 0=200KPa。 (4)1 全風(fēng)化帶 (w1):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質(zhì)粉砂巖為主，含礫砂、泥巖等多呈薄 夾層或透鏡休狀。全風(fēng)化，原巖結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，巖芯呈堅(jiān)硬密實(shí)土柱狀、砂土狀或半巖半土狀，浸水易軟化，崩解，Ⅲ級(jí)，σ 0=250KPa。 (4)2 強(qiáng)風(fēng)化帶 (w3):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質(zhì)粉砂巖為主，局部夾馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 3 薄狀泥巖夾層，巖芯以柱狀為主，少量餅狀、巖塊狀，巖質(zhì)軟，手折易斷，Ⅳ級(jí)，σ 0=300KPa。 (4)3 弱風(fēng)化帶 (w3):褐紅色為主，局部呈淺灰色，巖性以泥質(zhì)粉砂巖為主，具粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鐵質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)明顯，膠結(jié)程度一般，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整～完整，巖芯呈長(zhǎng)柱狀，短柱狀，少量餅 狀，節(jié)長(zhǎng) 5～ 70cm， RQD=65～ 95%，Ⅳ級(jí)，σ 0=450KPa。 地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)繪：場(chǎng)地范圍地表被第四系松散層及風(fēng)化層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)明顯的構(gòu)造跡象，另據(jù)鉆探資料；擬建場(chǎng)地范圍未揭露到構(gòu)造破碎帶，斷裂帶。 水文地質(zhì)特征 （ 1）地表水 地表水系較為發(fā)育， 有 水塘溝渠分布，地表水主要為水塘水，溝谷水，地表水量主要受季節(jié)降水量影響。 （ 2）地下水 地下水在勘探深度內(nèi)孔隙水及裂隙孔隙承壓水?？紫端饕x存于第四系地層及基巖全風(fēng)化層中，透水性及富水性差，為相對(duì)隔水層，地下水 水量貧乏；基巖裂隙水賦存于基巖節(jié)理裂隙中，地下水量較小。橋址區(qū)地下水接受大氣降水、地表水及側(cè)向逕流補(bǔ)給為地下水的主要補(bǔ)給途徑?？辈炱陂g測(cè)得全橋址地下水位埋深在 ～ 間。 （ 3）不良地質(zhì)及特殊巖土 根據(jù)工程地質(zhì)機(jī)動(dòng)鉆探的勘探資料分析，橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌，泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 橋址區(qū)地層中 (1)層人工填土，種植土， (2)1 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土， (2)2 層可塑狀粉質(zhì)粘土、粘土為松軟土層，該類土層為場(chǎng)地軟弱地基土層，具壓縮性高、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差，對(duì)地面機(jī)器、設(shè)備的沉降會(huì)產(chǎn)生不得影響。 不均勻風(fēng)化：橋址 區(qū)全風(fēng)化中含有較多不均勻風(fēng)化巖狀，且強(qiáng)風(fēng)化界面起伏較大。橋基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其樁側(cè)摩阻力對(duì)樁基施工的影響。 橋址區(qū)未見可液化砂（粉）土層，綜合判定場(chǎng)區(qū)內(nèi)地?zé)o液化土層。 馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 4 3 施工安全防護(hù)技術(shù)方案 技術(shù) 方案 鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基 離高速公路 坡腳 線 最近距離 ，鉆孔樁施工 不會(huì)對(duì)高速公路 路基 產(chǎn)生安全影響， 所以 按 常規(guī) 法 施工，不 需 進(jìn)行安全防護(hù)。 主要 采用旋挖鉆鉆孔， 普通鉆頭 鉆 至微風(fēng)化巖層 時(shí)， 可換成牙輪合金鉆頭鉆孔。 承臺(tái)施工 47主 墩 樁號(hào)為 DK16+，承臺(tái)最近點(diǎn)距 外環(huán)高速 公 路 坡腳線 ， 46主 墩 樁號(hào)為 DK16+,承臺(tái)最近點(diǎn)距 外環(huán)高速公路 坡腳線 。 為保證 公路邊坡穩(wěn)定 ，在 46墩 承臺(tái)開挖基坑前，先沿 高速公路 路基坡腳 進(jìn)行支護(hù)，再進(jìn)行開挖。 在 46墩承臺(tái)開挖采用木樁進(jìn)行施工防護(hù) （見附圖 31）。 基坑開挖采用邊開挖邊支撐的方法， 支撐 材料均采用現(xiàn)場(chǎng)加工，人工配合機(jī)械安裝。 承臺(tái)砼澆筑完成后， 分層回填夯實(shí)粘土至 原地面 。 橋墩施工 橋墩 模板采用 25t 吊車 進(jìn)行 安裝，吊車場(chǎng)地 應(yīng) 壓實(shí)平整 ，要有足夠的 空間 供吊車、模板、鋼筋堆放，場(chǎng)地表面鋪碎石硬化。 墩身 施工 時(shí) ， 在墩身四周腳手架上滿掛安全網(wǎng)，防止高空墜物。 連續(xù)梁施工 總體施工方案 跨 武漢外環(huán)高速公路 連續(xù)梁跨度為 48m+80m+48m，采用掛藍(lán)懸臂澆筑，墩頂現(xiàn)澆段（ 0 號(hào)段）采用鋼管柱拼裝落地支架法施工，懸臂澆筑至公路范圍內(nèi)時(shí)采用鋼管樁膺架貝雷縱梁，底部滿鋪木板，兩側(cè)采用柵欄安全網(wǎng)全密封。邊跨現(xiàn)澆段采用落地支架法施工，中跨及邊跨合 攏 段采用合 攏 吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應(yīng)部件?；炷劣砂韬驼炯泄?yīng)，兩邊跨采用汽車泵泵送砼，兩主墩采