【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 補(bǔ)技術(shù)空白，打造世界一流精品，帶動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。 發(fā)展長(zhǎng)春汽車 城 ，振興東北老工業(yè) 基地 的需要 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國(guó)形成四大汽車基地的格局。以長(zhǎng)春為中心的東北汽車基地，將在 長(zhǎng)春市圍繞一汽建設(shè)面積達(dá) 100 平方公里的國(guó)際汽車城 ，因此有 必要在長(zhǎng)春建設(shè)掌握汽車開發(fā)共性技術(shù)的工程中心，來(lái)服務(wù)于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)，大幅度提升長(zhǎng)春區(qū)域的汽車開發(fā)能力，振興東北老工業(yè)基地。 三、工程中心組建方案 建 設(shè)條件 吉林大學(xué)汽車學(xué)科經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累，在汽車整車與底盤開發(fā)技術(shù)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與控制技術(shù)、現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，以及相關(guān)試驗(yàn)裝備及開發(fā)、試驗(yàn)方法、產(chǎn)品評(píng)價(jià)等方面具備了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，具備了建設(shè)汽車開發(fā)教育部工程研究中心的基礎(chǔ)條件。 擁有汽車開發(fā)裝備和關(guān)鍵技術(shù)，形成 了 汽車開發(fā)工程咨詢服務(wù)能力 從二十世紀(jì) 80 年代起，在 “世行貸款 ”大學(xué)學(xué)科測(cè)試中心、國(guó)家 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、 “211 工程 ”和 “985 工程 ”一期等建設(shè)期間，汽車學(xué)科一直追蹤世界汽車技術(shù)前沿，在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)、研制和開發(fā)汽車整車與總成性能匹配所 必需的重大裝備，諸如汽車振動(dòng)與噪聲測(cè)試中心建設(shè)（ 3000 萬(wàn)元）、中國(guó)首臺(tái)開發(fā)型汽車駕駛模擬器（ 2380 萬(wàn)元）、四輪汽車底盤測(cè)功機(jī)及整車排放分析設(shè)備（ 1000 萬(wàn)元）、汽車 T 型傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)（ 400 萬(wàn)元）、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)測(cè)功機(jī)及排放測(cè)試系統(tǒng)（ 600 萬(wàn)元）、平板式多功能輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)（ 150 萬(wàn)元）、高速輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)主體建設(shè)（ 135 萬(wàn)元）、汽車懸架與轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)主體（ 150 萬(wàn)元），以及中國(guó)首臺(tái)汽車專用風(fēng)洞主體加地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)等建設(shè)（ 2020 萬(wàn)元）。上述各項(xiàng)重大裝備的研制和開發(fā)，一方面為國(guó)際前沿領(lǐng)域技術(shù)的探索提供條 件，更重要的是為我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了開創(chuàng)性的應(yīng)用開發(fā)，成為行業(yè)掌握先進(jìn)開發(fā)技術(shù)的源頭和示范。 在整車與底盤開發(fā)方面， 汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研制和開發(fā)了國(guó)際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬(wàn)元的中國(guó)首臺(tái)開發(fā)型汽車駕駛模擬器。 與汽車集團(tuán)合作，已經(jīng)成功進(jìn)行了高速轎車的整車動(dòng)力學(xué)性能建模和仿真、并經(jīng)過實(shí)車場(chǎng)地試驗(yàn)驗(yàn)證，從性能的測(cè)試曲線評(píng)價(jià)，虛擬數(shù)字樣車的一致性達(dá)到 80%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 具有國(guó)際先進(jìn)水平的低速平板式多功能輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)，正在研制和建設(shè)直徑達(dá)到 4 米以上、實(shí)驗(yàn)車速達(dá)到 240 公里 /小時(shí)以 上的高速輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械和液壓主體。 在汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)方面，在 “211”工程、 “985”二期工程的重點(diǎn)支持下，目前擁有的 大型設(shè)備有：汽車四鼓底盤測(cè)功機(jī)（美國(guó)，寶 克）及整車排放測(cè)量系統(tǒng)（奧地利， AVL），動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)（美國(guó)，寶克），混合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，瞬態(tài)測(cè)功機(jī)（奧地利， AVL）和廢氣分析儀（奧地利， AVL）等，資產(chǎn)總額約 10900 余萬(wàn)元。 新建了 13000m2的內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)大樓，新增加了零部件實(shí)驗(yàn)室，擁有內(nèi)燃機(jī)排放、微粒測(cè)試系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)測(cè)試系統(tǒng)、氣相色譜儀、多通道振動(dòng)噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)、激光器及 光譜分析系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)工作站、大型工程分析軟件（ Fire、 ProE 等）、電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)開發(fā)儀器、電渦流測(cè)功機(jī)等國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)水平的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，該實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)屬國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)水平。在排放測(cè)試和計(jì)算機(jī)輔助工程分析方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。近 5 年承擔(dān)了國(guó)家 “863”項(xiàng)目 3 項(xiàng)， “醇類燃料邊界條件與燃料化學(xué)協(xié)同控制關(guān)鍵科學(xué)問題的研究 ”等 2 項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃（ 973）項(xiàng)目； “不同組分 LPG 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能及排放性能影響研究 ”等國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目 30 余項(xiàng)； “柴油機(jī)瞬態(tài)工況下燃燒和排放特性的研究 ”等自然科學(xué)基金項(xiàng)目 11 項(xiàng)； “一汽集團(tuán)中重型柴油機(jī)達(dá)歐 4排放關(guān)鍵技術(shù)研究 ”等省重點(diǎn)科技項(xiàng)目 2 項(xiàng)， “6110 柴油機(jī)燃燒與結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)的研究 ”等省部級(jí)課題 40 余項(xiàng)；企業(yè)技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目60 余項(xiàng)。獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng) 9 項(xiàng)。奠定了本方向國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際有影響的地位。 在車身設(shè)計(jì) 與制造 方面， 吉林大學(xué)正在建設(shè)國(guó)內(nèi)首家汽車專用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，占地 3000平方米，投資 3000多萬(wàn)。所建設(shè)的汽車風(fēng)洞，擁有亞洲最大且國(guó)內(nèi)唯一的、以國(guó)際先進(jìn)部件儀器 裝備的汽車專用風(fēng)洞 。 該風(fēng)洞建設(shè)起點(diǎn)高、設(shè) 備先進(jìn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)無(wú)汽車專用風(fēng)洞的空 白，具有國(guó)際一流水平，是 汽車 開發(fā) 的核心設(shè)備。 擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的 板 材 沖 壓 成 形 仿 真 商 品 化 軟 件 KMAS 和 車 身 與 模 具CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)而開展的車身設(shè)計(jì)、制造（上、下游）關(guān)鍵技術(shù) ，獲得吉林省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 擁有 一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大科研成果 吉林大學(xué)車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程，以及其他相關(guān)學(xué)科經(jīng)過幾十年的積累，研制成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大科技成果。 汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計(jì)平臺(tái) ，是國(guó)內(nèi)進(jìn)行汽車整車性能匹配的唯一平臺(tái)，已經(jīng)轉(zhuǎn)讓到湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、一汽技術(shù)中心等，并獲得國(guó)家發(fā)改 委 汽車電子高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資助 800 萬(wàn)元 和科技部 中小企業(yè)創(chuàng)新基金 75 萬(wàn)元 的支持。 自動(dòng)變速系統(tǒng) AMT、 CVT、 AT。 在自動(dòng)變速理論與控制技術(shù)方面，是全國(guó)唯一專業(yè)從事自動(dòng)變速理論研究與技術(shù)開發(fā)的研究單位，擁有機(jī)、電、液各學(xué)科的優(yōu)秀人才，承擔(dān)了國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家火炬項(xiàng)目、國(guó)家 “九五 ”公關(guān)、博士基金和國(guó)家總裝備部預(yù)研項(xiàng)目等大量研究項(xiàng)目，取得了多項(xiàng)顯著研究成果，獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)，是國(guó)內(nèi)在自動(dòng)變速領(lǐng)域最權(quán)威的研究機(jī)構(gòu)，并且在國(guó)際上有一定知名度。 牽引力控制系統(tǒng) 。 國(guó)內(nèi)目前從事牽引力控制技術(shù)研究的單位僅有吉林 大學(xué)汽車學(xué)院地面系統(tǒng)控制研究室。所提出的汽車地面牽引通過 性理論、試驗(yàn)及評(píng)價(jià)體系在國(guó)內(nèi)處領(lǐng)先地位，在國(guó)際有重要影響，研究成果已應(yīng)用于我國(guó)軍用車輛的設(shè)計(jì)，并寫入評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 “轎車液力變矩器 ”是吉林大學(xué)先進(jìn)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)及其控制技術(shù)領(lǐng)域最具代表性的技術(shù)成果之一，已由上海離合器廠生產(chǎn)，為 Buick轎車配套，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，大大提升了我國(guó)這類產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS。 擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的板材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具 CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)而開 展的車身設(shè)計(jì)、制造（上、下游）關(guān)鍵技術(shù) 。該項(xiàng)目成果獲得吉林省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 混合動(dòng)力 汽車技術(shù) 。 通過十五 863 項(xiàng)目的攻關(guān)，已經(jīng)完成掌握混合動(dòng)力汽車開發(fā)技術(shù)，與一汽集團(tuán)研制的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)上線運(yùn)行。 自 2020 年起，承擔(dān)國(guó)家十五 863 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題的研究工作，累計(jì)金額 490 萬(wàn)元。同時(shí)，學(xué)校累計(jì)投入設(shè)備費(fèi) 400 余萬(wàn)元。 代用燃料技術(shù) 。 國(guó)內(nèi)率先開展代用燃料汽車的研究工作，目前在醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 汽車等方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平 。 與一汽合作開發(fā)的 LPG 與 CNG 的 CA6102N 系列，廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)春、廣州、四川、新疆等城市公交車中，在國(guó)內(nèi)燃?xì)馄囍芯哂泻芨叩氖袌?chǎng)占有率 。 新型汽車懸架 。 獲得發(fā)明專利的汽車消扭懸架， 由 郭孔輝院士帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)研制， 不降低抵抗側(cè)傾和縱傾能力以及其它性能的前提下，消除多余約束，特別是對(duì)輪荷均布有關(guān)鍵意義的前后扭轉(zhuǎn)約束， 以改善不平地面上輪荷的均勻性 ， 減輕汽車振動(dòng)動(dòng)載和對(duì)車身扭轉(zhuǎn)破壞作用。 同時(shí)，采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低，可有效減輕自重。 可 廣泛應(yīng) 用于 載重汽車、越野汽車、軍車 等 。 行業(yè)人才培 養(yǎng) 的基地 多年來(lái)，吉林大學(xué) 車輛工程和 動(dòng)力 機(jī)械與 工程 為中國(guó)汽車業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，其中許多碩士、博士在汽車大型企業(yè)、高校、科研單位中已成為技術(shù)骨干、學(xué)術(shù)帶頭人及重要技術(shù)決策人，表現(xiàn)出培養(yǎng)創(chuàng)新人才的能力。 利用這樣的基礎(chǔ)，工程中心將為汽車企業(yè)培養(yǎng)一大批汽車開發(fā)技術(shù)人員，汽車開發(fā)流程管理人員，在中國(guó)汽車行業(yè)迅速形成汽車自主開發(fā)能力。 與依托學(xué)科的關(guān)聯(lián)度和對(duì)學(xué)科發(fā)展的促進(jìn)作用 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學(xué)汽車 車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程及相關(guān)學(xué)科 ， 工程中心 所有 技術(shù)和裝備 來(lái)自學(xué)科多年來(lái)的研究成果，是學(xué)科科研成果的整合與集成，與學(xué)科密切相關(guān) 。 汽車開發(fā)教育部工程研究中心所要從事的方向也是吉林大學(xué) 車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程學(xué)科 今后的發(fā)展方向，吉林大學(xué)汽車 車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程學(xué)科 今后主要從事汽車開發(fā)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)的研究，進(jìn)行汽車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)、開發(fā)軟硬件、產(chǎn)品試驗(yàn)與評(píng)價(jià)等方向的研究，與工程中心的發(fā)展方向是一致的。因此，工程中心的建設(shè)和發(fā)展將與吉林大學(xué)汽車學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)，并將從平臺(tái)和資金等 各方面為吉林大學(xué) 車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程學(xué)科 的發(fā)展提供支撐。 學(xué)術(shù)帶頭人、技術(shù)骨干與研發(fā)隊(duì)伍情況 學(xué)術(shù)帶頭人 郭孔輝 ，汽車工程 專業(yè)，中國(guó)工程院籌建組成員與首批院士，全國(guó) “五一 ”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者?，F(xiàn)任吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)，汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任。曾任吉林工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、長(zhǎng)春汽車研究所總工程師兼技術(shù)委員會(huì)主任?，F(xiàn)任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院學(xué)科評(píng)議組成員、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)常委、吉林省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席，曾擔(dān)任國(guó)際汽車工程師聯(lián)合會(huì)94 年度學(xué)術(shù)年會(huì)的技術(shù)委員會(huì)主任，以及國(guó)內(nèi)外十多個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)體的學(xué)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。 郭孔輝教授長(zhǎng)期從事汽車懸架與整車設(shè)計(jì)，以及汽車平順性、操縱穩(wěn)定性、輪胎力學(xué)等方面的研究。二十世紀(jì) 60～ 70 年代曾先后主持完成我國(guó)第一批 88 等高越野汽車的研究開發(fā)工作，一汽、二汽的汽車底盤試驗(yàn)室的籌建和十多套試驗(yàn)設(shè)備的設(shè)計(jì)研制工作；二十世紀(jì)80 年代組織承擔(dān)完成了國(guó)家、行業(yè)和一汽集團(tuán)的新型汽車開發(fā)、研制工作；二十世紀(jì) 80 年代末，提出建設(shè)我國(guó)首臺(tái)開發(fā)型汽車駕駛模擬器的建議，并負(fù)責(zé)總投資 2500 萬(wàn)元的具有世界一流水平的中國(guó)首臺(tái)汽車駕駛模擬器的研制和開發(fā)。 技術(shù)骨干 工程中心的技術(shù)骨干都是由吉林大學(xué)車輛工程和動(dòng)力機(jī)械與工程學(xué)科的專家組成， 中心建成后，擬由管欣教授擔(dān)任主任。 管欣 ，現(xiàn)任吉林大學(xué)汽車工 程學(xué)院院長(zhǎng)，兼任汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，教育部首屆 “長(zhǎng)江學(xué)者計(jì)劃 ”特聘教授，吉林省科協(xié)常委、吉林省政協(xié)常委。 1985 年以來(lái)一直在吉林 (工業(yè) )大學(xué)工作，致力于汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、汽車動(dòng)態(tài)仿真與控制等領(lǐng)域的研究。 1989 年承擔(dān)機(jī)械工業(yè)部課題 “駕駛員 —汽車閉環(huán)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真 ”的研究，獲得機(jī)械工業(yè)部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 1993 年以后，他全面負(fù)責(zé)投資達(dá) 2500 萬(wàn)元的中國(guó)首臺(tái)開發(fā)型全尺度汽車性能模擬器的研制， 1996 年該模擬器以世界先進(jìn)水平的評(píng)價(jià)通過國(guó)家驗(yàn)收，他作為總工程師和主要開發(fā)者為該項(xiàng)目做出了突出貢獻(xiàn)。 1999 年 完成了中國(guó)首臺(tái)開發(fā)型汽車性能模擬器的首輪實(shí)車建模、仿真和驗(yàn)證，仿真一致性達(dá)到 80%。為了向行業(yè)推廣汽車整車仿真設(shè)計(jì)技術(shù)，負(fù)責(zé)研制了汽車仿真設(shè)計(jì)軟件 Virtual Car 20低成本 200 萬(wàn)元以下的實(shí)用開發(fā)型汽車性能模擬器，以及 10萬(wàn)元以下的嵌入式汽車性能模擬器等實(shí)用裝備。 目前，管欣教授主要圍繞中國(guó)首臺(tái)開發(fā)型汽車性能模擬器從事汽車整車性能仿真設(shè)計(jì)技術(shù)的推廣應(yīng)用和高速汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的關(guān)鍵理論與技術(shù)研究。 工程中心 技術(shù)骨干組成如表 31。 表 31 技術(shù)骨干名單 序號(hào) 姓名 性別 年齡 學(xué)位 職 稱 單 位 1 管 欣 男 45 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 2 李幼德 男 59 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 3 王慶年 男 53 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 4 于秀敏 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 5 宋傳學(xué) 男 45 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 6 高 青 男 44 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 7 王登峰 男 48 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 8 劉忠長(zhǎng) 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 9 胡 平 男 46 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 研發(fā)隊(duì)伍 根據(jù)工程中心建設(shè)和發(fā)展的需要，工程中心將主要吸收吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院和汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的中青年科研人員來(lái)組成中心的研發(fā)隊(duì)伍，研發(fā)隊(duì)伍基本情況如表 32。 表 32 研發(fā)隊(duì)伍基本情況 序號(hào) 姓名 性別 年齡 學(xué)位 職 稱 單 位 1 宋傳學(xué) 男 45 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 2 袁兆成 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 3 李 君 男 43 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 4 高 青 男 44 博士 教 授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 5 林學(xué)東 男 45 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 6 程秀生 男