【文章內(nèi)容簡介】 該工程主要目的為解決鹽池（包括紅寺堡、惠安堡）、定邊西部缺水地區(qū)的生產(chǎn)生活用水。設(shè)計流量11立方米/秒，一般在4～5立方米/秒，每年間斷供水5～7次，每次供水10～20天不定。自惠安堡鎮(zhèn)紅墩子經(jīng)老鹽池、龔兒莊、宋新莊、下午、杜窯溝、寧家口子、北連注水站、澇壩溝、二道溝至定邊。自紅墩子至龔兒莊與線位兩次交叉，平均距離500m，自龔兒莊至北連注水站與線位一次交叉，自北連注水站至定邊與線位平行。③鹽池東南部供水工程：鹽池縣境內(nèi)水資源較貧乏，有大量供水工程，線位所經(jīng)附近地區(qū)有惠安堡供水工程、陽寧堡供水工程、楊兒莊供水工程、楊兒莊水源工程、大水坑供水工程、青山西部供水工程、紅井子供水工程、二道溝供水工程。（6）中寧以西中寧車站以西，位于黃河沖積平原，本區(qū)域以黃河作為水源，溝渠縱橫交錯，地表水豐富。該地區(qū)地下水資源豐富，埋深360米，打井深度50150米，單井涌水量1015噸/小時，水質(zhì)良好。（7）銀川聯(lián)絡(luò)線地表水本段地表水主要有黃河、鴨子蕩水庫及揚黃灌渠。定邊至靈武沒有河流，鴨子蕩水庫為新建水庫,年蓄水量2億立方。主要供寧東重化工基地靈武電廠及其他廠礦企業(yè)等生產(chǎn)用水。水庫現(xiàn)在已經(jīng)蓄水，明年可正式蓄水使用。揚黃灌渠引黃接管每年511月份為周邊地區(qū)供水。靈武以西地處黃河沖積平原，溝渠縱橫，地表水豐富。地下水沿線地下水可以分為如下三個區(qū)域。定邊至田紀掌段，位于定邊及鹽池水源保護地南緣，地下水資源較為豐富，地下水埋深一般小于50米，本地機井深度80300米之間，單井涌水量約50300噸/天。田紀掌至寶塔段，地下水資源貧乏，其中田紀掌至新莊子無打井記錄，本段居民生產(chǎn)生活用水主要靠水窖存水；而新莊子至寶塔零星分布有地方深井，井深超過400米，單井涌水量為100200噸/天。 寶塔至銀靈一級公路之間，地下水埋深一般在3060米之間，出水量不大。銀靈一級公路以西，線路位于黃河沖積平原，地下水豐富。（1）電力沿線電力資源分布極不均衡。呂梁山越嶺地段以及吳堡至楊橋畔段地方電力資源緊張，需要專線接入施工現(xiàn)場；其它段落地方電力資源較為充足，可就近利用。（2）燃料沿線煤炭儲量豐富、且陜西、寧夏石油礦藏多，沿線煤礦、煉油廠分布較多，可滿足施工需要。（1）地域廣，規(guī)模大。本線東西跨越山西、陜西、寧夏三省區(qū)共計700余公里，總延長近1000公里，總投資321億元。（2）橋隧量大，長橋多，高橋多，結(jié)構(gòu)種類多，特長隧道多。（3）建設(shè)條件不平衡。工程所需地材集中分布在山西和靠近包蘭線的一端，中間長約450公里的范圍內(nèi)缺水、缺電、缺砂、缺石料、缺填料。（4）本線采用耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高的要求。（5）本線一次跨區(qū)間鋪設(shè)無縫線路和一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程、站后工程施組協(xié)調(diào)的難度。另外，工程分布、工程設(shè)計、環(huán)境條件、施組依托條件的不均衡，和制約因素多，也增加了施工組織安排的難度。（6）對鐵路建設(shè)施工相對陌生的中交、中建、中煤集團是鐵路施工的新生力量。（7）建設(shè)管理組織成立晚，前期工作滯后，量大，時不我待，工期緊張。（1）路基工程1）路基土石方量大。，其中：。2）地形地貌地質(zhì)復(fù)雜。本線多為黃土峁梁地區(qū)，溝壑縱橫，植被稀疏，不良地質(zhì)廣泛分布。3）特設(shè)路基較多，共計779處。有高填路基、深路塹、膨脹土路基、風(fēng)沙路基、地震液化路基、松軟土路基、陡坡路基、鹽漬土路基等。4）路基A、B填料缺乏，區(qū)域干旱少雨，填料含水量低，路基質(zhì)量控制難度大。5）開通速度高，沉降控制嚴。無碴軌道施工仍然是軌道工程的難點。（2）橋梁工程1）本線兩端公路交通、農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、相對發(fā)達，跨越（高速公路、國道、省道）道路、農(nóng)業(yè)、和農(nóng)村設(shè)施的橋梁多，跨度長；中間區(qū)段是溝壑縱橫，橋隧相連，正線和銀聯(lián)線三跨黃河。2）高橋多，長橋多，結(jié)構(gòu)種類多。墩高50M以上的橋有18座,橋長2000M以上的橋有25 座,梁部結(jié)構(gòu)有簡支“T”梁、箱梁、鋼桁混凝土橋面結(jié)合梁、大跨度連續(xù)箱梁、槽形梁、剛構(gòu)“T”梁等。3）橋梁結(jié)構(gòu)采用了耐久性混凝土，且在陜西的定邊和寧夏的鹽池境內(nèi)，混凝土作用環(huán)境為H2~~H4，為混凝土施工質(zhì)量管理提出了更高的要求。4）結(jié)構(gòu)的多樣性，決定了施工方法的多樣性。（3）隧道工程1）隧道多。全線共計隧道108座，總延長180025 m 。2）特長隧道多。全線共有10km以上的隧道6座。且多是控制性工程。3）隧道圍巖條件差。有黃土圍巖、區(qū)域性斷層、富水發(fā)育構(gòu)造、巖爆、水平層理的泥巖、砂巖互層構(gòu)造。4）隧道施工工期緊。因工程初步設(shè)計延續(xù)至2006年底，致使多數(shù)特長、長大隧道晚開工近一年的時間。5）雙線、雙箱大斷面隧道施工，圍巖差，風(fēng)險大。（4）軌道工程1）全線一次跨區(qū)間鋪設(shè)無縫線路，施工難度大。2）沿線Ⅰ級道碴稀缺，全線500萬方道碴近70%需從300~400km以外的地方遠運。3）全線8000余孔（2201）梁，合適架橋機存量少，梁縫濕連接量大困難，制約后續(xù)上碴整道。4）軌道工程與“電牽”工程、信號工程聯(lián)系密，干擾大。（5）四電工程1）四電部分設(shè)備需從國外引進，采購周期長，手續(xù)復(fù)雜，工作量大。2）四電工程新技術(shù)、新設(shè)備、新系統(tǒng)，接口多，調(diào)試量大。3）電牽工程200公里標(biāo)準，安裝精度要求高。4）沿線電力資源緊缺，從施工到運營都要統(tǒng)籌謀劃，提前安排。：，其中，；路基土石方10606萬立方米，其中，站場土石方2609萬立方米；特大、大、中橋 329座，長167554延米；小橋涵1811座，長48421橫延米；隧道108座，長180025延米；各種車站59座；各種房屋332503平方米。詳見第九章附表2－1。按照設(shè)計貫通方案共有個別路基工點779處（含銀川聯(lián)絡(luò)線），%；全線區(qū)間土石方（斷面方）總數(shù)為7997104m3，104m3/km，站場土石2669104m3，貫通方案全線土石方（斷面方）104m3，104m3/km。主要工點類型有：路堤坡面防護、高路堤、浸水路堤、路塹坡面防護、深路塹、膨脹土路塹、地下水路塹、陡坡路基、風(fēng)沙地區(qū)路基、鹽漬土路基、松軟土地基路堤、地震液化地基路堤、擋土墻等。其中路堤坡面防護9處，；高路堤41處，；浸水路堤48處，；路塹坡面防護168處，；深路塹97處，；膨脹土路塹60處，；地下水路塹5處，計3470m；陡坡路基10處，；風(fēng)沙地區(qū)路基251處，計950m；松軟土地基路堤67處，；地震液化地基路堤10處，；擋土墻9處，計1650m，采空區(qū)路基一處，滑坡地段路基2處。地基處理主要采用加固碎石樁、旋噴樁、基底沖擊碾壓等措施。路基工點詳見第九章附表22。太中正線共有橋梁284座，％。其中：?？驑?gòu)橋39座10402 m2，旅客地道11座10402 m2，公路橋51座81056 m2，涵洞1440座，38660橫延米。銀川聯(lián)絡(luò)線共有橋梁45座，％。其中：?？驑?gòu)橋13座2061 m2，旅客地道8座277m2，公路橋26座29735 m2，涵洞371座，9761橫延米。橋梁表詳見第九章附表23。太中正線新建隧道101座，其中雙線隧道97座，隧道總延長127581m；單線隧道共4座（其中呂梁山隧道為兩座單線隧道） ，隧道總延長米46955m；隧道延米合計174536m（以左線為準），％。本線有特長隧道6座：呂梁山隧道，左線長20785m，右線長20772m；吳堡隧道，雙線隧道，長12310m；綏德隧道長12125m；橫山隧道長11468m；興旺峁隧道長11055m；離石隧道長10240m；銀川聯(lián)絡(luò)線隧道7座，總延長5489m；％。隧道表詳見第九章附表24。；車站62座，道岔800組，站線鋪軌212公里。車站表見第九章附表25。、類別，特殊拆遷項目（含其它各篇）。特殊拆遷項目主要有部隊彈藥庫一處、地震臺兩處、文物六處、油井四處、雷達站一處、石油管道二十六處等。鐵路等級：Ⅰ級 。正線數(shù)目：榆次至定邊段為雙線；定邊至中衛(wèi)、銀川段單線，預(yù)留雙線條件。限制坡度：6‰，榆次至靖邊13‰。旅客列車速度目標(biāo)值：160公里/小時，預(yù)留200公里/小時條件。最小曲線半經(jīng)：一般地段3500米；到發(fā)線有效長：綏德以東1050米；綏德以西850米，預(yù)留1050米條件。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000噸，5000噸。閉塞類型：雙線區(qū)段自動閉塞，單線區(qū)段半自動閉塞。1）—（10）橋涵工程重難點橋梁施工及對策表。2）、難點隧道工程施工及對策表。3）。1）50~120M高橋施工技術(shù)、大跨度簡支箱梁施工技術(shù)、大跨度剛桁混凝土結(jié)合梁施工技術(shù)、大跨度槽形連續(xù)梁施工技術(shù)。2）軟土路基和陡坎路基施工與質(zhì)量控制技術(shù)。3）耐久性混凝土施工技術(shù)。4）特長隧道施工技術(shù)5）無碴軌道精確測量與施工質(zhì)量控制技術(shù)。6）無縫線路和大號道岔施工與質(zhì)量控制技術(shù)。7）四電工程系統(tǒng)綜合調(diào)試技術(shù)。征地拆遷工作。本線征地拆遷工作量大，涉及兩省一區(qū)，政策性強，社會影響大，關(guān)系到沿線人民群眾的切身利益。由于該項工作分別由兩省一區(qū)負責(zé)，公司難有工作主導(dǎo)權(quán)，必須大力加強協(xié)調(diào)工作，才能為工程快速有序的展開創(chuàng)造條件。、難點項目主要對策和措施技術(shù)重、難點項目主要對策和措施技術(shù)見下表序號項目主要難點或關(guān)鍵技術(shù)主要對策1土建控制工程的施工（1）長隧大橋控制工程施工技術(shù)方案要確保工程順利進行和安全質(zhì)量（1）加強領(lǐng)導(dǎo)、各控制工點成立技術(shù)攻關(guān)組，研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現(xiàn)的問題；（2）監(jiān)理監(jiān)控技術(shù)參數(shù)，對控制工程和新型結(jié)構(gòu)工程必要時監(jiān)理第三方監(jiān)控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量；（3）加強與地方政府及有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取地方支持，及時化解矛盾，降低對工程的不良影響；（4）重點關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，組織設(shè)計、施工、科研聯(lián)合攻關(guān)組，依靠科技進步，促進工程施工。（2）路基與隧道棄碴及失水對環(huán)保的影響（1）做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開工前督促施工單位與地方聯(lián)保，達成協(xié)議；（2）制定嚴格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施；（3）加強隧道工程的地質(zhì)超前預(yù)報和防水措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的水文環(huán)境保護；（4）合理選擇棄碴位置，避免因棄碴造成泥石流、水土流失等自然災(zāi)害的發(fā)生。（3）確保下部工程滿足工后沉降要求（4）路基與結(jié)構(gòu)物過渡段的施工技術(shù)（1）樣板工程引路，以點帶面；（2）根據(jù)工期目標(biāo)，強化對軟土、松軟土地基加固和陡坎路基的施工管理，逐個區(qū)段或工點地落實進度安排與施工技術(shù)措施；（3）強化過渡段路基施工管理；（4）加強對基礎(chǔ)工程的檢測，采取階段性普檢控制措施確保滿足設(shè)計要求。2耐久性混凝土原材料的質(zhì)量檢測（1）強化配合比管理；（2）強化現(xiàn)場試驗室配備，加強原材料的現(xiàn)場檢測工作；（3）按規(guī)范、標(biāo)準要求對混凝土進行檢測；（4）嚴格混凝土澆注施工和鋼筋保護層控制。3軌道施工技術(shù)碴源和上碴整道（1）盡早落實碴源；（2）提前備碴；（3）嚴格道碴質(zhì)量；（4）人工整道與大機整道相結(jié)合。4一次性鋪設(shè)無縫線路施工技術(shù)（1）統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置焊鋪軌基地，根據(jù)總體部署確定鋪軌口和鋪軌作業(yè)面；（2）解決一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵技術(shù)。（1）盡量采取廠焊軌；（2）鋪軌前多備碴，攤平、壓實；（3）現(xiàn)場少焊軌，快整道，早鎖定（4）加強梁縫濕連接施工和管理。5四電工程與土建工程的配合協(xié)調(diào)及系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試（1）通訊、信號工程引進多項國外先進技術(shù)和設(shè)備；（2）與站前工程聯(lián)系密切，工程數(shù)量大，工期緊；（3）設(shè)備調(diào)試及聯(lián)合調(diào)試工作量大，周期長；聯(lián)合調(diào)試的技術(shù)復(fù)雜。（1）統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)決策、盡早明確裝備技術(shù)體系，有計劃地安排引進設(shè)備的采購；（2）必須徹底打破傳統(tǒng)的站前與站后工程施工組織觀念，牢固樹立全局一盤棋的新理念，站前工程與站后工程的設(shè)計、施工必須做出統(tǒng)一部署和安排。站前工程要為四電工程創(chuàng)造條件；（3）提前做好技術(shù)交流和培訓(xùn)，總結(jié)出完善的施工工藝和調(diào)試方案；（4）做好各區(qū)段調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試的設(shè)計，縮短調(diào)試周期。第三章 總體施工組織安排以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點，以科學(xué)先進為保障，以經(jīng)濟合理為基準，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序組織，均衡生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效。按照創(chuàng)部優(yōu)、爭國優(yōu)，杜絕重大、大事故，確保總工期、總概算和環(huán)保、水保達標(biāo)和“三個一流”的總要求，將太中銀鐵路建設(shè)成綠色、環(huán)保、景觀、大能力、投資省、現(xiàn)代化的快速鐵路干線。質(zhì)量目標(biāo)（1）創(chuàng)部優(yōu)，爭國優(yōu)。（2）單位工程一次驗收合格率達到100%。（3）正線列車開通速度確保160公里每小時。安全目標(biāo)（1）既有線施工：杜絕較大及以上事故，減少一般事故，確保旅客列車行車安全。（2）新建鐵路施工：杜絕責(zé)任大事故和因工死亡事故。因工負傷率：‰，責(zé)任負傷率控制在5‰。杜絕隧道施工重大責(zé)任坍方事故。杜絕重大責(zé)任爆炸和火災(zāi)事故。杜絕防洪責(zé)任事故。工期目標(biāo)開工日期2006年2月24日，竣工日期2010年8月 31日。投資控制目標(biāo)在正常建設(shè)條件下不超部批總概算環(huán)境保護目標(biāo)（1）風(fēng)沙治理和防治生態(tài)化（2）路基邊坡防護綠色化（3）造地復(fù)墾良田化（4）生活垃圾無害化（5）運輸環(huán)境人文化項目建設(shè)采用董事會領(lǐng)導(dǎo)下的公司負責(zé)制、施工總承包制、設(shè)計咨詢制、工程監(jiān)理制。根據(jù)鐵道部有關(guān)要求和太中銀鐵路建設(shè)項目的實際情況，成立太中銀鐵路責(zé)任有限公司為建設(shè)單位，其建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理；并結(jié)合本項目建設(shè)特點，太中銀鐵路責(zé)任有限公司設(shè)置相應(yīng)部門，其機構(gòu)職責(zé)分工見下表。建設(shè)管理機構(gòu)職責(zé)分工表建設(shè)管理工作分管領(lǐng)導(dǎo)工程部安質(zhì)部技裝部計財部綜合部勘察設(shè)計管理勘察設(shè)計管理李貴祥、鄒晉生●施工圖●初步設(shè)計科研和技術(shù)引進鄒晉生○