【正文】 10m，東部濱海漫灘區(qū)地勢平坦開闊。部分隧道有淺埋、偏壓的情況。 ③無重大火災(zāi)事故。 、建設(shè)組織機構(gòu)和任務(wù)劃分 為加強對新建港尾鐵路工程建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，落實“六位一體”管理要求，確保工程建設(shè)有序推進(jìn)，將成立福建港尾鐵路有限責(zé)任公司進(jìn)行建設(shè)管理工作，在路局工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，就項目建設(shè)對 路局負(fù)責(zé)，履行項目管理機構(gòu)的管理職責(zé)。 總體施工安排和主要階段工期 總工期 總工期 60 個月，擬定開工日期為 2021 年 10 月 1 日，完工日期為 2021年 9月 30 日 ,2021年 10月投入運營?？紤]工程點多線長，作業(yè)面較多，路基、橋涵 、隧道、梁體預(yù)制等站前工程基本可以平行推進(jìn)，鋪架、房建、電力、電牽、通信、信號等工程待站前工程基本施工完畢后進(jìn)行穿插安排。 征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程的拆遷，最后是受電氣化工程影響的通信、電力工程的拆遷，特別是大工廠拆遷和高壓電力線路的遷改，一定要引起足夠的重視。各施工單位應(yīng)及早與供料單位簽定供應(yīng)合同，提前 備料，保證工程進(jìn)度的需要。 1 拆遷工程 本工程新征用地 畝，既有用地 畝，臨時用地 畝。下行疏解線無特大、大中橋，只設(shè)有框架橋2 座，合計 延長米。鋪架作業(yè)開始時間 2021 年 5 月 1 日，結(jié)束時間 2021 年 5 月 26 日。 大型臨時工程和過渡工程 時工程 軌料存放場 由于總工期控制、站后工程與站前工程交叉施工時間長，鋪軌基地采用臨時租地與永久用地相結(jié)合的方式考慮。首先 6 個月預(yù)制 132 孔存于存梁場，待鋪軌架梁后 9 個月內(nèi)再預(yù)制其余 206 孔。 （ 1）道碴存放場 全線設(shè)置道碴存放地 1 處，場地 8m 150m=12021 平方米，按平均堆高 4m計算，可存放道碴 48000 立方米。第一處里程為 SDK2+400，供應(yīng)范圍為DK0+000DK9+180 和全部疏解線工程，占地 15 畝；第二處里程為 DK18+800，供應(yīng)范圍為 DK9+180DK21+763，占地 15 畝；第三處在浮宮車站，里程為DK28+500，供應(yīng)范圍為 DK21+763DK33+909，占地 15 畝；第四處在太武山隧道進(jìn)口，里程為 DK39+700,供應(yīng)范圍為 DK33+909DK46+945，占地 14 畝。 汽車運輸便道選線時，在了解鐵路走向，充分利用有利地形，掌握鐵路全線工程分布情況下，力求線路短捷、順適、合理；同時應(yīng)貫徹支農(nóng)原則。供電電源有：地方電力系統(tǒng)、自發(fā)電、綜合性供電系統(tǒng)，選擇電源應(yīng)考慮供電安全、可靠、經(jīng)濟(jì)，材料燃料設(shè)備供應(yīng)及建成時間與施工需要相適應(yīng)等因素。 工點多、負(fù)荷大的橋、隧群，采用地方電源供應(yīng)，施工企業(yè)自發(fā)電作為備用電源，采取集中發(fā)、變電站及地方電源等綜合性電力系統(tǒng)。管道布置的原則：應(yīng)能保證供水安全，盡量做到線路最短，土石方工程量最少，造價低，盡量不占或少占農(nóng)田，敷設(shè)管道前，應(yīng)測量中心線和標(biāo)高，并注意躲開滑坡、坍塌等不良地帶。棧橋中部凈空為 。出口開挖及支護(hù) 190 米，累計開挖支護(hù) 325 米，占總長的 %；進(jìn)口襯砌 68 米，出口 27 84 米，累計襯砌 152 米，占總長的 %，；開挖剩余 3604 米，占設(shè)計 %，襯砌剩余 3777 米，占總長的 %。 ② 施工機械配備方案 隧道開挖以多功能作業(yè)平臺配合風(fēng)鉆為主，挖掘機、側(cè)翻式裝載機、自卸汽車等進(jìn)行開挖出碴作業(yè)。 5）仰拱施工應(yīng)超前二次襯砌施作，并分段整體澆注，仰拱嚴(yán)禁半幅施工，確保仰拱及底部施工質(zhì)量。附近居民點分布較多，區(qū)內(nèi)有村間水泥路、機耕道及鄉(xiāng)村小路抵達(dá)，交通條件一般。 主跨下部構(gòu)造：采 用圓端形墩，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。施工時按設(shè)計要求埋設(shè)承臺與墩臺身連結(jié)鋼筋 。區(qū)間路基支擋圬工總數(shù)為 55619m3，平均每區(qū)間路基公里 ；區(qū)間路基加固和防護(hù) 工程圬工總數(shù)為 ，平均每區(qū)間路基公里 ；區(qū)間路基附屬工程圬工總數(shù)為 ，平均每區(qū)間路基公里 ；區(qū)間路基用地數(shù)量為 畝（新征用地 畝，既有用地 畝，臨時用地 畝），平均每區(qū)間線路公里 畝。碎石由砂石場運至沿線的級配碎石拌和站，通過現(xiàn)場試驗最佳級配拌合后，運至工地分層攤鋪、分層碾壓。小型手扶式振動壓路機施工 35 不能到位的地方，采用片石填充用平板振動器振動壓實。 承臺施工：樁基礎(chǔ)施工完畢、待樁身混凝土達(dá)到一定強度后，即開挖樁頂承臺基坑、處理樁頭（鑿除樁頭松散混凝土，開挖并截除樁頭）→樁基檢測→承臺施工，綁扎承臺鋼筋，立模分層灌注承臺混凝土。沿線隧道分布情況詳見隧道分布表及初步設(shè)計隧道表。 樁基礎(chǔ)施工：一般要求水中的樁基礎(chǔ)和橋墩在枯水期施工，根據(jù)施工水位，施工時分別采用編織袋圍堰、鋼筋混凝土圍堰、鋼板樁圍堰或鋼圍堰。 4）本線因地質(zhì)復(fù)雜地形起伏較大，橋隧比重大，造成短路基地段較多，不利重型機械施工，需要做好排水，有效控制每層虛攤鋪厚度，特別注意在與橋梁、隧道、涵洞相接過渡段的施工，臺及涵洞后 1m 以外大型壓路機能施工的部位其施工方法與基床表層基本相同，臺后 1m 以內(nèi)大型壓路機不宜達(dá)到的部位，應(yīng)采用 小型手扶式振動壓路機碾壓。 改良土拌合的方法有場拌法和路拌法，設(shè)計優(yōu)先采用場拌改良工藝。下行疏解線路基長 ，疏 解線區(qū)間路基長 。鉆孔灌注樁采用回旋鉆或沖擊鉆機鉆進(jìn)，泥漿護(hù)壁，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。 橋跨布置：中心里程 DK23＋ ，孔跨布置 1x24+12x32+2x24+29x32 +1x24+2x32+1x24+(54+96+54)+1x24+13x32+2x24+1x32+1x24。橋址區(qū)屬沖海積平原地貌，地勢平坦、開闊，高程一般為 ～ ，最大相對高差約 。 3）應(yīng)先做好洞口的防排水設(shè)施，再進(jìn)行洞口開挖，并及時做好洞口的邊仰坡防護(hù)，盡早修建洞門及洞口段襯砌，以確保洞口的穩(wěn)定和施工安全。隧道仰拱和隧底施工利用自制移動式棧橋過渡交通，超前墻拱二襯先行 安排施工，一次整幅施作。洞身最大埋深約 172m。 鋼梁拼裝場 本線不設(shè)鋼梁拼裝場 臨時渡口、碼頭、棧橋 本線在南溪河特大橋施工時，設(shè)立 480m 長臨時棧橋，棧橋采用鋼管樁立柱，貝雷梁聯(lián)接，工字鋼分配梁，花紋鋼板作為面板。 對部分工點臨近城鎮(zhèn)，使用地面水源有困難，城市自來水管路較近，水量充足時，考慮采用城市自來水方式。 特大橋、 3 公里及以上隧道、制梁場、材料廠、大型站房等采用地方電源供應(yīng)。 施工供電方案 ⑴ 一般要求 供電方式、系統(tǒng)電壓等級、電源選擇、發(fā)電站和變電站的布局及容量等，均以用電負(fù)荷及分布情況作為依據(jù)。 對 公里以上 3 公里以下隧道，視工期要求，采取 兩端進(jìn)洞開挖方式，汽車運輸便道分別引至單口或兩端雙口。 鐵路岔線、便線、便橋 本線為新建鐵路，接入廈深鐵路還沒有開通貨運，無法接入其他岔線，本線暫不考慮臨時線路。 本線總長為 鋪軌公里（含疏解線），材料存放場全線設(shè)置一處，位于浮宮車站 DK28+500 處，占地 40 畝左右。在浮宮車站設(shè)置制（存）梁場。施工單位按照檢測結(jié)果對相關(guān)工程反復(fù)調(diào)整直至滿足要求。梁場建 設(shè)開始時間 2021 年 6 月 1 日，試生產(chǎn)時間及橋梁認(rèn) 18 證為 2021 年 3 月 1 日 2021 年 5 月 31 日，批量生產(chǎn)開始時間為 2021 年 6 月1 日，結(jié)束時間 2021 年 9 月 30 日。 3 涵洞工程 本工程涵洞共計 111 座 / 橫延米 ,涵洞工程開始時間 2021 年 3 月1 日，結(jié)束時間 2021 年 7 月 20 日。 4）甲供料的招標(biāo)工作應(yīng)結(jié)合工程進(jìn)度安排招標(biāo)工作。 根據(jù)鋪架進(jìn)度 ,做好 T 梁的預(yù)制和存放。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要爭取地方有關(guān)部門的積極配合。浮宮車站靠近鋪軌基地地段的線下工程盡量安排早開工，以利鋪架作業(yè)。 漳州港尾鐵路工程施工單位為中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，在漳州龍海市設(shè)立一個健全制項目經(jīng)理部，下設(shè)三個分部，統(tǒng)一對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，并負(fù)責(zé)與建設(shè)、地方、設(shè)計等方面聯(lián)系溝通。創(chuàng)建省部級文明工地。 （ 1）安全管理目標(biāo) 施工過程中全面貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和南昌鐵路局制定的有關(guān)營運線施工安全的規(guī)定等法律、法規(guī)和管理辦法，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全保證體系，并確保達(dá)到以下安全目標(biāo)： ①無重大施工安全事故。針對海水、地下水侵蝕性及臺風(fēng)、海浪及暴雨對橋梁鋼構(gòu)件及鋼支座的影響，設(shè)計采用先進(jìn)的工藝和設(shè)備，如橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎橫向和 抗扭剛度，保證結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性；軟土路基的處理，重點控制軟土路基的穩(wěn)定及工后沉降滿足《路規(guī)》要求的標(biāo)準(zhǔn)。、臺地自然坡度5186。 工程技術(shù)特點 福建漳州港尾鐵路正線（含漳州南站）共設(shè)橋梁 18 座，合計 延長米；框架橋 7 座，合計 頂平米；涵洞 111 座，合計 橫延米；跨線橋 4 座，合計 14527 平方米。 10kV 的有 56 處， 35kV 的有 6 處， 110kV的有 5 處， 1KV 線路跨越鐵路改電纜 11 處。 ．總體工程進(jìn)展 隧道累計開挖折 延長米，占設(shè)計總量的 % 橋梁累計完成折 延長米，占設(shè)計總量的 % 路基累計完成土石方 萬方，占設(shè)計總量的 % 涵洞累計完成 橫延長米，占設(shè)計總量的 %。 2．本線鐵路正線（含漳州南站）共設(shè)橋梁 26 座，合計 延長米；占正線全長 公里的 %。 施工組織總平縱斷面布置圖見附圖 1。根據(jù)《鐵路工期定額》結(jié)合本工程的具體情況合理安排控制工程的工期。 2021 年 11 月中旬，鐵道部對設(shè)計院編制的《福建漳州港尾鐵路預(yù)可行性研究》進(jìn)行了審查。 （ 2）下行疏解線 SDK0+000～ SDK4+，下行疏解線線路長 。 1 新 建 鐵 路 福建港尾 鐵路工程 指指 導(dǎo)導(dǎo) 性性 施施 工工 組組 織織 設(shè)設(shè) 計計 編制： 審簽： 批準(zhǔn)： 南昌鐵路局 江西 （ 1）正線 漳州南（不含） DK0+000～深沃（不含） DK46+，正線長 。 2021 年 9 月，根據(jù)福建省發(fā)展和改革委員會專題會議紀(jì)要，要求港尾鐵路按國家 I 級 、速度目標(biāo)值 200 公里 /小時、單線電氣化、預(yù)留雙線的標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 5 計，設(shè)計院對前期提出推薦方案的基礎(chǔ)上，對港尾鐵路速度目標(biāo)進(jìn)行比選，提出投資預(yù)估算、經(jīng)濟(jì)評價及研究結(jié)論，編制完成《福建漳州港尾鐵路預(yù)可行性研究（送審稿）》。 批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模及工期 （ 1）全線總工期按照 36 個月安排。其中，漳州南站為本線接軌站，深沃站為港前工業(yè)站。累計 長度 ，地基處理主要采用措施詳見附表 2。 4．本線為單線鐵路 , 本段正線鋪軌 （含疏解線 ），站線 鋪軌公里，道岔 36 組。 、遷改項目情況 電力 新建鐵路支線沿線地方電源較為豐富， 220kV 及以下電力線路交叉跨越及平行接近鐵路較多，遷改工程量較大。 9 給水排水管路 給排水管路和構(gòu)筑物遷改共有 23 余處，拆遷量有 管道 、工程特點 本線地質(zhì)地形復(fù)雜，不良及特殊地質(zhì)范圍大，橋隧比重高，重點橋隧工點多、安全風(fēng)險較大，任務(wù)重、工期緊。東部丘陵區(qū)太武山為沿線最高峰，高程為 ，丘陵自然坡度 15～ 45186。 路基支擋及坡面防護(hù)根據(jù)本線臺風(fēng)、暴雨眾多的特點進(jìn)行設(shè)計。 施工組織安排 建設(shè)總體目標(biāo) 樹立全新的建設(shè)管理理念，按照“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的要求，全面加強和改善建設(shè)管理，積極探索“小業(yè)主、大咨詢”的建設(shè)管理新模式；充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、協(xié)調(diào)作用，強化過程控制，建立逐級監(jiān)控體系，整合好各方資源，優(yōu)化施工組織，加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，積極推廣新技 術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價，努力實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)。 （ 6）、文明施工管理目標(biāo)： 現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。 13 漳州港尾鐵路工程咨詢單位為中鐵四院廣州分院，對初步設(shè)計和施工圖及難點重點工程進(jìn)行全面咨詢，不在現(xiàn)場設(shè)立常設(shè)辦事機構(gòu)。太武山隧道、南溪河特大橋應(yīng)提前安排開工。 根據(jù)全線總體施工進(jìn)度安排，全線征地、拆遷工作應(yīng)全面鋪開。按照鋪軌基地承擔(dān)任務(wù)計算，保證 3 個月鋪軌，鋪軌基地需提前儲存鋼軌 15 公里。 3）因各碴場的生產(chǎn) 能力及運輸條件等多方的原因，各供貨碴場需要在生產(chǎn)地提前生產(chǎn)并備碴，而鋪架的施工單位需要在鋪架基地及沿線各底碴場提前備碴，滿足道碴供應(yīng)確保鋪軌工期。 路基工程開始時間 2021 年 3 月 1 日，結(jié)束時間 2021 年 2 月 10 日。 6 梁部工程 本線 T 梁 32 米 306 孔、 24 米 32 孔，總計 338 孔， 676 片，圖號采用通橋（ 2021） 2101。 主要完成軌道結(jié)構(gòu)動力性能測試、貨車動力學(xué)性能監(jiān)測、供變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、通信場強系統(tǒng)