【正文】 ，共設(shè)簡易水塔 2 座， 在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ營地設(shè)蓄水池 3 處，在營地Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ設(shè)水井三眼，通過輸水管道供給生產(chǎn)、生活用水。 臨時道路 本地區(qū)交通條件較差，進場分別從 204 省道和府鮑公路經(jīng)鄉(xiāng)村路可再經(jīng)便道，通往生產(chǎn)、生活區(qū)。以滿足生活、生產(chǎn)、辦公需要。 生活營地 本合同段生活營地共五處，第一營地設(shè)在 k43+800 線路右側(cè)，靠近井界村，占地面積 3500m2；第二營地設(shè)在 k45+400 線路右側(cè)以搭設(shè)臨房為主；第三營地設(shè)在 k47+650 線路左側(cè)，該場地為全標段40m 箱梁的集中預制場，占地面積 35875m2。確定臨時工程方案如下： 項目經(jīng)理部 設(shè)于 k50+400 線路右側(cè)，以搭設(shè)臨建房為主，包括辦公及生活用房，監(jiān)理用房。施工總體平面布置詳見施工組織設(shè)計 B4 施工總體平面布置圖。 (三 )主要施工機械設(shè)備，主要材料、儀器設(shè)備配備 詳見附表 3擬投入本合同的主要施工機械表和附表 4擬配備本合同工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表。 (二 )施工人員配備及任務(wù)劃分 本項目成立榆靖高速公路 N4 合同段項目經(jīng)理部，下設(shè)兩部一室六個項目隊，全員 1158 人，其中管理人員共計 58 人，生產(chǎn)人員 1100 人。 施工期間，計劃進入工地人數(shù) 1158 人，其中生產(chǎn)工人 1100 人，管理人員 58 人。 項目經(jīng)理部，設(shè)經(jīng)理１名，副經(jīng)理１名，總工程師１名，經(jīng)理部內(nèi)設(shè)工程管理部、計財部和綜合辦公室，共計 25 人。 本標段地處中溫帶大陸性氣候，半干旱草原區(qū)，年日照 2700小時，無霜期 150～ 180 天。 無定河特大橋和水口壕大橋分別為 33～ 40m 和 7～ 40m 預應(yīng)力鋼 筋砼先簡支后連續(xù)箱梁，梁體預制為集中制梁。 區(qū)內(nèi)河流主要為無定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、盧河等次級水系。 地下水的埋藏深度因路段不同而不同，河谷地段為 1～ 3m，平坦沙地區(qū) 5～ 20m，黃土梁峁區(qū) 30～ 60m。潛水又可分為第四紀風積、沖積、河湖沉積層孔隙水、黃土裂隙孔隙水，白堊～侏羅系裂隙孔隙潛水等類型。 (4)水文 路線所經(jīng)區(qū)域為陜甘寧盆地北部大型向斜構(gòu) 造的東翼，地層主要由中生界（侏羅系～白堊系）陸相碎屑巖類組成，呈西南傾向的平緩單斜狀產(chǎn)出，構(gòu)成區(qū)內(nèi)地下水類型主要充第四系松散碎屑孔隙水、白堊～侏羅系基巖裂隙孔隙承壓水為主。年日照 2700 小時以上，無霜期 150～ 180 天。降雨量少而集中，蒸發(fā)量大，每年 400mm 左右的降雨量， 75%集中在 79 月，每年 2021mm 左右的蒸發(fā)量大，是降雨量的 5 倍。 路線所經(jīng)區(qū)域?qū)僦袦貛Т箨懶詺夂颍敫珊挡菰瓍^(qū)。全年大氣降水較少（年平均降雨量 350～ 410mm），蒸發(fā)、蒸騰作用強烈（年平均蒸發(fā)量 1807～ 2215mm），地下水總體較為貧乏。春季氣溫日差較大，寒潮霜凍經(jīng)常發(fā)生，并多有大風，間有沙暴。地震活動極其輕微，地震烈度為 VI 度，對公路建設(shè)不會有大的影響。馬蘭組黃土具有濕陷性，地基承載力較低，路基填筑前需夯實，作為構(gòu)造物地基應(yīng)換填，其邊坡容易塌陷，跨溝橋梁應(yīng)適當加大橋長，并加強橋頭邊坡防護。 離石和馬蘭組黃土：主要出露在硬地梁河以南黑河則以北 的溝壑梁峁區(qū)?；顒?— 半活動性沙丘路段，路基易遭受沙埋，設(shè)計中須重點防護?；顒?— 半活動性沙丘，其沙層表面松散， 由風吹細沙堆積而成，地表 0～ 干燥， 以下稍濕，植被覆蓋率在 30%以下，主要生長植物有沙蒿、檸條、沙柳、旱柳，局部路段有花棒、沙竹等。其中 k0+000～ k0+600 榆溪河流域，沖積砂層厚 3～ 5 米，下部為離石組砂質(zhì)黃土，沖積結(jié)構(gòu)松散，地基承載力較低； k29+940～ k30+200王窯則溝谷地段 和 k38+780～ k39+370 硬地梁河道區(qū)，邊坡土層為砂土和黑蘆土，有多處崩塌現(xiàn)象，溝谷中間為松軟的農(nóng)田；k48+300～ k49+700 無定河河谷區(qū)，北岸為河流沖積砂土，下伏離石組黃土，中部河床有隱伏斷裂，但規(guī)模不大，近期無活動性，該斷裂控制了南岸侏羅系地層的出露，南岸侏羅系地層為穩(wěn)定基巖區(qū)；k78+200～ k78+800 黑河則河道區(qū)，溝側(cè)邊坡土層為馬蘭組黃土，偶有崩塌現(xiàn)象，河灘為沖積砂土，下伏紅色砂巖及砂泥巖。 河谷階地沉積區(qū)：主要分布于榆溪河、王窯則河、硬地梁河、無定河和黑河則流域。 (2)地質(zhì) 路線帶內(nèi)地質(zhì)條件較好，大部分路段位于固定和半固沙區(qū)。沿線地形分類以硬地梁河和黑河則為界，硬地梁河以北和黑河則以南，地形相對平坦開闊，以波狀沙丘為主，絕對高程1123～ 1350 米。 (3)通道、涵渠 本合同段的通道兩座，分別為 16m 鋼筋砼箱式通道 和18m 預應(yīng)力空心板式通道 26m，共有涵洞五座，長度 ，改渠一處，長 。 ③無定河特大橋：全長 ，上部結(jié)構(gòu)采用 3340m 預應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)箱梁，全橋共分 7 段連續(xù)，下部采用薄壁空心墩，柱式墩，肋板式臺，重力式臺，樁 基礎(chǔ)，其中鉆孔樁為∮ ，共372 根。 (2)橋梁 ①曹家溝大橋：全長 ，上部為 530m 預應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)箱梁，下部為空心薄壁墩柱式墩，肋板式臺，柱式砼，∮ 的鉆孔樁基礎(chǔ)（ 52 根）。砂質(zhì)黃土成型的路基邊坡用三維植被固土網(wǎng)墊護面（適用于路塹深度大于 米的路段），坡面植草綠化。 ④路基防護 全 線的路基防護以防風固沙為主。超高路段外側(cè)路面的集水通過超高橫坡排入寬中內(nèi)分隔帶內(nèi)帶盲溝的淺槽內(nèi)，經(jīng)縱橫向滲水軟管滲流后與其它排水溝造物配合排除，或通過窄中內(nèi)分隔帶上的過水槽流向內(nèi)側(cè)的磚砌攔水帶內(nèi)，再通過邊坡急流槽（縱向間隔 100200 米）引入路堤坡腳散排或通過排水溝引離路基。并在充分利用自然地形條件的基礎(chǔ)上， 將匯集于路基范圍內(nèi)的水流通過邊溝、排水溝、急流槽、縱橫向排水涵等排水設(shè)施線離路基。三維土工網(wǎng)墊護坡，并設(shè)置護面墻。 ②挖方路基 挖方深度小于 ，坡度 1∶ 8，植草綠化，挖方 ～ 6m 間路段，坡度 1∶ 4，植草綠化，挖方深度大于 6m 的路段，坡度 1∶ 2，三維土工網(wǎng)墊護坡。 工程設(shè)計概況 (1)路基 本標段路基填筑壓 實分為五個區(qū)段， k43+500～ k45+531 為風積沙，下伏砂質(zhì)黃土路段，長度 2031m，最大挖方深度 ，最大填方高度 ， k45+687～ k46+962 為風積沙，長度 1275m，最大挖方 ，最大填方 ， k47+248～ k48+354 為風積沙路段，長度 1106m,最大挖方 ，最大填方 ； k49+691～ k49+860為巖質(zhì)路塹，長度 169m，最大挖深 ,k49+860～ k50+500 為砂質(zhì)黃土路段，長度 640m，最大填方高度 。 本標段起點為 k43+500，終點為 k50+500，全長 7km，工程內(nèi)容為無定河特大橋 1 座， ，水口壕大橋 1 座，長度 ，曹家溝大橋 1 座，長度 ，涵洞五座，通道兩座，路基填筑5221m 以及防護、排水及改渠工程等。其中榆林市境內(nèi) ，橫山縣境內(nèi) ，靖邊縣境內(nèi) 。建設(shè)榆靖高速公路對加快以榆林為中心的能源重化工基地建設(shè)，促進榆林生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建立以及靖邊油氣田的開發(fā)，完善陜西省乃至全國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)都具有現(xiàn)實的促進作用。 本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機械設(shè)備、施工管理水平及多年來參與高速公路建設(shè)所積累的施工經(jīng)驗。 國家及交通部現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。 榆林至靖邊高速公路 N4 合同段 施工組織設(shè)計 一、總則 (一 )編制依據(jù) 榆林至靖邊高速公路 N4 合同段招標文件。 標前會議紀要及補遺書資料。 通過對施工現(xiàn)場的多次踏勘，施工調(diào)查所獲取的資料。 (二 )工程概況 概述 榆靖高速公路是國家能源重化基地和國家生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū) —榆林通往陜西省省會西安及周邊省府銀川和太原的重要干線，是規(guī)劃中的包頭至北海大通道的一部分。 榆靖高速公路，路線起自榆林市芹河鄉(xiāng)的孫家灣村接榆（林）補（浪河）公路，經(jīng)大墩山，前灣灘，十六臺，二十臺，三十臺，黃沙七墩，邵小灘，張家灣，左界，井界，王圪堵，耳樹渠，王陽畔，董家畔，前沙溝，高窯畔，永忠，塘河灣，打雁峁，馬季溝，黃蒿界，大界，小界，高海則，雙海則，掌高兔，望夏村，張伙場至靖邊縣新農(nóng)村鄉(xiāng)石家灣村接 S204（榆 靖公路），全長 公里。 沿線所經(jīng)的主要河流有芹河、王窯則河、硬地梁河、曹家溝、水口壕、無定河、黑水溝、張家溝、高瑤畔溝、二馬路溝、黑河則。 技術(shù)標準 (1)設(shè)計荷載：汽 車 20 級，掛車 120； (2)橋面寬度 (m)： 35 米路基［ （防護欄） +（行車道） +（防護欄）］ 2+； 26 米路基［ (防護欄 )+(行車道 )］ +2+(分隔帶 ) (3)地震烈度： 6 度； (4)路基寬度：主線路基采用整體式橫斷面，路基寬度 26～，由行車道（ 2 ） ，中央分隔帶（ ） 路緣帶(2 )硬路肩 (含路緣帶 )(2 )土路肩 (2 )組成。 ①填方路基： 邊坡高度小于 3 米時，采用 1∶ 3～ 1∶ 8 的坡率 粘土包邊，邊坡高度大于 3 米小于 8m 時采用邊坡 1∶ 2，大于 8m 時為 1∶ 3，邊坡采用三維土工網(wǎng)墊護坡。挖方深度大于 6m 的黃土路塹，坡度 1∶ 1。 ③路基排水 為了確保路基穩(wěn)定，防止其被沖刷和水毀，結(jié)合沿線地形地質(zhì)特點，路基以散排水為主，集中排水為輔。普通路段的路面集水通過 2%的路拱橫坡匯入硬路堤坡腳散排或通過排水溝線離路基。 黃土挖方路段和下挖通道內(nèi)的集水通過邊溝、截水溝、急流槽和排水溝引離路基或引入積水池。風積沙成型的路基邊坡用粘土包裹（適用于路堤高度小于 米，路塹深度小于 米，且有粘土來源的地方）或用三維植被固土網(wǎng)墊護面，路塹坡腳設(shè)擋沙墻，路床頂面用灰土封閉，路基兩側(cè)設(shè)“三帶 ” （平整帶（寬 20m）、防護帶（迎風側(cè)寬 200m、 250m 或 300m，背風側(cè)寬 30m、 50m 或 100m） 和保護帶（迎風側(cè)寬 300m、 350m 或 400m，背風側(cè)寬 100m、 500m 或200m）防護。連接線沿河 路基設(shè)護坡，臺口式路基缺口處設(shè)護肩或擋墻。 ②水口壕大橋：全長 ，上部為 740m 預應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為薄壁空心墩，柱式墩，肋式臺，∮ 鉆孔樁基礎(chǔ)（ 80 根）。 3 33為擴大基礎(chǔ)。 水文、氣象、地質(zhì)情況 (1)地形、地貌 榆靖高速公路位于陜北黃土高原北部，毛烏素沙漠南緣的長城沿線風沙區(qū)。兩河之間地形起伏，以高差幾十米的 黃土丘陵覆蓋沙為主，溝壑縱橫，最大溝深達 70m。根據(jù)地質(zhì)年代、巖性組合和物理力學性質(zhì)，大體劃分為河谷階地沉積區(qū)，活動 半活動和固定 — 半固定沙丘區(qū)，離石或馬蘭組黃土分布區(qū)。地層為沖積砂和粘土，下伏黃土或泥質(zhì)砂巖。 活動 — 半活動和固定 — 半固定沙區(qū)：沿線兩種沙區(qū)呈交錯分布。固定 — 半固定沙丘，沙層表面較松散，局部鈣化結(jié)為硬殼，地表 0～ 干燥， 以下濕潤，植被覆蓋率在 30%以上，主要生長植物有沙蒿、沙柳、合作楊、紫穗槐、踏朗、油松等。固定 — 半固定沙丘路段，路基通過時要注意保護原有植被不被破壞，設(shè)計中稍加治理即可。溝壑區(qū)溝壁陡立，兩組黃土同時出露，上部一般為馬蘭組黃土，厚度 5～ 30m；中部夾有薩拉烏蘇組粉細砂或砂質(zhì)黃土，厚度 10～ 20m；下部為離石組黃土，含鈣質(zhì)結(jié)核。 路線所經(jīng)地帶屬于鄂爾多斯穩(wěn)定地臺區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造背景簡單，自古生代以來相對比較穩(wěn)定的地質(zhì)構(gòu)造區(qū)，無明顯的斷裂和褶皺現(xiàn)象。 (3)氣候 由于該區(qū)屬 內(nèi)陸半干旱～干旱溫帶內(nèi)陸性季風氣候區(qū)，主要特點：四季變化大，冬季嚴寒而少雪。夏季暑熱，雨量增多，常為暴雨，秋季多雨，降溫快，早霜凍頻繁，氣溫變化快。但受地貌、地層巖性、構(gòu)造的影響，地下水的存在形式及富水性在各地段存在一定的差異，局部地段形成地下水富匯區(qū)。冬夏間的風向改變極有規(guī) 律，風期長，風力大，風向以西 西北風為主， 5m/s的風速每年達 230～ 370 次，年平均風速 米 /秒，風沙日每年達 60～ 90 天。年平均氣溫 8℃，溫度變化強烈，年溫差一般在 30℃左右， 極端最高氣溫 40℃，極端最低氣溫 ℃。最大凍深：榆林 148cm，橫山 ，靖邊 106cm。 按照地下水類型和性質(zhì)，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為潛水與承壓水兩大類。承壓水可分為下白堊系裂隙承壓水和侏羅系孔隙裂隙承壓水等。地下水主要由大氣降水補給 ，徑流、排泄條件好，多為 HCO3型水，礦化度低，對混凝土不具侵蝕性。 主要工程數(shù)量 (1)臨時便道 （其中新修 ） 便橋 120m （其中無定河 80m，水口壕橋 40m） (2)路基土石方 挖 土 /石 554496/36446 填 方 269882m3 20cm 灰土上封層 123526m2 (3)橋梁 ①樁基 ∮ 1164m/52 根 ∮ 10288m/452根 ②結(jié)構(gòu)砼 m3 承臺 墩身砼