【文章內(nèi)容簡介】 機械效 率。 保障材料供應 對全線所需材料做到有組織、有計劃地進行采購與供應，并應做好材料的儲備工作，保證施工用料。 1 做好后勤保障 以總公司為堅實的后方基地，努力保障人、財、物、機的供給， 為順利完成施工任務提供良好的后勤保障。 四、主要工程項目的施工方案和方法 (一 )路基土石方工程 施工方案 本標段里程為 k43+500?k50+500，全長 7km，其中路基土石方50221km，挖方總量為 590942m3，其中石方數(shù)量為 18200m3，填方269879m3，棄方 353795m3，借方 5611。 路 基處于毛烏素少漠邊緣，地質(zhì)復雜，全段內(nèi)有波狀移動沙豆和固定沙丘，還有黃土和膠質(zhì)沙巖，施工難度較大。 根據(jù)本標段工程總量及其分布特點，我們將該標段路基施工分為兩段，即： k43+500～ k46+962 和 k47+248～ k50+500，安排兩個筑路機械項目隊同時作業(yè)，負責各段土石方的挖、裝、運、卸、平、碾壓、檢測、整修邊坡防護等施工任務。 ① 粉砂地段主要配備推土機，采用多個作業(yè)面，用推土機進行橫挖法施工； ②黃土地段，采用挖掘機配自卸汽車縱向法施工；③膠質(zhì)砂巖段，采用爆破松動，挖掘機配備自卸車分層縱向法施工。 施工方法： 路塹石方爆破施工 本標段巖質(zhì)路塹距王圪堵村和鄉(xiāng)村沙鹽公路較近，路線附近人口和建筑物較稠密，對于石方爆破較為不利，在爆破時要嚴格控制裝藥量和爆破方式，以控制飛石和爆破振動，盡量減少對居民區(qū)的干擾和對農(nóng)田的破壞。 (1)爆破施工方案 ① 準備工作 ，在地面上標出開挖邊界； ，拆除不允許保留的地面設施； ； ，為爆破設計提供依據(jù)； ，交有關部門審批后，方可進行爆破施工。 ② 爆破方法 為了確保安全、質(zhì)量和工期，原則上采用深孔爆破。在巖石破碎區(qū)或居民區(qū)附近挖方點要采用淺孔爆破。淺孔爆破也要分臺階開挖，禁止無序打眼放炮。 ③ 爆破類型 為了不對附近居民，農(nóng)田和設施產(chǎn)生干擾和破壞，爆破均按松動藥包設計。對于深孔爆破，巖石單位耗藥量控制在 ?范圍內(nèi)。 ④ 開挖順序 開工前，沿線路進行詳細踏勘，作出周密的爆破規(guī)劃，以減少干擾，保證工期。爆破開挖應自上而下進行，要規(guī)劃好機械上山道路和爆破作業(yè)面，原則上一個挖方點要有二個或二個以上的爆破作業(yè)面，應使爆破和挖運平行作業(yè)，做到互不 干擾，確保施工安全。 ⑤ 邊坡處理 邊坡的平整度和穩(wěn)定性是路塹開挖的關鍵問題，應予充分重視 .。路塹上部土層、軟石層原則上用機械刷坡；對于石質(zhì)邊坡原則上采用予裂爆破或光面爆破。對于深塹需要分級放坡時，此時注意深孔爆破所選用的梯段高度 H，應和邊坡每一級臺階高度一致，予裂爆破也要分次進行，每次予裂孔深度應深于每一級臺階高度 1m左右。 路塹土石方開挖詳見 k3 路塹土石方開挖工藝框圖。 (2)保證安全、質(zhì)量的技術措施 ① 采用塑料導爆管非電起爆技術，此起爆系統(tǒng)不受雷電干擾，安全可靠。 ② 采用微差爆破技術，改善破碎質(zhì)量和控 制爆破振動。在環(huán)境復雜的地段，為了確保永恒建筑設施不受振動的影響，可通過孔內(nèi)、孔外相結(jié)合的微差起爆形式，可做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，這樣可最大限度地降低爆破振動，使爆破區(qū)附近房屋的振動速度控制在國家規(guī)定的安全范圍內(nèi)。 ③ 采用先進的爆破技術，對于石質(zhì)堅硬、整體性較好的巖層中進行深孔爆破時，可應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減少排距，充分利用炸藥能量，這樣單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質(zhì)量。 ④ 為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅持采用予裂爆破或光面爆破外，應根據(jù)石質(zhì)條件，適當 增大邊坡保護層。在石質(zhì)較差的地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行多段微差，盡量減小一次爆破藥量和分段藥量，以避免擾動山體。 (3)爆破參數(shù)初步設計 ① 深孔爆破 H H=8?12m ：梅花形。 ： Ф 100 常規(guī)布孔 a=3m、 b=。 寬孔距布孔 a=、 b=~。 L 采用 75176。傾斜鉆孔，超鉆深度 h= L=H／ sin75176。 +h Q=qabHq=? 采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu) ，裝藥長度與堵塞長度之比為 7:3，任何時候堵塞長度不得小于 2m。 采用Ф 100 鉆機鉆孔，鉆孔角度與設計邊坡一致。 孔距 a=? 線裝藥密度 q=?孔口余高 堵塞長度 ② 深孔爆破采用塑料導爆管非電起爆系統(tǒng)復式網(wǎng)路。在無雨天氣時，可利用連通管作為連接和傳爆元件；在雨天，應采用簇連方法。每個爆孔放置二個雷管，地面上雙套網(wǎng)路，可采用孔內(nèi)微差或孔外微差，也可采用孔內(nèi)、孔外相結(jié)合的微差形式。 (4)爆破安全組織措施 ① 建立組織指揮機構(gòu) 每個區(qū)設 爆破指揮長 1 人，負責爆破過程全面指揮工作。下設施工組、技術組、安全組、群工組，各設組長 1 人，分工明確，各負其責。 ② 組織強有力的技術力量 本工程爆破任務艱巨，安全、質(zhì)量要求嚴格，故我單位十分重視爆破設計。 對每次爆破效果進行認真分析，成本核算，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善爆破設計。 ③ 建立嚴格的爆破設計審批制度 爆破規(guī)劃、爆破設計要經(jīng)過主管部門組織專家審查，并征得業(yè)主和當?shù)毓膊块T同意，方可實施。 ④ 使用技術熟練，素質(zhì)高的爆破施工隊，我們有一支經(jīng)過專門訓練，長期從事爆破施工的專業(yè)隊伍，該隊伍人員素質(zhì)高。 ⑤ 建立嚴格的 爆炸品管理制度 在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照《爆破安全規(guī)程》中有關條款操作，建立嚴格的管理制度，接受當?shù)毓矙C關指導。爆炸品要做到專人保管，專人領取和專人登記的制度。 路基挖土施工 土方施工：主要施工方法是， 100 米運距內(nèi)采用推土機送土，100 米以外采用挖掘機、裝載機挖裝土，自卸汽車運輸。挖、運、卸作業(yè)與路堤填筑密切配合，路塹成形后，采用人工修道。 風積沙路基施工 (1)路基填方工程施工 路基填筑前，首先進行場地清理，檢驗填筑材料的適用性，非適用性材料，不得用于填筑路基，其次選擇路基試 驗段（依據(jù)實際情況分別選擇砂、土、砂巖三個試驗段），在監(jiān)理工程師的指導下，通過試驗路段的詳細試驗取得各類填料的工藝參數(shù)，作為施工時的路基壓實依據(jù)，指導整個路堤填筑施工。 土方填筑前，先對路基基底進行處理，清除雜質(zhì)腐土搞好基底碾壓工作，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格的進行填筑施工，填筑是分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，根據(jù)試驗路段壓實參數(shù)確定。每層填料鋪設寬度超出每層路邊設計寬度，每邊各 50cm。以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 填筑路堤的土方，運距在 80m 內(nèi)可用推土機直接推送。運距遠填筑高填方路基用挖掘機配自卸車 送土。平整用推土機將填料按合理層厚進行攤鋪，填土路堤的壓實： ① 粉砂路段，采用機械灑水，先用推土機固壓 4～ 5 遍后用雙驅(qū)自行壓路機使用高頻率低振幅輕振碾壓，碾壓遍數(shù)由試驗段參數(shù)而定。壓路機碾壓完畢后再由推土機固壓一遍，使頂面無大量浮沙。如靠近水源地段也可采用水墜法施工，水墜的時間，墜后用推土機、壓路機碾壓，碾壓次數(shù)由試驗參數(shù)確定。 ② 黃土段和膠質(zhì)砂巖段，采用羊角振動碾和壓路機碾壓，碾壓行走速度，壓實遍數(shù)，振幅等均按試驗段確定的參數(shù)而定。 壓實后依照設計技術要求進行檢測。經(jīng)監(jiān)理檢測認可簽證達到設計要求的密實度標 準，才可進行再一層的填筑。 壓實工藝流程圖： 選擇填料 壓實工藝試驗 松鋪厚度 壓實遍數(shù) 機械行走速度 作業(yè)時間、距離 潤土方式 與規(guī)定值比較是否可行 （可行） 工藝流程、參數(shù) 施工中試驗檢測 另選方案 滿足要求 （是） （否） 進行下工序 （ 2） 施工程序： 路基填筑過程分為四區(qū)段、八流程。 四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)。 八流程：施工準備－－基底處理－－分層填土－－攤鋪平整－－碾壓夯實－－檢驗簽證－－邊坡夯拍。 (3)施工要點 ①填方作業(yè)前在完成場地清理基礎上應付原地充分壓實，根據(jù)原地基礎和填挖不同類型及高度等分類型進行除理，滿足基底填筑要求。 ②填筑作業(yè)按照試驗段確定的填料合理層厚分層填筑同一層時應用同一種填料，以利施工控制。 ③挖填結(jié)合處，分段填筑結(jié)合處都要進行分臺填筑，階梯形結(jié)合。確保路基的整體性。 ④邊坡修整后要立刻進行邊坡防護，在有粘土質(zhì)域采用粘土包坡，在無粘土區(qū)域采用三維土工網(wǎng)包坡。以保路基不受風蝕等損害。 ⑤邊坡等作好防護后，依照時節(jié)，進行植被種植，并加強管理，使之成活，只有植被成活才是邊坡等真正永久的受到防護。 ⑥ 在風積沙地區(qū)筑路，為防止沙害，要采取邊施工邊防護，分段施工一次作成的辦法，對施工過程中未完部分要做好臨時防護，以免風蝕和沙埋。 ⑦挖方材料應盡量利用，以免集中引起積沙。 ⑧對于地形開闊的風沙流地段，應將路基兩側(cè) 30～ 50m 范圍內(nèi)的小沙灘、棄土堆、小土丘等凡可引起積沙的阻礙物予以清除攤平。 ⑨廢土棄置于指定的棄土場。開挖過程中及時根據(jù)測設的邊坡線樁及坡比清刷成型。同時做好擋護墻和邊溝和邊坡土工物的防護等配套工程施工。保證邊坡的穩(wěn)定性，并及時加以植被防護。 路基填方施工控制 以土工試驗和現(xiàn)場填土壓實試驗資料 為依據(jù)，對填料復查試驗頻次、填料含水量、填層厚度、整平程度、碾壓遍數(shù)等進行施工控制，達到經(jīng)濟有效的施工管理，確保質(zhì)量指標實現(xiàn)的目的。 施工工藝詳見 k1 風沙路基填筑施工工藝框圖。 (二 )橋梁工程 施工方案 (1)無定河特大橋施工方案 無定河特大橋全長 米，上部結(jié)構(gòu)采用 33～ 40 米預應力砼先簡支后連續(xù)箱梁， 40m 預應力箱梁共計 264 片，全橋共分 7段連續(xù)，具體為 440+5 (540)+440 米。 下部采用薄壁空心墩、柱式墩、肋板式臺、重力式臺、樁基礎、擴大基礎，施工方案詳見表 大橋施工方案表。 (2)水口壕大橋施工方案 該橋全長 ，上部結(jié)構(gòu)為 7～ 40m 預應力砼先簡支后連續(xù)箱梁，共計 56 片，下部采用薄壁空心板、柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎，墩身最大高度 48m。鉆孔樁直徑為 ，最大鉆孔深度 45m，全橋共計鉆孔樁 80 根，兩橋臺及 6墩鉆孔樁空穿越馬蘭黃土粉砂，離石黃土，進入粉砂層， 2～ 5墩穿越粉砂層進入泥漿，下部工程采用 2 5t 纜索吊配合升高及空中運輸，箱梁在梁場集中預制，用 SPJ40/150 雙導梁架橋機架設。纜索吊施工詳見纜索吊方案圖，箱梁安裝詳見 SPJ40/150雙導梁架橋機方案圖 T11。先簡支后連續(xù)工藝流程同無定河特大橋。 (3)曹家溝大橋 曹家溝大橋全長 ，上部為 5～ 30m 預應力先簡支后連續(xù)箱梁，共計 40 片，下部為 2～ 3墩為薄壁空心墩，最大墩高 ， 4為柱式墩，墩高 ，肋式橋臺，∮ 的鉆孔樁基礎，58 根，鉆孔最大深度 42m，地層穿越馬蘭黃土、粉砂、離石黃土、強風化砂巖，中風化砂巖，進入微風化砂巖，鉆機采用沖擊鉆和循環(huán)鉆兩種，墩身施工采用橫移式纜索吊，分左右幅施工，空心墩采用大塊模板，懸空腳手架，柱式墩采用整 體模板，蓋梁采用抱箍法，箱梁預制場設在 0臺后右側(cè)，架梁為雙臂式架橋機，提梁采用 235t 龍門桁車，運梁采用 2 35t 無軌運梁車架梁順序為先左后右。 主要施工方法 (1)基礎工程 筑島圍堰 圍堰填筑采用載重自卸汽車通過已修筑好的臨時便道向無定河水中 20～ 26號墩位上游及迎水面處拋填片石或鉛絲籠，以減小水流速度，然后用編織袋裝以松散的粘性土，裝土量為袋容量的 1/2 或 1/3，袋口用細鐵絲縫合，堆碼編織袋圍堰，堆碼時，要求上下左右互相錯縫，并盡可能堆碼整齊，在水中堆碼土袋可用一對帶鉤的桿子鉤送就位，在內(nèi)外圈土 袋堆碼至一定高度或出水面后，即可沿編織袋四周填一周紅土，且夯實然后填筑粘土心墻，且夯實。待內(nèi)外圈土袋及心墻填完畢后，可用翻斗車傾倒砂土進行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土機進行攤平壓實，直至填到設計島面標高。圍堰施工圖詳見筑島圍堰施工方案圖 T1。 鉆孔樁施工 ①鋼護筒 鋼護筒用厚 4 8mm 鋼板制成，內(nèi)徑分別為 和 ，護筒制成長 2～ 6m 整體，護筒頂端留有高 ，寬 的出漿口，底節(jié)護筒下端設刃腳。 護筒埋置采用人工挖埋或震動錘下沉，震動錘施工上、下端栓在其它牢固物上，向四面拉緊，用 牽引器隨震動隨絞拉，以糾正護筒傾斜，每震動 12 分鐘或下沉 左右，測量一次，務