京滬高速鐵路某特大橋三跨連續(xù)梁施工安全防護方案(編輯修改稿)
2025-07-03 00:56 本頁面
【文章內容簡介】 制。 鋼板樁施工中，存在12個合攏口，合攏口控制不好則合不了攏，形成滲漏缺口。 要控制合攏口附近1020 根鋼板樁的垂直度，準確測量合攏口寬度，合攏口特形鋼板樁加工前要作試焊試插，保證試插特形鋼板樁上下滑動自余。 然后根據(jù)試插情況正式焊接合攏特形鋼板樁。異形鋼板樁彎曲度和翹曲度控制?。異形鋼板樁上部窄下部寬，其目的是為了減少傾斜度，保證鋼板樁順利插打。若加工的特形鋼板樁彎曲度和翹曲度控制不好，不僅不能糾斜。反而會使法向傾斜度變大， 導致軸向傾斜度變大，控制方法有定位法，余留后切割線法，間隔焊接法和水火校正法等。鋼板樁振動頻率控制。 對不同巖性（砂性土或粘性土）其阻力是不一樣的；粘性土阻力較大，砂性土阻力較小，若鋼板樁進入粘性土深度較大，要保證鋼板樁順利插入，須使用高頻沖擊，要增大振動頻率，在砂性土中插打，阻力較小，為提高插入速度，須增大振幅。c鋼板樁加固鋼板樁的加固可參照下圖進行。防護平面位置及縱面深度詳見附圖承臺安全防護示意圖。4)集水坑基坑開挖完成后，在基坑內四周挖設3030cm排水溝，在四角各設置一處集水坑。集水坑采用圓形結構，深度1m，直接設置無砂管（直徑1m），用污水泵及時進行排水，確?；觾葻o水。5)基坑回填為確保路基邊坡穩(wěn)定，承臺施工完成后，及時回填，采用砂礫分層填筑，分層壓實，按30cm/層嚴格控制，保證填筑及壓實質量。主跨48m現(xiàn)澆梁施工路面防護方案本箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場澆筑施工方案。支架采用碗扣式支架搭設，其基礎處理及墩基坑均采用拋填片石回填，二邊跨及綠化帶及人行道段地面下300cm用建渣進行換填。分層碾壓密實后填一層10cm碎石墊層找平，其上再澆一層20cm 厚的C20 混凝土。主要步驟如下：1）基礎處理根據(jù)該區(qū)段地質情況和支架的承載力要求，地基處理方案為： D120墩及D121墩承臺基礎施工完成后，經(jīng)監(jiān)理檢驗允許回填后，徹底排干基坑底積水，回填料采用1：2砂礫或片石嚴格按30cm厚分層填筑壓實；邊跨及主跨梁間綠化帶及人行道段地面下300cm用1：2砂礫進行換填。采用振動壓路機按30cm/層分層碾壓，直填至原地面標高后，鋪設一層10cm厚碎石墊層，其上再澆一層20cm 厚的C20 混凝土。砼澆筑范圍：橫向寬度為箱梁翼緣寬每側加1米；縱向長度為箱梁兩端外各加2米。2）支架設計支架均采用碗扣
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