【正文】 ，道岔 36 組，占設(shè)計總量的 100%。 8 、征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目簡況 、征地拆遷情況 漳州南（含） DK0+000～深沃（含） DK46+ 及下行疏解線 SDK0+000～SDK4+，征地總量 公頃，其中；農(nóng)用地 公頃 (耕地 公頃 )、農(nóng)村集體建設(shè)用地 公頃、未利用地 公頃、國有建設(shè)用地 公頃。占地的主要占用地類為水田、經(jīng)濟林、樹林、荒地等，分別為 %、 %、 %、 %，其他如水塘、宅地等地類所占份額較小。 漳州港尾鐵路沿線所經(jīng)地區(qū)有龍海市下轄的顏厝、榜山、東園、浮宮、港尾 4 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及漳州開發(fā)區(qū)，沿線拆遷工程較大本次設(shè)計正線共拆遷房屋68492m2。其中，拆遷住宅拆遷 59026m2；拆遷廠礦企業(yè) 9466m2；拆遷圍墻 1260m；墳?zāi)?62 個，水井 9 口 。 、遷改項目情況 電力 新建鐵路支線沿線地方電源較為豐富， 220kV 及以下電力線路交叉跨越及平行接近鐵路較多，遷改工程量較大。 10kV 的有 56 處， 35kV 的有 6 處， 110kV的有 5 處， 1KV 線路跨越鐵路改電纜 11 處。 35kV 及以上電壓等級線路的交叉跨越，均采用升高跨越方式，跨越桿一般采用自立型鐵塔。 通信 新建鐵路支線沿線經(jīng)濟發(fā)達(dá)，移動電信光纜較多。沿線通信工程遷改較大，全線需拆遷路外通信電纜等 5 處。 油氣管道 本線影響的油氣管道較少，全線需設(shè)涵保護(hù)石油管道 2 處。 溝渠 正線區(qū)間 改河改溝工點共 1 處，線路長 。 站場范圍內(nèi)有改溝有浮宮站，改移總長度為 。 9 給水排水管路 給排水管路和構(gòu)筑物遷改共有 23 余處，拆遷量有 管道 、工程特點 本線地質(zhì)地形復(fù)雜，不良及特殊地質(zhì)范圍大，橋隧比重高，重點橋隧工點多、安全風(fēng)險較大，任務(wù)重、工期緊。 工程技術(shù)特點 福建漳州港尾鐵路正線（含漳州南站）共設(shè)橋梁 18 座，合計 延長米；框架橋 7 座，合計 頂平米；涵洞 111 座，合計 橫延米；跨線橋 4 座，合計 14527 平方米。 福建漳州港尾鐵路正線設(shè)隧道 19 座，計 16336m，占線路全長的 %。 本線路基長 ，占線路長度的 %，其中區(qū)間路基長 ，占線路全長的 %。 工程分布特點 漳州港尾鐵路北起漳州南站，經(jīng)浮宮站至深沃，主要服務(wù)于廈門港的招銀港區(qū)及后石港區(qū)的貨物集疏運和臨港工業(yè)，是沿線對外貨物交流的主要運輸通道。 本線正線長 。下行疏解線長 ，合計 。 福建漳州港尾鐵路位于福建省漳州市龍海市，沿線為閩南低山丘陵、臺地、海積平原區(qū)及濱海漫 灘區(qū)，總地勢為東北高、西南低，呈階梯狀降低，地貌單元分別為低山丘陵、剝蝕臺地、海積平原及濱海漫灘。東部丘陵區(qū)太武山為沿線最高峰，高程為 ，丘陵自然坡度 15～ 45186。、臺地自然坡度5186?！?20186。，臺地高程一般大于 10m；海積平原地勢平坦開闊，多為良田和水產(chǎn)養(yǎng)殖場，地面高程 ～ 10m，東部濱海漫灘區(qū)地勢平坦開闊。 本線路穿越東南沿海低山丘陵區(qū)，隧道和深路塹比例較大，橋隧占線路全長的 %。路基工程深路塹高邊坡均有分布。 工程結(jié)構(gòu)特點 10 福建福建漳州港尾鐵路所經(jīng)地區(qū)臺風(fēng)、暴雨較多，地下水多 具侵蝕性。因此，橋梁、隧道、路基支擋等圬工的混凝土及鋼筋混凝土的標(biāo)號、鋼筋保護(hù)層的厚度、地基處理水泥攪拌樁、坡面防護(hù)的錨桿等均根據(jù)工程地下水侵蝕類型按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2021]157 號）和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性暫行規(guī)定》等兩項鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知（鐵建設(shè) [2021]140 號）的要求設(shè)計。 路基支擋及坡面防護(hù)根據(jù)本線臺風(fēng)、暴雨眾多的特點進(jìn)行設(shè)計。針對海水、地下水侵蝕性及臺風(fēng)、海浪及暴雨對橋梁鋼構(gòu)件及鋼支座的影響，設(shè)計采用先進(jìn)的工藝和設(shè)備，如橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎橫向和 抗扭剛度，保證結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性；軟土路基的處理，重點控制軟土路基的穩(wěn)定及工后沉降滿足《路規(guī)》要求的標(biāo)準(zhǔn)。 沿線地質(zhì)復(fù)雜，花崗巖球狀風(fēng)化、差異性風(fēng)化嚴(yán)重，地下水豐富。部分隧道有淺埋、偏壓的情況。施工要嚴(yán)格按照設(shè)計文件及規(guī)范要求做好地質(zhì)超前預(yù)報、初期支護(hù)，支護(hù)及時，保證施工安全。 、控制工程和重難點工程 太武山隧道是本項目主要控制工期工程，太武山隧道總長 3929m，隧道的起訖里程為 DK41+243DK45+172，計劃施工總工期為 25 個月，隧道圍巖差，其中 V 級長 715m，占總長的 %，隧道中部穿過不明斷層破碎帶 F1 層，此區(qū)域隧道埋深為 1245m，上方有一水溝通過，水溝與上游水庫聯(lián)通，常年流水，采用中管棚、帷幕注漿等超前支護(hù)措施。該隧道特點是地質(zhì)復(fù)雜、隧道施工安全風(fēng)險較大，工期緊，是全線的控制工期工程。 南溪河特大橋是本項目重難點工程，全橋總長 2308m，起訖里程為DK21++，橫跨南溪河，水中墩為 3 跨，采用（ 56+96+56）m 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主墩高 ，水流、水深受每日兩次的潮汐影響，正常水位為 6m，最高水位為 ，水 中墩主墩樁基長度為 68m，樁基采用鋼管樁鉆孔平臺，承臺基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰，連續(xù)梁采用掛籃懸臂法施工，該橋施工安 11 全風(fēng)險較大，是全線的重難點工程之一。 施工組織安排 建設(shè)總體目標(biāo) 樹立全新的建設(shè)管理理念，按照“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的要求，全面加強和改善建設(shè)管理，積極探索“小業(yè)主、大咨詢”的建設(shè)管理新模式；充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、協(xié)調(diào)作用，強化過程控制，建立逐級監(jiān)控體系，整合好各方資源，優(yōu)化施工組織，加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，積極推廣新技 術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價，努力實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)。 （ 1）安全管理目標(biāo) 施工過程中全面貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和南昌鐵路局制定的有關(guān)營運線施工安全的規(guī)定等法律、法規(guī)和管理辦法，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全保證體系，并確保達(dá)到以下安全目標(biāo)： ①無重大施工安全事故。 ② 無重大道路交通責(zé)任事故。 ③無重大火災(zāi)事故。 ④無鐵路既有線行車行車險性及以上事故。 （ 2）、質(zhì)量管理目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，杜絕工程質(zhì)量大事 故及以上事故發(fā)生；按照質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到 100％，單位工程一次驗收合格率達(dá) 100%；路基、橋涵工程滿足質(zhì)量要求，并爭創(chuàng)部優(yōu)。 （ 3）、工期管理目標(biāo) 總工期 60 個月，暫定 2021 年 10 月 1 日開工， 2021 年 5 月開始鋪架， 2021年 6 月全線工程完工， 2021 年 09 月 30 日達(dá)到開通條件。 12 （ 4）、投資管理目標(biāo)： 全線工程投資控制鐵道部批復(fù)概算內(nèi) （ 5）、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 全面執(zhí)行經(jīng)國家環(huán)保總局、水利部批準(zhǔn)的環(huán)境影響報告書和水土保持方案，無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、 水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。 （ 6）、文明施工管理目標(biāo)： 現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)建省部級文明工地。 （ 7）、技術(shù)創(chuàng)新管理目標(biāo)： 積極開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新工法，及時總結(jié)推廣工程中好的工藝、工法。 、建設(shè)組織機構(gòu)和任務(wù)劃分 為加強對新建港尾鐵路工程建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，落實“六位一體”管理要求，確保工程建設(shè)有序推進(jìn)，將成立福建港尾鐵路有限責(zé)任公司進(jìn)行建設(shè)管理工作，在路局工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，就項目建設(shè)對 路局負(fù)責(zé)，履行項目管理機構(gòu)的管理職責(zé)。 建設(shè)組織機構(gòu) 福建港尾鐵路工程有限責(zé)任公司進(jìn)行建設(shè)管理工作。公司內(nèi)設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、綜合部、物資設(shè)備部。組織結(jié)構(gòu)如圖所示： 設(shè)計、監(jiān)理、咨詢及施工單位現(xiàn)場組織機構(gòu) 漳州港尾鐵路工程設(shè)計單位為中國中鐵二院集團武漢責(zé)任有限公司，在漳州龍海市設(shè)立漳州港尾鐵路項目部，及時解決工程施工中有關(guān)設(shè)計包括設(shè)計變更等方面的問題。 漳州港尾鐵路工程監(jiān)理單位為中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司，在漳州龍海市海澄鎮(zhèn)成立監(jiān)理項目部，負(fù)責(zé)全線的監(jiān)理工 作。 13 漳州港尾鐵路工程咨詢單位為中鐵四院廣州分院，對初步設(shè)計和施工圖及難點重點工程進(jìn)行全面咨詢，不在現(xiàn)場設(shè)立常設(shè)辦事機構(gòu)。 漳州港尾鐵路工程施工單位為中鐵電氣化局集團有限公司，在漳州龍海市設(shè)立一個健全制項目經(jīng)理部，下設(shè)三個分部，統(tǒng)一對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，并負(fù)責(zé)與建設(shè)、地方、設(shè)計等方面聯(lián)系溝通。 施工標(biāo)段劃分 全線為一個標(biāo)段（含站前站后工程）。 總體施工安排和主要階段工期 總工期 總工期 60 個月，擬定開工日期為 2021 年 10 月 1 日，完工日期為 2021年 9月 30 日 ,2021年 10月投入運營。詳見總體施工組織形象進(jìn)度圖（附圖 2）、總體施工進(jìn)度橫道圖（附圖 3）。 總體施工順序及主要階段工期安排 總體施工順序安排 全線建設(shè)在組織上可分為三部分進(jìn)行現(xiàn)場管理。一是以架梁和鋪軌為主線控制工期，第二是線下工程工期服從總工期要求，統(tǒng)籌安排線下工程的施工工期。第三為站后工程。太武山隧道、南溪河特大橋應(yīng)提前安排開工。浮宮車站靠近鋪軌基地地段的線下工程盡量安排早開工，以利鋪架作業(yè)。 總經(jīng)理 總工程師 綜合辦公部 工程管理部 安全質(zhì)量部 計劃財務(wù)部 副總經(jīng)理 物資設(shè)備部 14 漳州港尾鐵路正線全長 公里（含疏解線）。考慮工程點多線長，作業(yè)面較多，路基、橋涵 、隧道、梁體預(yù)制等站前工程基本可以平行推進(jìn)，鋪架、房建、電力、電牽、通信、信號等工程待站前工程基本施工完畢后進(jìn)行穿插安排。 總體施工進(jìn)度計劃分施工準(zhǔn)備階段、主體工程施工階段、工程收尾階段共三個階段，施工準(zhǔn)備階段（ 2021 年 10 月 1 日～ 2021 年 3 月 31 日），主要進(jìn)行施工便道、棧橋、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、交接樁和線路復(fù)測及控制測量、復(fù)核技術(shù)資料、混凝土配合比的選擇及進(jìn)場材料的試驗、辦理征地拆遷；主體施工階段（ 2021 年 4 月 1 日～ 2021 年 6 月 30 日），主要完成遷改、路基、橋涵、隧道、制架梁、軌道、四電 、房屋、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程等工程項目的施工；工程收尾及開通調(diào)試階段（ 2021 年 7 月 1 日～2021 年 9 月 30 日），主要完成工程驗收、臨時占地的恢復(fù)及竣工資料的整理、編制、驗交等工作。主要節(jié)階段工期如下表： 主要階段工期表 序號 開工日期 竣工日期 完成事項 1 2021年 3月 1日 2021年 2月 10日 全線路基土石方完成 2 2021年 3月 1日 2021年 7月 20日 全線涵洞工程完成 3 2021年 3月 1日 2021年 4月 30日 全線橋梁工程完成 4 2021年 1月 1日 2021年 3月 31日 全線隧道工程完成 5 2021年 4月 29日 2021年 5月 25日 全線鋪架完成 6 2021年 6月 1日 2021年 7月 31日 站后工程 7 2021年 8月 1日 2021年 9月 30日 綜合調(diào)試、初驗、復(fù)驗、開通 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 征地拆遷的推進(jìn)計劃 組建征地拆遷領(lǐng)導(dǎo)小組，由指揮部指揮長任組長，由一名副指揮任副組長，工程、安質(zhì)、物資、計財、綜合室負(fù)責(zé)人為成員，下設(shè)征地拆遷辦公室，辦公室主任由工程室主任兼任。施工單位設(shè)立相應(yīng)征地拆遷配合機構(gòu)。 15 指揮部已與漳州鐵辦簽訂了委托征遷協(xié)議 ，由漳州市鐵辦全權(quán)負(fù)責(zé)征遷工作。 根據(jù)全線總體施工進(jìn)度安排，全線征地、拆遷工作應(yīng)全面鋪開。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要爭取地方有關(guān)部門的積極配合。特別是城區(qū)及重點工程的拆遷應(yīng)高度重視，確保工程進(jìn)度。 征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程的拆遷，最后是受電氣化工程影響的通信、電力工程的拆遷，特別是大工廠拆遷和高壓電力線路的遷改，一定要引起足夠的重視。拆遷工作要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。為順利施工創(chuàng)造有利的局面。 征地拆遷進(jìn)度計劃推進(jìn)表 計 劃時間 地 點 征地拆遷范圍 征地拆遷內(nèi)容 備 注 2021年 6月份 浮宮車站 DK27+300～DK29+400 車站需征地 ，拆遷房屋九十多棟，遷移墓地兩百多座 鳳山水庫 1號大橋 DK24+～DK25+ 鳳山水庫 1號橋和中橋需征地 拓寬道路及施工便道臨時用地需征地 ,鳳山水庫 1號橋與新建招銀高速公路施工相干擾。 鳳山水庫中橋 2021年12月份 高山隧道 DK25+～DK25+436 DK25+615～DK25+720 高山隧道進(jìn)出洞口需征地 鳳山水庫 2號大橋 DK25+720～DK27+300 三座橋共需征地 ，改移 11萬伏