【正文】 時間 2000年8月31日至10月25日 2001年4月4日至10月1日涵洞工程施工時間2000年8月31日 至2000年10月9日 第四章 主要工程項目施工方法一、一般路基填筑施工采用機械化一條龍作業(yè),自卸汽車運料,推土機初平,平地機整平,羊足碾配合重型振動壓路機進行碾壓。16個月的合同工期，我們安排了14個月，即2000年8月1日至2001年10月1日，在工期上留有余地。三、施工工期安排根據(jù)業(yè)主要求開工時間為2000年8月1日，由于工期較緊張，如我單位中標，我們將提前進入現(xiàn)場，做好施工準備，爭取早日開工。箱梁采用搭架現(xiàn)澆，施工順序為底板、腹板、頂板。30米梁采用龍門架式架橋機架設(shè)。預應力箱梁在預制場內(nèi)集中預制，全段設(shè)一個預制場，位于K74+400，長度100米,寬度70米。墩臺施工均采用大塊成型鋼模板，采用攪拌機拌和砼，水平運輸采用翻斗車，垂直運輸采用汽車吊。1鉆機負責0號臺2墩鉆孔樁施工，2鉆機負責35墩鉆孔樁施工，3鉆機負責68墩鉆孔樁施工，4鉆機負責911臺鉆孔樁施工,5鉆機負責施工12墩14臺；二馬路溝大橋共44根鉆孔樁，擬配備3臺沖擊鉆。橋梁下部工程本段內(nèi)共有鉆孔樁204根，平均每46天完成一根樁，全段共配備鉆機10臺。為了配合線內(nèi)構(gòu)筑物施工，將全標段劃成12km不等的小段，然后每工區(qū)再大面積攤鋪、壓實作業(yè)，直至達到設(shè)計高程。工地連絡(luò)采用安裝電話和對講機。 ③、其它小橋涵采用75KW發(fā)電機自發(fā)電。 ①、在K74+600處有高壓線通過，設(shè)變壓器1座，規(guī)格320KVA，提供二馬路溝大橋和橋涵一隊施工和生活用電。 六、施工用電榆林至靖邊區(qū)間有各種電壓的輸電線路，在征得供電部門的同意后，基本可以就地接線。主要有耀縣“秦嶺牌”、寧夏“賽馬牌”、內(nèi)蒙“草原牌”、府谷“天橋牌”。土13料場位于橫山縣淌河灣溝內(nèi)，路線K78+455左側(cè)300米，上路樁號K80+185。 （3）粘土：取自料場土12 和土13。 （2）石料：碎石取自碎B料場，位于寧夏同心縣唐方梁東北，惠安堡至甘肅省興仁碎石公路K11+，可產(chǎn)各種規(guī)格碎石，為混凝土工程用料。該料場位于寧夏鹽池縣清水營村南，為河相沉積的砂礫石 ，河寬5070米，現(xiàn)已開采為料場，砂、砂礫曾用于307國道養(yǎng)護工程，品質(zhì)良好，開采、運輸較為便利，該料場現(xiàn)由清水營村經(jīng)營。 鐵路：位于榆林以北約100公里的神朔鐵路是貨運專用線，大型機械可利用此專用線轉(zhuǎn)運，另外，西安至神木鐵路延安至神木段將于2000年通車，通車以前可由延安火車站上下客貨，再由公路轉(zhuǎn)運。榆林至橫山之間擬建公路緊靠榆林至補浪地方碎石路面公路。 ⑦、K78+。 ⑤、K79+100K79+300路基左側(cè)修一條長200米便道至棄土場3，上路樁號K79+200。 ③、K73+300K73+700路基右側(cè)修一條長200米便道至棄土場1，上路樁號為K73+500。 ①、在K73+000路基左側(cè)修200米長便道，用以取土運料。為確保工程質(zhì)量，配備足夠的質(zhì)檢、測量、試驗儀器，詳見“表4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表”。橋梁樁基施工配有沖擊鉆機。二、施工人員動員周期 在接到業(yè)主中標通知書后，5日內(nèi)先遣管理人員進駐現(xiàn)場，進行現(xiàn)場實地踏勘，并進行地材、主材的預定工作；10日內(nèi)進駐現(xiàn)場150人進行臨時設(shè)施的施工,30日內(nèi)保證達到主體工程開工需要，施工高峰期進場720人。項目部下設(shè)六個施工隊：路基一隊、路基二隊負責施工路基土石方及防護排水工程；橋涵一隊、橋涵二隊、橋涵三隊負責施工全標段內(nèi)橋涵構(gòu)筑物；預制梁隊負責梁體的預制及架設(shè)工作（詳細分工見《施工任務劃分表》）。安全質(zhì)量科主要負責施工安全、工程質(zhì)量的檢查、落實。計劃統(tǒng)計科負責制定施工計劃、統(tǒng)計報表、驗工計價；財務科負責成本核算、財務管理等工作。項目部設(shè)項目經(jīng)理一名、項目副經(jīng)理一名、總工程師一名，下設(shè)施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、計劃統(tǒng)計科、財務科、物資科、設(shè)備科、總務科， 并按各自的專業(yè)分工,對各施工隊進行管理和業(yè)務指導。 區(qū)內(nèi)河流主要為無定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、盧河等次級水系。潛水又可分為第四紀風積、沖積、河湖沉積層孔隙水、黃土裂隙孔隙水，白堊系裂隙承壓水和侏羅系孔隙裂隙承壓水等。最大凍結(jié)深：榆林148cm。7℃。降雨量少而集中，蒸發(fā)量大，每年400mm左右的降雨量，75%集中79月，每年2000mm左右的蒸發(fā)量，是降雨量的5倍。 路線所經(jīng)區(qū)域?qū)僦袦貛Т箨懶詺夂?，半干旱草原區(qū)。全年大氣降水較少（年平均降雨量350410mm），蒸發(fā)、蒸騰作用強烈（年平均蒸發(fā)量18072215mm），地下水總體較為貧乏。春季氣溫日差較大，寒潮霜凍經(jīng)常發(fā)生，并多有大風，間有沙暴。地震活動極其輕微，地震烈度6度區(qū)，對公路建設(shè)不會有大的影響。馬蘭組黃土具有濕陷性，地基承載能力較低，路基填筑前需夯實，作為構(gòu)造物地基換填，其邊坡容易塌陷，跨溝橋梁應適當加大橋長，并加強橋頭邊坡防護。 馬蘭組黃土主要出露在硬地梁河以南黑河則以北的溝壑梁峁區(qū)。地層為沖積沙和粘土，下伏黃土或泥質(zhì)砂巖。根據(jù)地質(zhì)年代、巖性組合和物理力學性質(zhì)，大體劃分為河谷階地沉淀區(qū)，活動半活動和固定半固定支沙丘區(qū)，離石或馬蘭組黃土分布區(qū)。兩河之間地形起伏，以高差幾十米的黃土丘陵覆蓋沙為主，溝壑縱橫，最大溝深達70米。 二、地理與地貌： 榆靖高速公路位于陜北黃土高原北部，毛烏素沙漠南緣的長城沿線風沙區(qū)。 N7合同段起訖里程 K73+000K81+000，最小平曲線半徑1050米，最大縱坡4%，路基寬度35米。 表1 施工組織設(shè)計文字說明 第一章 工程概況 一、工程概況： 榆林至靖邊高速公路是國家能源重化工基地和國家生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)榆林通往陜西省省會西安及周邊省府銀川和太原的重要干線，是規(guī)化中的包頭至北海大通道的一部分。建設(shè)榆靖高速公路對加快以榆林為中心的能源生化工基地建設(shè)，促進榆林生態(tài)農(nóng)業(yè)東范區(qū)建立以及靖邊油氣田的開發(fā)，完善陜西省乃至全國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)都具有現(xiàn)實的促進作用。 ； 、 m2；；。沿線地形分類以硬地梁河和黑河則為界，硬地梁河以北和黑河則以南，地形相對平坦開闊，以波狀沙丘為主，絕對高程11231350米。 三、地質(zhì)、地震 路線帶內(nèi)地質(zhì)條件較好，大部分路段位于固定和半固沙區(qū)。 河谷階地沉積區(qū)：主要分布于榆溪河、王窯則河、硬地梁河、無定河和黑河則流域。K78+200K78+800黑河則河道區(qū)，溝側(cè)邊坡土層為馬蘭組黃土，偶有崩塌現(xiàn)象，河灘為沖積砂土，下伏紅色砂巖和砂泥巖。溝壑區(qū)溝壁陡立，兩組黃土同時出露，上部一般為馬蘭組黃土，厚度530米；中部夾有薩拉烏蘇組粉細砂或砂質(zhì)黃土，厚度1020米；下部為離石組黃土，含鈣質(zhì)結(jié)核。 路線所經(jīng)地帶屬于鄂爾多斯穩(wěn)定地臺區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造背景簡單，自古生代以來相對比較穩(wěn)定的地質(zhì)構(gòu)造區(qū)，無明顯的斷裂和褶皺現(xiàn)象。 四、水文氣象資料 由于該區(qū)屬內(nèi)陸半干旱干旱溫帶內(nèi)陸性季風氣候區(qū)，主要特點：四季變化大，冬季嚴寒而少雪。夏季暑熱，雨量增多，常為暴雨，秋季多雨，降溫快，早霜凍頻繁，氣溫變化快。但受地貌、地層巖性、構(gòu)造的影響，地下水的存在形式及富水性在各在段存在一定的差異，局部地段形成地下水富匯區(qū)。冬夏間的風向改變極有規(guī)律，風期長，風力大，風向以西、西北風為主，5m/s的風速每年達230370次，年平均風速 ，風砂日每年達6090天。年平均氣溫8℃，溫度變化強烈，年平均溫差一般在30℃左右，極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫32。年日照2700小時以上，無霜期 150180天。 按照地下水類型和性質(zhì)，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為潛水與承壓水兩大類。 路線所經(jīng)區(qū)域為陜甘寧盆地北部大型向斜構(gòu)造的東翼，地層主要由中生界（侏羅系白堊系）陸相碎屑巖類組成，呈西南傾向的平緩單斜狀產(chǎn)出，構(gòu)成區(qū)內(nèi)基底地層，其上覆地層主要為第四系松散沉積物，這種地質(zhì)構(gòu)造特征決定了區(qū)內(nèi)地下水類型主要以第四系松散碎屑孔隙水、白堊侏羅系基巖裂隙孔隙承壓水為主。 五、主要工程量路基工程： 路基排水及防護工程：擋沙墻： 三維植被固土網(wǎng)墊： 粘土包邊護坡： m2橋梁工程:大橋2座，分離式交叉立交橋2座， 涵 洞：共4座，其中 蓋板涵1座 板 涵3座 長61延長米 第二章 施工準備及施工組織一、 組織機構(gòu)針對該工程成立榆靖高速公路項目部,施工機構(gòu)由精干高效人員組成,項目部對全標段工程統(tǒng)一管理,并科學組織,精心施工。施工技術(shù)科主要負責現(xiàn)場人員、機械設(shè)備、物資的組織協(xié)調(diào)、編制實施性施工組織設(shè)計、現(xiàn)場交接樁、復測、圖紙審核、技術(shù)交底、設(shè)計變更、現(xiàn)場技術(shù)指導、重點難點項目的施工方案制訂、技術(shù)開發(fā)、攻關(guān)等工作。物資科負責物資、材料的采購、供應、保管；設(shè)備科負責機械設(shè)備管理、維修工作?？倓湛曝撠熑粘Ｉ罟芾砗蛯ν馐聞章?lián)系。施工隊駐地盡量租用當?shù)孛穹浚僬嫁r(nóng)田。 三、施工機械配備 路基施工采用機械化作業(yè)一條龍施工，配有壓路機、平地機、自卸汽車、挖掘機、裝載機等機械設(shè)備。詳見“表3 擬投入本合同工程的主要施工機械表”。四、交通運輸 施工便道：為保證施工迅速展開，在無既有公路及鄉(xiāng)道的線路上，修建便道，充分利用既有道路，使既有公路、鄉(xiāng)道與施工便道相結(jié)合成為全線貫通的施工道路。 ②、在K78+455路基左側(cè)300米加寬便道2米，長500米，用以取土運料。 ④、K74+000K74+200路基左側(cè)修一條長100米便道至棄土場2 ，上路樁號為K74+200。 ⑥、在K74+510二馬路溝大橋修1000米長施工便道。 公路：擬建中榆林至靖邊高速公路地處沙區(qū)內(nèi)，偏離現(xiàn)有公路主干線較遠，現(xiàn)有國道210與省道204分別與路線起終點相接。付家坑至鮑渠地方公路在西左界與擬建公路相交，晴天通車，另外有多條鄉(xiāng)村道與擬建公路相通，運輸較為方便。 五、筑路材料 （1）砂：由料場砂礫2購買。上路樁號為K78+450和K80+185。 塊料石取自料場1，位于榆林市上鹽灣鄉(xiāng)二樓溝兩側(cè)，上路樁號為K78+450和K80+185。土12 料場位于路線K73+000左側(cè)山梁，上路樁號K73+000。 （4）水泥：水泥采用經(jīng)試驗各項指標符合要求的省級以上水泥廠生產(chǎn)的袋裝水泥。 （5）水：沿線水源較多，村莊附近有水井，路線所跨二馬路溝、塘河灣常年有水，水質(zhì)純凈，另外，為配合綠化澆灌，在沿線路基兩側(cè)布設(shè)了機井，可以在施工前打好這些機井，為工程補給用水。采用網(wǎng)電與自發(fā)電相結(jié)合的原則，合理配置資源，科學施工。 ②、在K78+400處有電力線通過,提供塘河灣大橋、預制場、橋涵二隊和預制梁隊施工和生活用電。 七、通訊 榆林市電信部門可辦理國際國內(nèi)直拔電話和電報業(yè)務，公路沿線的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有直拔電話。 第三章 施工總體安排一、施工任務劃分 施工任務劃分表 施 工 隊 伍 施 工 任 務路基一隊(100人) K73+000K77+000段路基土石方及附屬工程路基二隊(100人)K77+000K81+000段路基土石方及附屬工程橋涵一隊(100人)K74+510 二馬路溝大橋橋涵二隊(140人)K78+ 塘河灣大橋橋涵三隊(120人)K73+800 分離式立交橋K78+880 分離式立交橋4座涵洞 預制梁隊(100人)預制箱形梁及涵洞蓋板二、分項工程施工安排路堤填筑路堤填筑采用四區(qū)段、八流程施工工藝組織施工，采用機械化一條龍作業(yè)施工，路基填筑根據(jù)設(shè)計要求進行基底處理。路塹開挖 土方地段采用挖掘機、推土機開挖，成型后的路塹及時作好防護工程，開挖前及開挖過程中作好排水工程。其中塘河灣大橋共120根樁，擬配備5臺沖擊鉆機。1鉆機負責施工0臺和5臺鉆孔樁，2鉆機負責施工1墩和2墩鉆孔樁，3鉆機負責施工3墩和4墩鉆孔樁；K78+800和K79+880兩座分離式立交橋各配備1臺旋轉(zhuǎn)鉆機。橋梁上部工程二馬路溝大橋上部結(jié)構(gòu)型式為530米預應力砼先簡支后連續(xù)連續(xù)箱梁；塘河灣大橋上部結(jié)構(gòu)型式為1430米預應力砼先簡支后連續(xù)箱梁，全橋分3段連續(xù)（530）+（430）+（530）。場內(nèi)設(shè)長70米臺座6個，2T鍋爐2臺，40T龍門吊2臺，HQ50拌合樓2座，JS500攪拌機3臺。K73+800和K79+880分離式立交橋上部結(jié)構(gòu)采用17+2*20+17米鋼筋砼連續(xù)箱梁。涵洞施工鋼筋砼板涵和蓋板涵基底均夯填2：8灰土，基礎(chǔ)和涵臺身均采用組合鋼模板現(xiàn)場澆注砼，板涵設(shè)有支撐梁，蓋板在預制場內(nèi)統(tǒng)一預制，汽車吊吊裝。在總體計劃的安排上，我們作了充分的考慮。如以后因為不可預見因素影響工期，我們可以隨時加大施工力量，有充分的工作面安排隊伍，把損失的時間搶回來。 施工準備 施工之前,認真進行現(xiàn)場恢復和固定路線的工作,包括中線高程的復測,水準點的復查與增設(shè),橫斷面的測量與繪制等。 防水措施:為防止雨天積水浸泡路基，一開工就安排開挖路基邊溝，并與永久排水溝連通以利排水。 基底處理場地清