【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 具有得天獨(dú)厚的條件。首先，港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。 2021 年泉州的 GDP是 1602億元，經(jīng)濟(jì)總量占福建全省四分之一強(qiáng)。貨物生成量是 750 萬(wàn)噸，為億噸港口建設(shè)提供了物資基礎(chǔ)。其次，泉州有很好的岸線資源，可開(kāi)發(fā)利用的空間充足，適合建港的岸線長(zhǎng)達(dá) 60多公里，目前，已經(jīng)建設(shè)的才 10km 左右，還有 50 多公里可建設(shè)港口?？梢越ㄔO(shè)萬(wàn)噸級(jí)的港口有近 100座， 30萬(wàn)噸級(jí)以上有 4座， 10－ 30萬(wàn)噸 15座。海港分布在湄洲灣、泉州灣、深滬灣和圍頭灣，有十二港區(qū)，其中肖厝區(qū)和后渚區(qū)是國(guó)家一類口岸。第三，泉州的臨海工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，貨物生成 量潛力巨大。隨著福煉煉化一體化、南埔電廠、福建 LNG等一大批重大項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，到 2021 年在泉州生成的貨物量達(dá) 15000萬(wàn)噸以上。第四，泉州民營(yíng)經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)，可為港口建設(shè)提供大量的建設(shè)資金。第五，泉州是著名僑鄉(xiāng)和臺(tái)灣的祖籍地之一，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。在臺(tái)港澳同胞中不乏巨富商賈和企業(yè)家、實(shí)業(yè)家，有的還是航運(yùn)巨子，是泉州港口發(fā)展的一支重要力量。 發(fā)展泉州的港口經(jīng)濟(jì)，需要整合泉州港口資源。目前，泉州港轄 4個(gè)港區(qū) 16個(gè)作業(yè)區(qū)，包括湄洲灣南岸港區(qū)、泉州灣港區(qū)、深滬港區(qū)、圍頭灣港區(qū)等。泉州發(fā)展港口，要打破區(qū)域界限，對(duì)現(xiàn)有集裝 箱港口進(jìn)行整合，有效合理配置。要考慮設(shè)置出口加工區(qū)。應(yīng)著重構(gòu)筑：港口保障體系、油的體系、水的體系、疏運(yùn)體系及管理營(yíng)運(yùn)體系。出口加工區(qū)和港區(qū)聯(lián)動(dòng)運(yùn)作，這也是其它城市的一些經(jīng)驗(yàn)。第三，要及早規(guī)劃腹地。福建省的重點(diǎn)港口只有福州和廈門(mén)港，泉州港口要發(fā)展，就得靠自身的力量，把三明、龍巖和江西贛州等納入泉州港口發(fā)展的腹地 . 泉州物流信達(dá)企業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀 泉州現(xiàn)代物流市場(chǎng)起步較晚，還處于初級(jí)階段。目前泉州的物流企業(yè)共有 200多家，多數(shù)是原來(lái)的個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)。整體還處在多、小、散、亂的狀態(tài)，且運(yùn)力結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡 ，貨車(chē)約 3萬(wàn)余輛， 2T以下的就占 75％左右，信息網(wǎng)絡(luò)也很不完善。這樣的物流企業(yè)根本不可能構(gòu)筑專業(yè)的現(xiàn)代物流體系。如泉州港物流有限公司等，主要從事港口汽車(chē)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送及貨運(yùn)中介服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容單一。現(xiàn)在物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，他們往往只專注于常規(guī)的物流服務(wù)，下了很大的力氣投資于物流設(shè)備改造，上了一定量的信息化、自動(dòng)化的系統(tǒng)軟件，甚至包括一些國(guó)際上比較有名的物流企業(yè)，在中國(guó)大陸也只是做一些常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)，其性質(zhì)大同小異，都沒(méi)有太多增值的東西。 泉州物流發(fā)展的缺陷集中體現(xiàn)在 “ 小、少、散、弱 ” 等方面。即經(jīng)營(yíng)規(guī)模??；市場(chǎng)份額、服務(wù)功能、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)人才少；貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)只須不規(guī)范； 信息能力，競(jìng)爭(zhēng)能力以及融資能力弱。這些問(wèn)題造成企業(yè)物流成本高，運(yùn)作管理難，難以形成特色打出品牌，嚴(yán)重制約著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前泉州專業(yè)物流企業(yè)非常少， 2 很多生產(chǎn)性企業(yè)選擇架構(gòu)自己的物流網(wǎng)絡(luò)，自己搞物流配送，但這存在物流網(wǎng)絡(luò)利用率低、成本高的局限。因此，企業(yè)逐步把原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和成品加工、整理、配送等業(yè)務(wù)分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行重組是大勢(shì)所趨 [1]。 2 信達(dá)物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的若干問(wèn)題 信達(dá) 物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡 我國(guó)物流企業(yè)因各自起點(diǎn)不同基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主 ,還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看 ,我國(guó)物流企業(yè)的效率不高 ,服務(wù)內(nèi)容有限 ,還沒(méi)有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念 ,這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問(wèn)題 。 規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高 目 前 ,我國(guó)物流企業(yè)據(jù)中物聯(lián)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)約有 73萬(wàn)多家 ,其中 7人以下的物流企業(yè)就占到了 12%,我國(guó)上市的 26家物流公司總上市資產(chǎn) 150億 ,而美國(guó)僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過(guò) 200多億 ,相比之下 ,可見(jiàn)規(guī)模之小 ,差距之大 !“規(guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營(yíng)。我國(guó)物流市場(chǎng)開(kāi)放后 ,這些小物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣 ,正在經(jīng)歷著市場(chǎng)的調(diào)整和淘汰。除了規(guī)模小外 ,我國(guó)物流企業(yè)還普遍存在著設(shè)施落是農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)不完善。 首先 ,從物流硬 件設(shè)施上來(lái)講 ,我國(guó)物流的現(xiàn)代化水平普遍不高 ,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上均存在投入不足的問(wèn)題。物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中仍多以手工作業(yè)為主 ,大部分物流企業(yè)的物流設(shè)施比較陳舊 ,技術(shù)水平較低 ,資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。其次 ,從物流軟件上來(lái)講 ,我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有自己物流信息網(wǎng)絡(luò) ,不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源 ,對(duì)物流新技術(shù)的應(yīng)用也不夠充分。自動(dòng)化信息程度低、專業(yè)化程度低使得物流綜合服務(wù)水平不高。作業(yè)方式的落后使得物流活動(dòng)中無(wú)效作業(yè)量增加 ,不僅降低了物流速度和效率 ,還增加了物流成本 ,造成 了物流環(huán)節(jié)上的不合理?；A(chǔ)設(shè)施和服務(wù)綜合水平的制約導(dǎo)致了我國(guó)物流企業(yè)整體效益不佳 ,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng) ,嚴(yán)重影響了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。 信達(dá) 物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開(kāi)發(fā) 物流活動(dòng)的本質(zhì)是服務(wù) ,但是我國(guó)部分物流企業(yè)對(duì)于服務(wù)的認(rèn)識(shí)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們多把物流服務(wù)看成簡(jiǎn)單的滿足客戶需求 ,把物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié) (例如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工等 )看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng) ,幾乎沒(méi)有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注價(jià)格而忽視了“供應(yīng)鏈”所能帶來(lái)的總成本降低的優(yōu)勢(shì)。隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈 ,物流企業(yè)要 求生存就必須提高物流服務(wù)的層次和水平 ,不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求 ,應(yīng)該形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念 ,即在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 物流業(yè)是一種特殊的服務(wù)業(yè) ,物流活動(dòng)其實(shí)就是為客戶提供一種量身定制的服務(wù)。同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也即意味著物流服務(wù)應(yīng)緊密配合客戶的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)或消費(fèi)需求 ,根據(jù)客戶的特定要求 ,及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足他。 堅(jiān)持“客戶需要怎樣的物流服務(wù) ,就提供怎樣的物流服務(wù)” ,這樣一方面 ,物流服務(wù)不僅能滿足客戶的需求 ,而且服務(wù)的過(guò)程還 能為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。另一方面 ,高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)能帶來(lái)產(chǎn)品的高附加值和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使物流企業(yè)和客戶雙方受益。我國(guó)目前物流服務(wù)市場(chǎng)尚未形成以上服務(wù)理念 ,相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)還停留在服務(wù)的簡(jiǎn)單基礎(chǔ)層面上 ,不強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的質(zhì)量 ,不能對(duì)客戶提供查詢、跟蹤等增值服務(wù) ,不存在物流服務(wù)的信息共享。這種服務(wù)理念的落后直接導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)能力的低下 ,使得大部分本土物流企業(yè)無(wú)法進(jìn)入高層次物流服務(wù)領(lǐng)域 。 、市場(chǎng)方面的問(wèn)題 信達(dá)企 業(yè)管理分散 3 與物流相關(guān)的各部分分別是由鐵道、交通、 民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理的。依據(jù)這種條塊分割的管理體制 ,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局 ,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃 ,嚴(yán)重妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程 ,影響物流效率的提高。 缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ) ,對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展意義重大 ,我國(guó)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)方面 :一是政府對(duì)物流業(yè)的行業(yè)形態(tài)和工商登記等管理規(guī)定缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。二是對(duì)物流硬件和軟件的認(rèn)定缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)目前還沒(méi)有專門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu) ,國(guó)家工商行政現(xiàn)行管理制度中缺乏明確標(biāo)準(zhǔn) ,對(duì)于物流企業(yè)難以進(jìn)行明確的界定。這就直接導(dǎo)致企業(yè)的合法利益難以保護(hù)。另一方面 ,我國(guó)目前各部門(mén)都有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,但國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)少 ,且各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之間不可連接。物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定與國(guó)際上存在差異。如 ,物流器具的標(biāo)準(zhǔn)、信息的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等等。在我國(guó)物流業(yè)融入世界之際 ,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快之時(shí) ,標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題。因此 ,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)物流業(yè)迫待解決的重要問(wèn)題之一。 缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障 于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)則 ,用來(lái)規(guī)范