【正文】 工程的主要施工機(jī)械表）和投標(biāo)書《商務(wù)技術(shù)文件》附表4《擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》。二、前期施工所需的設(shè)備和基本施工人員，自接到中標(biāo)通知的第一天，即開始起程的準(zhǔn)備工作，辦好大型設(shè)備的托運(yùn)手續(xù)，力爭(zhēng)在合同簽定后7天內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，展開道路的開建和駐地建設(shè)，為后續(xù)到達(dá)的人員和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)創(chuàng)造條件。第三章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期一、我方承諾在接到“中標(biāo)通知書”的三天內(nèi)按照業(yè)主要求接洽，按照招標(biāo)文件的要求辦理好履約銀行保函，并在一周內(nèi)同業(yè)主簽定合同。五、工程工期：對(duì)施工資源的優(yōu)化組合、工程進(jìn)度計(jì)劃的適時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整和資源再配置等制訂措施，作為項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。三、文明施工和環(huán)境保護(hù)：根據(jù)當(dāng)?shù)厥∈胁块T的有關(guān)規(guī)定和要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)圍護(hù)、保證居民正常出行道路暢通，防止生活垃圾、生產(chǎn)垃圾污染環(huán)境，減少空氣和施工噪聲污染；施工現(xiàn)場(chǎng)清潔，職工遵紀(jì)守法教育等方面制訂專門措施，作為項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。一、施工安全生產(chǎn)：根據(jù)有關(guān)要求，對(duì)高空作業(yè)、起重作業(yè)、支架搭設(shè)、特種設(shè)備管理、施工用電、交通安全等安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制訂專門措施，作為本項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行，保證施工安全無事故。第五節(jié) 工程特點(diǎn) 本合同段的工程特點(diǎn)是：地處中低山丘陵地區(qū)，沿線地形切割強(qiáng)烈、陡峭復(fù)雜，地質(zhì)變化較大；路基工程中陡坡路堤、深挖高填現(xiàn)象多，支擋、防護(hù)工程量大；橋梁所處地理位置施工難度大；成功嶺隧道為全線的控制工程，地質(zhì)條件較差，施工工藝要求高，進(jìn)場(chǎng)難，場(chǎng)地狹窄，工期緊迫；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。本區(qū)泉流量一般較小。水位季節(jié)性變化較大，對(duì)路塹邊坡、開挖路基段有一定影響，應(yīng)以引排地下水或切斷側(cè)向補(bǔ)給來源，降低地下水水位為主要預(yù)防措施。本線路主要發(fā)育有以下三種類型地下水：（1）孔隙水：主要分布于沖洪積砂類土、碎石土中，接受大氣降水補(bǔ)給及地表水側(cè)向補(bǔ)給，水位埋深較淺，水量較豐富。五、工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件本合同段沿線天然邊坡穩(wěn)定，僅在局部現(xiàn)有道路開挖地段偶見土質(zhì)邊坡崩塌，未發(fā)現(xiàn)明顯路線安全的滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，但高速公路修建后，邊坡開挖必然破壞天然邊坡穩(wěn)定，因此路塹邊坡需采用安全坡率，注意防護(hù)。根據(jù)史料記載及地震臺(tái)站的統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)資料，測(cè)區(qū)及鄰區(qū)歷史地震很少、震級(jí)低，（1984年11月13日發(fā)生于現(xiàn)嵊州市）。位于丘陵沖溝、坳谷區(qū)及山前區(qū)之橋梁，珍層坡洪積、坡殘積土為含碎石亞粘土、含粘性土碎石，厚度一般35m，局部地段其坡洪積層達(dá)919m（K102K103段），下伏各類基巖風(fēng)化層，工程地質(zhì)條件良好，適合作各類樁基基礎(chǔ)持力層淺基持力層。本段主要河系之河谷谷堆積第四系沖積、沖洪積亞粘土及砂卵（礫）石層，土層厚度一般為68m，最深達(dá)1112m，下伏各類巖基。起點(diǎn)至黃澤互通段路基工程，除局部不良地段因基巖埋深較淺，易處治外，總體工程地質(zhì)條件較好。有許多斷層帶穿過隧道，特別是進(jìn)洞口有FF5斷層穿過，F(xiàn)4斷層破碎帶寬6065m，由角礫混泥組成，圍巖穩(wěn)定性較差，并且與洞軸線成小交角；出洞口有FF10斷層穿過，隧道從嵊張公路下穿。平原區(qū)又劃分河谷平原亞區(qū)（Ⅰ1）和溝谷及山前傾斜平原亞區(qū)，（Ⅰ2）；丘陵區(qū)劃分為剝蝕丘陵亞區(qū)（Ⅱ1）和侵蝕丘陵亞區(qū)（Ⅱ2）。黃澤互通至終點(diǎn)段線路西高東低，向東傾斜，沿長(zhǎng)樂江、東渠上溯至白嶺峰為最高，白嶺峰山脊為分水嶺，向西進(jìn)入金華段東陽江流域。均具山溪型河流的特征，坡降較大，江（溪）面時(shí)寬時(shí)窄，20100m不同，水流隨季節(jié)變化大，時(shí)而洪水泛濫、時(shí)而涓涓細(xì)流，受大氣降水補(bǔ)給，水質(zhì)良好。起點(diǎn)至黃澤互通段自東向西跨越新昌江上游段東江（剡界嶺沙溪），過念宅（石）分水嶺沿黃澤江，與三塘過溪，中愛跨新昌江、澄潭江。二、氣象與水文本工程范圍屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣溫溫暖濕潤(rùn)，雨季充沛，四季分明，℃,℃,℃。公路交通以現(xiàn)有省道36線和嵊張公路為骨架，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、村道組成交通運(yùn)輸網(wǎng)，能通行汽車，較為方便。第二節(jié) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本工程設(shè)計(jì)采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01194）規(guī)定，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）計(jì)算行車速度 80km/h（2）路基寬度 其中：行車道寬度 2 中央分隔帶 左側(cè)路緣帶 2 硬路肩（） 2 土路肩 2 其中：行車道寬度 2左側(cè)硬路肩（含路緣帶） 右側(cè)硬路肩（含路緣帶） 土路肩 2（3）橋梁寬度 2 （4）涵洞、箱型通道寬度與路基同寬。本合同段自寧波市與紹興市分界的剡界嶺開始，起點(diǎn)樁號(hào)為K42+250，并在K43+380處設(shè)置剡界嶺互通式立交，路線繼續(xù)向西南延伸，至孫家田后跨嵊張公路，路線折向西，于K46+345～K48+620穿越成功嶺隧道，并于K48+境內(nèi)，而后在嶺腳下穿嵊張公路并折向西北，過上烏村左側(cè)，于觀下跨上東江和嵊張公路，再經(jīng)華堂北側(cè)再次跨嵊張公路和上東江到蘭州新村附近到本合同段的終點(diǎn)，終點(diǎn)樁號(hào)為K62+000。甬金高速公路是《浙江省公路水運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃》實(shí)施的重要組成部分，是浙江省公路主骨架“兩縱兩橫十連一繞二通道”中的“一連”。主要構(gòu)筑物有剡界嶺互通、孫家田分離、成功嶺隧道、嶺腳分離、金庭江大橋、上東江1橋、天馬村分離、上東江2橋、通道、涵洞等。一、認(rèn)真響應(yīng)招標(biāo)文件的要求，確保本合同段工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等各方面目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)； 二、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格執(zhí)行與本工程有關(guān)的國家、行業(yè)及業(yè)主制定頒布的規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等；三、認(rèn)真、充分研究施工環(huán)境，妥善解決施工生產(chǎn)與各方面關(guān)系協(xié)調(diào)，應(yīng)用新技術(shù)，制定技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的施工程序和施工方案；四、施工組織編制盡量做到總體施工部署和施工組織相結(jié)合，重點(diǎn)項(xiàng)目和一般項(xiàng)目相結(jié)合，特殊技術(shù)與普通技術(shù)相結(jié)合，內(nèi)容全面、重點(diǎn)突出、思路清楚；五、合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，提高機(jī)械化施工程度，力求均衡生產(chǎn)；六、實(shí)施項(xiàng)目法管理，應(yīng)用動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，實(shí)施施工全過程嚴(yán)密監(jiān)控，優(yōu)化配置施工所需各項(xiàng)資源，做到統(tǒng)籌安排，均衡生產(chǎn)，降低工程成本；七、堅(jiān)持文明施工，規(guī)范化管理，減少植被破壞，控制水土流失和污染，切實(shí)作好保護(hù)環(huán)境工作。 六、我公司多年從事高等級(jí)公路工程及類似隧道工程項(xiàng)目施工所積累的豐富的施工、管理經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)、科技成果和施工工法等。四、當(dāng)?shù)厥?、市政府部門有關(guān)質(zhì)量、安全、文明施工、規(guī)范管理及環(huán)境保護(hù)等方面的管理文件。 紹興市境內(nèi)寧波至嵊州高速公路某合同段施工組織設(shè)計(jì)第一篇 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 第一章 編制說明第一節(jié) 編制依據(jù) 一、業(yè)主提供的寧波至嵊州高速公路紹興段某合同《招標(biāo)文件》、施工圖紙、參考資料、工程量清單、補(bǔ)遺書等；二、中華人民共和國交通部及有關(guān)部委頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件。三、 年1月114日標(biāo)前會(huì)議上業(yè)主、設(shè)計(jì)單位代表所作的情況介紹及我方技術(shù)、預(yù)算人員經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、走訪調(diào)查，所取得的各種資料。五、我公司人員素質(zhì)、技術(shù)裝備、財(cái)務(wù)能力、資金狀況等綜合情況及可調(diào)用到本工程的各類資源。第二節(jié) 編制原則寧波至嵊州高速公路紹興段某合同投標(biāo)方案編制前，我們認(rèn)真學(xué)習(xí)了招標(biāo)文件及有關(guān)施工規(guī)范與施工圖紙，踏勘了施工現(xiàn)場(chǎng)，充分了解了周邊環(huán)境條件，并從業(yè)主所發(fā)補(bǔ)遺文件上進(jìn)一步了解到了該工程項(xiàng)目的一些特點(diǎn)和要求，針對(duì)這些特點(diǎn)及業(yè)主要求，我公司經(jīng)過反復(fù)研究制訂了以下本次投標(biāo)方案的編制原則。第三節(jié) 編制范圍寧波至嵊州高速公路紹興段某合同設(shè)計(jì)圖紙和招標(biāo)文件規(guī)定的所有工程項(xiàng)目以及完成這些工程所需的臨時(shí)工程。第二章 工程基本概況第一節(jié) 工程簡(jiǎn)介 本工程是擬建的甬（寧波）金（金華）高速公路的一部分。它橫貫浙江省中東部，是溝通寧波、紹興、金華三市的重要干線公路，為同江至三亞（甬臺(tái)溫）、上海至瑞麗（杭金衢）、上虞至三門（上三線）三條高速公路在浙江省內(nèi)的重要連接線，它連接國家級(jí)主樞紐海港城市的寧波和省級(jí)公路樞紐城市金華，是浙江省中部一條重要的公路運(yùn)輸干線；它的建成對(duì)進(jìn)一步完善浙江省的高速公路路網(wǎng)布局，充分以揮國道主干線系統(tǒng)的路網(wǎng)規(guī)模效益，促進(jìn)浙江省中西部以及寧波沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的意義。,全線均在紹興市境內(nèi)，設(shè)計(jì)車速為80m/h。 （5）設(shè)計(jì)荷載路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN橋涵：計(jì)算荷載 汽車超20級(jí) 驗(yàn)算荷載 掛車120（6）隧道路線計(jì)算行車速度 80km/h照明計(jì)算行車速度 80km/h（7）橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率 特大橋 1/300 大橋、中小橋及涵洞 1/100 路基 1/100第三節(jié) 主要工程數(shù)量某合同段主要工程數(shù)量表分項(xiàng)序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注路基土石方1路基挖方m31539349含改渠、改路2路基填方m32489012含改渠、改路橋梁工程1大橋座32中橋座5隧道工程1成功嶺隧道道1左洞2266m，右洞2275m涵洞及通道1橋式通道道212蓋板通道道1439m3拱式通道道24箱型通道道35涵洞道39互通立交1主線橋座32匝道橋座7分離立交1主線上跨座22被交線上跨座2路基防護(hù)1圬工數(shù)量m382497路面1平面積m233163第四節(jié) 自然條件一、地理交通本合同段位于紹興市境內(nèi)，距離嵊州市區(qū)約40公里。區(qū)內(nèi)路網(wǎng)縱橫、交通便利，為材料運(yùn)輸及車輛進(jìn)場(chǎng)提供了便利條件。年平均降雨量1330mm，無霜期240天左右，雨量以初夏的梅雨季節(jié)比較集中，七、八月間炎熱干燥，遇臺(tái)風(fēng)則有大風(fēng)暴雨出現(xiàn)。線路所跨越主要溪流——黃澤江、新昌江、澄潭江各由東向西或由西向東在嵊州附近匯入曹娥江各支流呈爪狀或樹枝狀水系；黃澤江互通至終點(diǎn)段主要水系有綠溪江，系剡溪之上游段，由西向東在嵊州附近匯入曹娥江，線路過長(zhǎng)樂鎮(zhèn)后，沿其支流東渠上溯，河谷深切，呈蛇曲狀。三 地形、地貌起點(diǎn)至黃澤江互通段地勢(shì)向西傾斜，向中間各支流匯入曹娥江處的三塘、中愛、新市為低點(diǎn)，即地勢(shì)東高西低，海拔高程由剡界嶺的210m為最高，支流間分水嶺（一般為丘陵區(qū)）地勢(shì)相對(duì)較高，屬丘陵區(qū)。路線所經(jīng)的地貌可分堆積平原區(qū)（Ⅰ）和剝蝕丘陵區(qū)（Ⅱ）。四、地質(zhì)、地震成功嶺隧道：全洞地質(zhì)主要為流紋質(zhì)容結(jié)凝灰?guī)r，最大埋深346m。構(gòu)造帶導(dǎo)水性較好，雨季施工有較大的滴水和溢水現(xiàn)象。從地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭示，全段分屬正常路基和石質(zhì)路基，承載力較高，可直接作公路路基基礎(chǔ)?；鶐r表部強(qiáng)風(fēng)化層厚度14m，下部為中微風(fēng)化，適合作各類樁基基礎(chǔ)持力層，橋位區(qū)的工程地質(zhì)條件良好。測(cè)區(qū)地震特點(diǎn)為強(qiáng)度弱、震級(jí)小、頻率低。根據(jù)國家地震局編制出版的1：400萬《中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）》，線路分布地震基本烈度為Ⅵ度。沿線未見大面積軟土分布，可充分利用天然地基，但局部河谷洼地、水田路段因長(zhǎng)期地表水、地下水發(fā)育，表層常分布薄層軟塑粘性土，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，施工時(shí)需考慮挖除換填，注意路基防排水。（2）孔隙裂隙水：主要賦存于殘積土及強(qiáng)風(fēng)化帶基巖中，主要接受大氣降水垂直補(bǔ)給，水量較貧乏。（3）裂隙水：主要賦存于基巖裂隙中，主要接受大氣降水補(bǔ)給，水量較貧乏，受構(gòu)造控制，含水性不均勻，其賦存于基巖裂隙及斷層破碎帶中，補(bǔ)給源為大氣降水，向低洼處以泉形式排泄。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取水樣分析，本標(biāo)段地表水、地下水均對(duì)砼不具腐蝕性。第六節(jié) 項(xiàng)目管理重點(diǎn)根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，若我公司中標(biāo)本工程，將結(jié)合以下項(xiàng)目管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓好施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化管理，保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二、規(guī)范化管理：根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理工程師的指示，結(jié)合工程特點(diǎn)和以往類似工程規(guī)范化管理的經(jīng)驗(yàn)，狠抓現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，制定切實(shí)可行的管理措施，并落實(shí)到位，做到規(guī)范、整潔、有序、有特色，力創(chuàng)“浙江省規(guī)范化管理樣板工地”。四、施工質(zhì)量：質(zhì)量和信譽(yù)是施工企業(yè)賴以生存的基本保證，對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量、原材料檢驗(yàn)、工程檢驗(yàn)與質(zhì)量評(píng)定、橋頭路基沉降、路堤工后沉降、軟基處理等質(zhì)量通病或技術(shù)難題進(jìn)行攻關(guān)活動(dòng)，制訂專門措施，作為項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。六、勞動(dòng)競(jìng)賽：經(jīng)常性的開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，抽出一定的競(jìng)賽基金，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，充分體現(xiàn)按勞分配的制度，調(diào)動(dòng)參建員工的積極性，使工人工資收入與質(zhì)量、安全、文明施工、工程進(jìn)度掛鉤，以促使項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，主要管理、技術(shù)人員(至少50人)在簽定合同后的兩天內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行交接樁和復(fù)測(cè)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，劃定需用土地，并辦理好用地手續(xù)，為施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)作好準(zhǔn)備。三、 我方力爭(zhēng)在合同簽定后14天內(nèi)，投入本合同工程的主要施工機(jī)械和儀器設(shè)備陸續(xù)到位，并處于良好的狀態(tài)；我方承諾的施工管理、技術(shù)人員全部到位；主要施工人員全部到位。主要人員、