【文章內(nèi)容簡介】 范及設計文件要求，主體工程質(zhì)量零缺陷； 工程檢驗批、分項、分部工程質(zhì)量檢驗合格率達到 100%，單位工程一次驗收合格率達到 100%。 實車最高檢測速度達到設計速度 110%，開通速度達到設計速度； 新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙 江段）指導性施工組織設計 17 內(nèi)業(yè)資料真實可靠； 全線實施精品工程創(chuàng)建戰(zhàn)略，全線工程達部優(yōu)，部分工程爭創(chuàng)魯班獎。 全線實施制度管理標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化。 杜絕較大事故，控制一般事故，消滅人身傷亡責任事故，實現(xiàn)零死亡。 消滅鐵路營業(yè)線 B 類及以上交通事故。 總 工期： 42個月（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行 6 個月）。 2021年 １ 月 1日進場施工，鋪軌于 2021 年 10 月 20 日完成。 2021 年1 月 1日至 2021年 6月 30日進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行。 2021 年 7月 1日建成通車。 投資控制目標：將總投資控制在國家和鐵道部批準的范圍之內(nèi)。 環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型客運專線鐵路。 積極開展技術創(chuàng)新活動，無砟軌道預制及鋪設，耐久性混凝土生產(chǎn)等工作廣泛開展技術攻關活動，認真探討新工藝新工法，科研成果爭取獲得部局嘉獎。 新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙 江段）指導性施工組織設計 18 總體施工順序 堅持“總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產(chǎn)、確保重點”的原則。 運用平行、交叉、流水等科學手段組織施工；工期安排遵循“技術領先、合理可行、留有余地”的原則。 本著先進性與適用性相結合的原則，采用成熟可靠的技術，加強工序控制，確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成該工程；并以先進可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本。 堅持“高標準、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以“可靠、精良”為要求，配置與選擇施工設備、施工技術、施工工藝，關鍵特殊工 序遵循先試驗、后實施，做到安全可 靠。 遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則，做到不擾民，不污染環(huán)境。 選擇優(yōu)良的施工隊伍、投入精干的管理人員，通過科學嚴格的管理，按期、優(yōu)質(zhì)、高效建成杭甬鐵路客運專線，服務社會。 站前工程安排要“突出重點、緊前安排、盡量平衡、關死后門”。 以鋼軌鋪通完成時間為控制節(jié)點，按工序和工藝要求倒排，確定各分部工程的最遲開始時間及最遲完成時間，對各主要工序間隔時間應按最短時間測算并控制。 根據(jù)確定的考核時段 (年、季或月 )，按施工組織和工藝流程分解并確定重點路基、橋梁 、軌道工程的分步節(jié)點工期計劃。其中： 1）路基：分地基加固和路基填筑為 2 個節(jié)點安排完成時間。 2）橋梁：分基礎 (至承臺 )墩臺、連續(xù)梁合攏并完成體系轉換或現(xiàn)澆簡支箱梁滿足拆模要求、橋面系 3 個節(jié)點安排完成時間。 新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙 江段）指導性施工組織設計 19 3）制架梁：分制梁認證、大型運架設備完成安裝調(diào)試并投入使用、架梁 3 個節(jié)點安排完成時間。 4）無砟軌道：分 CRTSⅡ型軌道板生產(chǎn)驗收、底座砼澆筑、 CRTSⅡ型軌道板安裝 3 個節(jié)點安排完成時間。 5）連續(xù)梁 : 節(jié)段施工節(jié)律按 10 天。 6）架梁 : 墩身完工后 15天 、 連續(xù)梁完工后 15天；架梁時間按 25 天/月考慮。 站后工程安排應統(tǒng)籌與站前專業(yè)、鋪軌專業(yè)交叉配合施工，整體施工按照“大循環(huán)、小流水”的緊跟工序方式進行安排。 四電專業(yè)盡早招標，提前進場配合。四電工程溝、管、槽和接觸網(wǎng)支柱基礎等與路基、橋梁和鋪軌工程同步安排，站前施工要加強對四電預留的基礎、溝槽管線及橋梁預埋件精度控制 。 通信工程：首先進行基站施工，再依次進行光纜敷設、設備安裝、系統(tǒng)調(diào)試。光傳輸系統(tǒng)和接入網(wǎng)系統(tǒng)的調(diào)試要在信號列控、行車指揮系統(tǒng)及電力電氣化遠程控制系統(tǒng)調(diào)試前完成，為相關專業(yè)提供控制通道，其他終端 通信設備在綜合調(diào)試前完成安裝和調(diào)試，達到綜合調(diào)試條件。信息工程的主干網(wǎng)絡及站段綜合信息局域網(wǎng)以外工程，可劃入相應的通信施工單元。 信號工程：首先進行不受軌道工程影響的區(qū)間干線電纜的敷設，然后進行室內(nèi)設備安裝和模擬試驗。當區(qū)間和站場鋪軌具備條件后進行站場信號電纜敷設、室外設備安裝和聯(lián)鎖試驗，最后進行車站區(qū)間結合試驗。信號軌旁設備安裝要緊隨鋪軌施工進度。 電力工程：電力供電外部電源、變配電所、區(qū)間貫通線應安排同步施工，適度超前，以保證工程各系統(tǒng)調(diào)試用電。電力遠動 SCA 天 A 調(diào)試要確保滿足按時進行電力遠動調(diào) 試的要求。與路內(nèi)運營管理單位、地方供新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙 江段）指導性施工組織設計 20 電單位作好協(xié)調(diào)，保證按計劃向電力配電所、牽引變電所供電。 接觸網(wǎng)工程：按鋪軌基地鋪設區(qū)段設置作業(yè)區(qū)段，接觸網(wǎng)導線架設緊隨鋪軌安排。從立桿開始安排流水作業(yè)，為接觸網(wǎng)放線和最后調(diào)試創(chuàng)造條件。 信息工程：前期要注重服務器及應用系統(tǒng)各子系統(tǒng)的仿真試驗，及早安排列車運行調(diào)度、電力調(diào)度、運輸計劃管理、旅客服務、防災報警、綜合維修等其它相關子系統(tǒng)安裝施工。以列車運行調(diào)度系統(tǒng)為核心，其它子系統(tǒng)配合為原則，共同完成綜合調(diào)度系統(tǒng)的集成施工。 站房工程：按先地下后地上，先結構后裝修 ，先土建后安裝的順序，以主體結構施工為先導，實施平面分段、主體分層、同步流水施工。對于重點工程應獨立劃分施工單元，平行開展施工作業(yè)。 聲屏障工程：宜在架梁完成后、無砟軌道鋪設前進行安裝。 聲屏障施工采取緊跟工序、流水作業(yè)方式，結合路基工程、架梁、軌道和電力接觸網(wǎng)工程的施工進行分區(qū)段安排。 聯(lián)合調(diào)試工程：先安排各專業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)調(diào)試，通信通道須提前滿足各專業(yè)的調(diào)試需求，待 GSM－ R、列車控制系統(tǒng)地面部分、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)、綜合調(diào)度、電力遠動等各子系統(tǒng)調(diào)試完成后進行綜合系統(tǒng)集成聯(lián)調(diào)試驗，保證試運行前所 有各系統(tǒng)接口之間的整體能力。集成試驗成功完成后，經(jīng)試驗的子系統(tǒng)便可進行試運行。試驗過程中，系統(tǒng)集成商承擔子系統(tǒng)集成責任范圍內(nèi)的試驗工作。 專業(yè)間銜接與配合 各專業(yè)間的接口與配合關系表 項目 路基 橋梁 隧道 軌道 站場建筑 無砟道床 ● ● ● ● ○ 接觸網(wǎng)立柱基礎 ● ● ● △ ● 綜合接地預埋件 ● ● ● △ △ 新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙 江段）指導性施工組織設計 21 電纜槽 ● ● ● △ ● 過軌管線 ● △ ● ● ● 運梁通道 ● ● △ ○ ○ 聲屏障基礎 ● ● ○ ○ ○ 設備安裝基礎 ○ ○ ○ ○ ● 管線及 設備入室 ○ ○ ○ ○ ● 信號設備安裝及聯(lián)鎖 ● △ △ ● ● 注：●表示強相關，△表示弱相關，○表示不相關。 施工準備、征地拆遷和建設協(xié)調(diào)方案 根據(jù)部省會議紀要，征地拆遷工作由地方政府負責，補償標準按照國家及征遷實施主體簽訂。公司做好土地報批及拆遷許可證辦理等工作，確保征地拆遷合法進行，同時協(xié)調(diào)各方關系，確保征遷工作順利進行；設計單位及時交付準確征地紅線圖和各類文件；施工單位積極配合，參與征地拆遷測量放樣、聯(lián)合調(diào)查、土地交接等工作，提前做好用地計劃。 征地拆遷根據(jù)全線總體施工進度有序推 進，分控制工程、先架梁區(qū)段依次安排，以保證控制工期工程按時開工為首要工作。本項目拆遷量巨大，應予以高度重視，尤其準備階段和開工前期，應提早介入，爭取主動，參建各有關單位和部門應積極工作，爭取得到地方有關部門的大力配合，保證其按期完成，不影響正式工程進度。 第四章 大型臨時設施 預制存梁場 （見附表 4） 一、梁場設置原則 （ 1）簡支箱梁預制場的選址原則 簡支箱梁預制場的選點應滿足簡支箱梁架設經(jīng)濟運距的要求。制梁場較合理的供梁范圍一般應控制在 30～ 35km 以內(nèi)；運梁車最大行走距新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙 江段）指導性施工組織設計 22 離一般應控制在 20km 以內(nèi)。 橋群集中地段設置梁場：一般選擇在簡支箱梁集中地段的重心附近。 臨時工程量小。制梁場的場址應選擇在地質(zhì)條件較好、地基承載能力高且穩(wěn)定的地方，盡量減少土石方工程和基礎加固的工程量，降低工程費用。 征地拆遷量少：制梁場的選址在滿足制梁工期和存梁的前體下，少占用耕地，減少拆遷量。并應盡量得到地方政府及當?shù)厝罕姷闹С帧? 梁場設置應考慮擬供應范圍內(nèi)控制工程的情況。如工期、凈空高度、寬度等，梁場供梁范圍內(nèi)應無箱梁運輸過程中不能通過的構造物。 應盡量考慮利用永久工程的基本設施，以減少臨時工程 費用，如考慮是否可以利用永久工程中新建車站的貨場、站坪等。 交通便利：盡量與已有公路或施工道路相連，利于大型設備和大量材料的運輸。 施工條件優(yōu)越：場地附近當?shù)亓狭显簇S富、穩(wěn)定、運距短，充分的水源和可靠的電源，電訊通信順暢、無盲區(qū)。 考慮防洪排澇、確保雨季施工安全。梁場應避免設置在滑坡體以及山洪影響的地帶。 （ 2）簡支箱梁預制場的設置規(guī)模 簡支箱梁預制場的設置規(guī)模需考慮線路的施工條件、總工期等因素，并結合質(zhì)量要求進行技術經(jīng)濟比選后確定，每個箱梁預制場經(jīng)濟規(guī)模為300700 孔。 全線根據(jù)制梁及架梁 要求共設制梁場 11 處， 其中： 單線箱梁場 1處 。制梁場盡量設置在地形、地質(zhì)條件較好、材料運輸方便的地點。為不影響路基施工，同時減少運梁便道數(shù)量，一般采用提梁方案，在制梁場均設置提升設備，直接提梁到運梁臺車上，配合架橋機進行架梁作業(yè)。 新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙 江段）指導性施工組織設計 23 二、梁場設置說明 蕭山梁場考慮與杭甬線梁場相結合，將蕭山梁場擴建，同時新增聯(lián)絡線單線箱梁預制場一處，供應范圍為 DK12+887 到 DK27+086 以及L1234 聯(lián)絡線。 ①、雙線箱梁場 杭 甬 客專雙線箱梁計劃于 2021 年 12 月開始預制，到 2021 年 3 月雙線箱梁架設完成。杭長客專雙線 箱梁計劃于 2021 年 10 月 1 日開始預制，到 2021 年 12 月 11 日雙線箱梁架設完成。在工期安排上重疊半年，杭長客專梁場可以考慮在杭甬線梁場上進行擴建。 ②、 單線箱梁 梁場 杭長客專單線箱梁預制場，供應范圍為 DK12+887 到 DK26+832 以及L1234 聯(lián)絡線。 ③ 、需改為現(xiàn)澆法設計施工部分 蕭山梁場供應雙線箱梁范圍：杭長右線從起點供應到右線繞行的傳芳右線特大橋（ YDK025+），其右線和 L4 聯(lián)絡線及杭黃右線供用雙線箱梁；杭長左線從起點供應到蕭山特大橋的 146墩（ DK021+147）止，之后是三線 {1（ 40+64+40） m 連續(xù)梁 +632m 箱梁 }+單線 {124m 箱梁 +732m箱梁 }需要現(xiàn)澆。 白龍崗隧道（ L=4905m） 、沈家山隧道（ L=650 m）中間的石柱頭大橋共 5 孔箱梁進行橋位現(xiàn)澆。 浦陽江 (DK44)梁場： 供應范圍為 DK32+806 到 DK49+063，設置原則是考慮在下章大橋到上曹塢 1 號大橋中間只有 2 座小隧道邵家塔隧道（ L=218 m）下定隧道（ L=817 m），共有 317 孔箱梁可以 設置一個 小型 梁場，在上曹塢 1 號大橋之后是連續(xù) 10 座隧道，夾有 60 孔箱梁 ，其中 10孔以考慮架梁，其余的 現(xiàn)澆。 諸暨梁場 (DK66)： 供應范圍 為 DK50+246 到 DK73+188，設置原則新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙 江段）指導性施工組織設計 24 是考慮在連續(xù) 10 座隧道之后，連續(xù) 2 座隧道之前，中間需要過 1 座小隧道（長 595 m），其間共有 527 孔箱梁可以設置一個中型梁場，考慮 1 臺架橋機，梁場位置選擇在諸暨站附近。 義烏梁場 (DK91)： 供應范圍為 DK74+865 到 DK114+442，設置原則是考慮在連續(xù) 4 座隧道之后，麻山之前，中間需要過 3 座小隧道（合計長1207 m），其間有 14 孔箱梁考慮架橋機首末孔問題對其進行現(xiàn)澆，對剩余的 817 孔箱梁可以設置一個大型梁 場，考慮 2 臺架橋機，梁場位置選擇在中間附近。 義金梁場 (DK141)：供應范圍為 DK118+500 到 DK159+594，供應長度是全線最長的達到 km，設置原則主要是考慮在麻山隧道和金華車站之間，不便設 2 個梁場。其間共有 833 孔箱梁， 可以設置一個梁場， 梁場位置選擇在中間附近， 考慮 2 臺架橋機。 金華梁場 (DK171)、湯溪梁場 (DK196)、衢州梁場 (DK225)、后溪梁場 (DK248)、江山梁場 (DK287)等 5 個梁場主要考慮均衡分布，江山梁場供應終點是 DK292+54，距離浙江和江西省界前 有龍洞山隧道，之后為龍洞背中橋有 3 孔雙線箱梁需要現(xiàn)澆。 另外， DK70+400~DK73+600 改線施工有 120 片 T 梁，建議設置梁場集中預制架設。 鋪軌基地及軌枕板預制場 鋪軌基地 設在蕭山 ；鋪軌基地主要存放