【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高壓電線塔一座 便道臨時(shí)用地需征 畝 際都 1號(hào)大橋 際都 2號(hào)大橋 溪山隧道 DK23+793～DK23+853 DK24+650～DK24+ 溪山隧道需征地 ，改移鄉(xiāng)村道路一條 合計(jì) 征地 臨時(shí)用地 施工物資供應(yīng)計(jì)劃 軌道工程備料是控制鋪軌工期的主要因素之 一，應(yīng)在鋪軌開始前一年 16 時(shí)間進(jìn)行，確保鋪軌工作開始后不因材料供應(yīng)問(wèn)題而中斷。按照鋪軌基地承擔(dān)任務(wù)計(jì)算，保證 3 個(gè)月鋪軌，鋪軌基地需提前儲(chǔ)存鋼軌 15 公里。 根據(jù)鋪架進(jìn)度 ,做好 T 梁的預(yù)制和存放。 砂石料及路基填料準(zhǔn)備 （ 1）砂、石料 全線所需砂約 萬(wàn)立方米，石料 萬(wàn)立方米，本次設(shè)計(jì)考慮砂石料場(chǎng)共 10 處，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，各砂石料場(chǎng)的規(guī)模都不等，有些既有砂石料場(chǎng)較小 ,生產(chǎn)能力不足 ,在全線開工時(shí)，個(gè)別砂石料場(chǎng)的規(guī)模需提高，擴(kuò)大供應(yīng)量，以保證施工需要。各施工單位應(yīng)及早與供料單位簽定供應(yīng)合同，提前 備料，保證工程進(jìn)度的需要。 （ 2）路基填料準(zhǔn)備 需取土用作路基填料的地段，應(yīng)及早與當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門簽訂臨時(shí)用地或購(gòu)?fù)羺f(xié)議，確保工程所需。 Ⅰ級(jí)道碴備料 本地區(qū)符合Ⅰ級(jí)道碴開采的碴源雖然很多，但同時(shí)鋪軌架梁后，Ⅰ級(jí)道碴供應(yīng)十分緊張，所以一定要在鋪架前備料，首先將選定的底碴存碴場(chǎng)備足，其次在道碴場(chǎng)提前生產(chǎn)備料。 對(duì)Ⅰ級(jí)道碴供應(yīng)的建議； 1）待鋪架單位確定后，鋪架單位應(yīng)及時(shí)與生產(chǎn)廠家簽訂供銷合同，開始備碴。 2）建議中標(biāo)的施工單位與木棉等石場(chǎng)采取合資生產(chǎn) ,擴(kuò)大生產(chǎn)能力 ,確保鋪軌的道碴供應(yīng)。 3）因各碴場(chǎng)的生產(chǎn) 能力及運(yùn)輸條件等多方的原因，各供貨碴場(chǎng)需要在生產(chǎn)地提前生產(chǎn)并備碴，而鋪架的施工單位需要在鋪架基地及沿線各底碴場(chǎng)提前備碴，滿足道碴供應(yīng)確保鋪軌工期。 4）甲供料的招標(biāo)工作應(yīng)結(jié)合工程進(jìn)度安排招標(biāo)工作。設(shè)備的招標(biāo)要充分 17 考慮生產(chǎn)的流程。 1 拆遷工程 本工程新征用地 畝，既有用地 畝，臨時(shí)用地 畝。征地拆遷工程開始時(shí)間 2021 年 10 月 1 日，結(jié)束時(shí)間 2021 年 12 月 31 日。 2 路基土石方及路基附屬工程 本工程正線路基長(zhǎng) ，占線路長(zhǎng)度的 %。主要工點(diǎn) 類型有軟土路基、砂土液化路基、危巖落石路基、深路塹、水庫(kù)地段路基、陡坡路基等路基工點(diǎn)。軟土、砂土液化路基工點(diǎn) 14 處、危巖落石 1 處、深路塹 2 處、水庫(kù)地段路基 1 處、陡坡路基 8 處，累計(jì)長(zhǎng)度 。 路基工程開始時(shí)間 2021 年 3 月 1 日，結(jié)束時(shí)間 2021 年 2 月 10 日。 3 涵洞工程 本工程涵洞共計(jì) 111 座 / 橫延米 ,涵洞工程開始時(shí)間 2021 年 3 月1 日，結(jié)束時(shí)間 2021 年 7 月 20 日。 4 橋梁下部工程 本線鐵路正線（含漳州南站）共設(shè)橋梁 18 座，合計(jì) 延長(zhǎng)米；占正線全長(zhǎng) 公里的 %。下行疏解線無(wú)特大、大中橋，只設(shè)有框架橋2 座，合計(jì) 延長(zhǎng)米。橋梁下部開始計(jì)劃時(shí)間為 2021 年 3 月 1 日，結(jié)束時(shí)間為 2021 年 4 月 30 日。 5 隧道工程 正線新建隧道 19 座 ,累計(jì)長(zhǎng)度 ,占正線總長(zhǎng)的 ％。其中長(zhǎng)度 3～ 6km 隧 1 道座 km ，長(zhǎng)度 3km 以下隧道 18 座 。隧道工程開始時(shí)間 2021 年 1 月 1 日，結(jié)束時(shí)間 2021 年 3 月 31 日。 6 梁部工程 本線 T 梁 32 米 306 孔、 24 米 32 孔，總計(jì) 338 孔， 676 片，圖號(hào)采用通橋（ 2021） 2101。梁場(chǎng)建 設(shè)開始時(shí)間 2021 年 6 月 1 日，試生產(chǎn)時(shí)間及橋梁認(rèn) 18 證為 2021 年 3 月 1 日 2021 年 5 月 31 日，批量生產(chǎn)開始時(shí)間為 2021 年 6 月1 日，結(jié)束時(shí)間 2021 年 9 月 30 日。 7 鋪架工程 本線正線鋪軌 鋪軌公里，站線 鋪軌公里，道岔 36 組。鋪架作業(yè)開始時(shí)間 2021 年 5 月 1 日，結(jié)束時(shí)間 2021 年 5 月 26 日。架梁鋪軌進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)附表 9。 8 四電及房建工程 房建工程開始時(shí)間 2021 年 4 月 30 日，結(jié)束時(shí)間 2021 年 5 月 20 日。四電工程開始時(shí)間 2021 年 6 月 1 日，結(jié)束時(shí)間 2021 年 7 月 31 日。 9 動(dòng)靜態(tài)、初驗(yàn)、 安全評(píng)估及驗(yàn)收 動(dòng)靜態(tài)、初驗(yàn)、安全評(píng)估及驗(yàn)收開始時(shí)間 2021 年 8 月 1 日，結(jié)束時(shí)間 2021年 9 月 30 日。 主要完成軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能測(cè)試、貨車動(dòng)力學(xué)性能監(jiān)測(cè)、供變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、通信場(chǎng)強(qiáng)系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌道電路、綜合接地測(cè)試、 TDCS 系統(tǒng)、微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)、橋梁動(dòng)力性能測(cè)試、道岔動(dòng)力性能測(cè)試，并提交檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告及總結(jié)。施工單位按照檢測(cè)結(jié)果對(duì)相關(guān)工程反復(fù)調(diào)整直至滿足要求。 聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，列車按照實(shí)際運(yùn)行圖組織運(yùn)行，驗(yàn)證是否具備全面開通運(yùn)營(yíng)條件。 大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程 時(shí)工程 軌料存放場(chǎng) 由于總工期控制、站后工程與站前工程交叉施工時(shí)間長(zhǎng)，鋪軌基地采用臨時(shí)租地與永久用地相結(jié)合的方式考慮。每個(gè)單機(jī)鋪軌基地按平均 80 畝地規(guī)劃 (含存碴場(chǎng) )。全線共設(shè)置鋪軌基地 2 處，均考慮設(shè)置道碴儲(chǔ)存場(chǎng)。分別位于漳州南站、浮宮車站。其中漳州南站鋪軌基地供應(yīng)疏解線和正線 19 DK0+000DK21+763,浮宮車站鋪軌基地供應(yīng)正線 DK21+763DK46+945及浮宮和深沃作業(yè)場(chǎng)內(nèi)站線。 制（存）梁場(chǎng) 本工程預(yù)制 32mT 梁 306 孔， 24mT32 孔，總計(jì) 338 孔， 676 片，根據(jù)本工程的 總工期計(jì)劃，按每天預(yù)制 1 孔的計(jì)劃預(yù)制， 大中橋及特大橋的 32 米簡(jiǎn)支 T 梁有 306 單線孔， 24 米簡(jiǎn)支 T 梁有 32 單線孔，總計(jì) 338 孔， 676 片，圖號(hào)采用通橋（ 2021） 2101。在浮宮車站設(shè)置制（存）梁場(chǎng)。 根據(jù)總工期的要求及重點(diǎn)工程的進(jìn)度，正線部分 338 孔梁需要在 10 個(gè)月左右架設(shè)完，架梁進(jìn)度為 孔 /天，所以制梁場(chǎng)的制梁臺(tái)座起碼需要滿足 孔 /天的生產(chǎn)要求，為防備各種不利因素的影響，需采取提前制存梁。首先 6 個(gè)月預(yù)制 132 孔存于存梁場(chǎng)，待鋪軌架梁后 9 個(gè)月內(nèi)再預(yù)制其余 206 孔。鐵路便線與軌料存放基地合建。生產(chǎn) 臺(tái)座數(shù)量的確定：由于一片梁從立模、澆灌砼到脫模移動(dòng)的生產(chǎn)周期為四天，考慮浮宮車站制（存）梁基地承擔(dān)全線鋪軌架梁的需要，適度存梁的原則計(jì)算，每天最大需要生產(chǎn)能力約為 孔，故設(shè)置預(yù)制臺(tái)座 32mT 梁預(yù)制臺(tái)座 8 個(gè)、 24mT 梁預(yù)制臺(tái)座 2 個(gè)，總計(jì) 10個(gè)。存梁臺(tái)座 12 排，按存儲(chǔ) 132 孔的臺(tái)位設(shè)計(jì)，制（存）梁場(chǎng)占地 143 畝。 軌道板預(yù)制場(chǎng) 本線為有碴軌道，不設(shè)軌道板預(yù)制場(chǎng)。 材料存放場(chǎng) 材料存放場(chǎng)位置的選擇主要考慮接發(fā)列車方便，與運(yùn)營(yíng)列車干擾較少，應(yīng)設(shè)在既有車站附近，便于軌料運(yùn)輸；基地設(shè)置時(shí)應(yīng)盡量與 新鋪線路在既有站的一側(cè)，避免拆卸鋪軌機(jī)械，與運(yùn)營(yíng)線干擾少；建設(shè)規(guī)模與施工范圍和鋪架工程量的大小需要相匹配；設(shè)置地點(diǎn)要求平坦寬闊，填挖方量小及基底處理費(fèi)用少，節(jié)約用地和投資；充分利用地方的水電資源等。 本線總長(zhǎng)為 鋪軌公里（含疏解線），材料存放場(chǎng)全線設(shè)置一處，位于浮宮車站 DK28+500 處，占地 40 畝左右。由軌料存放區(qū)、存碴場(chǎng)及上碴 20 平臺(tái)、辦公與居住區(qū)組成。 （ 1）道碴存放場(chǎng) 全線設(shè)置道碴存放地 1 處，場(chǎng)地 8m 150m=12021 平方米，按平均堆高 4m計(jì)算，可存放道碴 48000 立方米。 （ 2）鋼軌存放 場(chǎng) 全線設(shè)置鋼軌存放地 3 處，即漳州南站、浮宮車站和深沃車站內(nèi)，場(chǎng)地長(zhǎng)度 125m 8m，用長(zhǎng)度 的枕木密排，其上用輕型舊鋼軌支墊，間距 5m。軌條分 3 層堆碼，每層存放 31 根，軌條間相隔 50cm 布置，以便于吊裝。各分層長(zhǎng)鋼軌之間用輕型舊鋼軌支墊，支墊間距 5m，各層間支墊上下對(duì)齊，避免產(chǎn)生彎矩使鋼軌變形。 場(chǎng)內(nèi)安裝 3t 跨度為 30m 的固定龍門吊 1 臺(tái)，龍門吊電動(dòng)葫蘆采用單控和集中控制相結(jié)合。 （ 3）軌枕存放場(chǎng)全線鋼軌存放場(chǎng)設(shè)置 1 處，即浮宮車站內(nèi)，場(chǎng)地尺寸 125m 55m，軌枕堆放按不大于 14 層考慮，軌枕存放區(qū)長(zhǎng)度 25m，寬度 16m，一次存放軌枕 29000 根。 鐵路岔線、便線、便橋 本線為新建鐵路，接入廈深鐵路還沒(méi)有開通貨運(yùn)，無(wú)法接入其他岔線，本線暫不考慮臨時(shí)線路。 混凝土拌合站和集料拌合站 全線共設(shè)置混凝土拌合站 4 處。第一處里程為 SDK2+400，供應(yīng)范圍為DK0+000DK9+180 和全部疏解線工程，占地 15 畝；第二處里程為 DK18+800，供應(yīng)范圍為 DK9+180DK21+763，占地 15 畝；第三處在浮宮車站，里程為DK28+500，供應(yīng)范圍為 DK21+763DK33+909，占地 15 畝；第四處在太武山隧道進(jìn)口，里程為 DK39+700,供應(yīng)范圍為 DK33+909DK46+945，占地 14 畝。 全線設(shè)置集料拌合站 2 處。第一處里程為 DK6+200，供應(yīng)范圍為DK0+000DK21+763, 占地 10 畝，第二處里程為 DK41+100, 供應(yīng)范圍 21 DK21+763DK46+982,占地 13 畝。 施工道路 汽車運(yùn)輸便道分干線和引入線兩種，干線按雙車道，引入線按單車道；雙車道路基寬度按 m ,路面寬度按 m ；單車道路基寬度按 m ,路面寬度按 m 。 對(duì)特大橋、大 橋工點(diǎn)，采用引入線方式設(shè)置汽車運(yùn)輸便道， 3km 以下特大橋、大橋考慮就近既有公路引入 1 處便道，遇到無(wú)法通行的河流、高速公路等障礙時(shí)可設(shè)置 1 處以上； 3km 以上橋梁可考慮按 3km 左右 1 個(gè)段落分別設(shè)置引入便道。 對(duì) 3 公里以上隧道，采用兩端進(jìn)洞開挖方式，若設(shè)置斜井等輔助坑道時(shí)，汽車運(yùn)輸便道按分別引入兩端洞口及引至輔助坑道口引入線方式（采取引入線標(biāo)準(zhǔn)）與便道貫通至各開挖口（采取干線標(biāo)準(zhǔn)）相比較后確定，否則，汽車運(yùn)輸便道按分別引入兩端洞口的引入線方式（采取引入線標(biāo)準(zhǔn)）。 對(duì) 公里以上 3 公里以下隧道，視工期要求，采取 兩端進(jìn)洞開挖方式，汽車運(yùn)輸便道分別引至單口或兩端雙口。 對(duì) 公里以下隧道，采取單口進(jìn)洞開挖方式，汽車運(yùn)輸便道視兩端分別引入工程量大小，料源方向，線路縱坡等因素，考慮進(jìn)洞方向，便道引至單口，采取引入線方式。 汽車運(yùn)輸便道選線時(shí)，在了解鐵路走向，充分利用有利地形，掌握鐵路全線工程分布情況下，力求線路短捷、順適、合理；同時(shí)應(yīng)貫徹支農(nóng)原則。 （ 2）有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 軟土和泥沼地區(qū)路基，一般采用換填土壤或拋石擠淤方法。 路面一般采用泥結(jié)碎石路面。路面斷面型式采用路槽式。 全線設(shè)置運(yùn)輸便道 ，其中新建便道 ，改建便道 。 臨時(shí)通信、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)給水干管 臨時(shí)通信 22 全線按臨時(shí)通訊補(bǔ)助費(fèi)考慮。 施工供電方案 ⑴ 一般要求 供電方式、系統(tǒng)電壓等級(jí)、電源選擇、發(fā)電站和變電站的布局及容量等，均以用電負(fù)荷及分布情況作為依據(jù)。用電量包括施工機(jī)械用電與照明用電，照明用電約占總用電量的 15 %。供電電源有：地方電力系統(tǒng)、自發(fā)電、綜合性供電系統(tǒng)，選擇電源應(yīng)考慮供電安全、可靠、經(jīng)濟(jì)，材料燃料設(shè)備供應(yīng)及建成時(shí)間與施工需要相適應(yīng)等因素。 地方電力系統(tǒng)一般可靠性高，供電質(zhì)量較好 ，成本低。 附近無(wú)地方電源或雖有地方電源，但容量不足，輸電距離遠(yuǎn)不經(jīng)濟(jì)時(shí)，需采用自備電源；離電力系統(tǒng)較遠(yuǎn)，用電量不大的分散施工用電，以自備電源為主。 對(duì)工點(diǎn)多、負(fù)荷大，只依靠地方電源不能滿足要求時(shí)，為保證用電的可靠性，常將鐵路施工自建的網(wǎng)絡(luò)和地方網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，形成一個(gè)綜合性的電力系統(tǒng)。系統(tǒng)中的自備電源，初期作為過(guò)渡電源，地方電源引入后則作為備用電源；或在系統(tǒng)電壓下降時(shí)作調(diào)壓方式運(yùn)行，提高供電的質(zhì)量和可靠性。 ⑵ 采用地方電源及自備電源的原則 用電量大且集中的工程采用地方電源，用電量小且分散的工程采用自備電源 ，工點(diǎn)多、負(fù)荷大的橋、隧群，采用綜合性電力系統(tǒng)。 特大橋、 3 公里及以上隧道、制梁場(chǎng)、材料廠、大型站房等采用地方電源供應(yīng)。 路基加固及防護(hù)工程的圬工用電、小橋涵及其它比較分散工點(diǎn)的施工用電采用自備電源供應(yīng)。 工點(diǎn)多、負(fù)荷大的橋、隧群，采用地方電源供應(yīng)，施工企業(yè)自發(fā)電作為備用電源，采取集中發(fā)、變電站及地方電源等綜合性電力系統(tǒng)。 ⑶ 電壓等級(jí)、電桿、電線的選擇 23 對(duì)特大橋、大橋、 3 公里及以上隧道等電壓等級(jí)按 10 kv 臨時(shí)電力線； 為便于與正式工程相結(jié)合，電桿擬采用鋼筋混凝土型式； 對(duì)特大橋、大橋、 3 公里及以上 隧道等電線按 LJ50； ⑷ 臨時(shí)電力線路設(shè)置 全標(biāo)段采用 10 kv 臨時(shí)電力線，全線設(shè)置臨時(shí)電力線 37km。 施工供水方案的意見(jiàn) ⑴ 一般要求 施工臨時(shí)供水，是為解決施工期間生產(chǎn)用水、生活用水、消防用水以及鐵路運(yùn)輸用水的需要；臨時(shí)供水的規(guī)模，應(yīng)根據(jù)水源、用水量、工程分布等情況確定；水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)飲用河水、山溪水時(shí)，色度、渾濁度、懸浮物、臭味、細(xì)菌總數(shù)等