【正文】 心將 整合現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力資源，并吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的技術(shù)人才和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，形成我國(guó)汽車開發(fā)技術(shù)的合力，集中力量進(jìn)行共性技術(shù)、前沿技術(shù)的研究開發(fā)，提高我國(guó)汽車行業(yè)的整體技術(shù)水平。 七、必要的環(huán)境影響評(píng)價(jià)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 項(xiàng)目主要是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程咨詢服務(wù)，部分產(chǎn)品也主要是外協(xié)加工，組裝集成，因此，生產(chǎn) 過(guò)程中無(wú)廢水、廢氣、粉塵等污染物產(chǎn)生。噪聲通 過(guò)廠房、綠化帶及圍墻后，噪聲將減至符合 《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB12348－ 90） Ⅱ 類標(biāo)準(zhǔn)。邊角料和光盤等耗材固體廢棄物送廢品收購(gòu)站或垃圾處理廠處理。 生活污水主要是沖廁水、洗滌及洗浴水。所有人員都必須年青化，平均 年齡控制在 35 左右，所有研究人員必須具有碩士以上文憑，其中 80%具有博士學(xué)位。 對(duì)于土建工程，委托學(xué)校后勤管理處建設(shè)。 圍繞工程中心 汽車整車與底盤的開發(fā)、匹配技術(shù) ； 先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系的開發(fā)與控制技術(shù) ； 車身現(xiàn)代設(shè)計(jì)與制造技術(shù) ； 汽車產(chǎn)品開發(fā)的試驗(yàn)和評(píng)價(jià)技術(shù) 四個(gè)研究開發(fā)方向，項(xiàng)目的具體建設(shè)內(nèi)容包括： 1．研究開發(fā)平臺(tái)建設(shè)： （ 1） 六自由度液壓運(yùn)動(dòng)平臺(tái) ； （ 2） 整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量試驗(yàn)臺(tái) ； （ 3） dSPACE 實(shí)時(shí)快速原型系統(tǒng) ； （ 4） 微粒粒度及分布測(cè)量系統(tǒng) ； （ 5） 直插型 NOx 分析儀 ； （ 6） 整車阻力模擬系統(tǒng) ； （ 7） 汽車牽引力控制 (TC)試驗(yàn)臺(tái) ； （ 8） 沖壓仿真與材料性能實(shí)驗(yàn)設(shè)備 ； （ 9）有限元、動(dòng) 力學(xué)軟件。 獲得發(fā)明專利的汽車消扭懸架， 由郭孔輝院士帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)研制， 不降低抵抗側(cè)傾和縱傾能力以及其它性能的前提下，消除多余約束，特別是對(duì)輪荷均布有關(guān)鍵意義的前后扭轉(zhuǎn)約束，以改善不平地面上輪荷的均勻性 ， 減輕汽車振動(dòng)動(dòng)載和對(duì)車身扭轉(zhuǎn)破壞作用。 牽引力控制在部分車輛已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，但國(guó)內(nèi)還沒有該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品，隨 著該項(xiàng)技術(shù)的不斷完善，通過(guò)工程中心的轉(zhuǎn)化和與相關(guān)企業(yè)的合作，該項(xiàng)技術(shù)必將成為我國(guó)汽車電子發(fā)展的一部分，其擁有的產(chǎn)業(yè)化前景是不可估量的。 汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計(jì)平臺(tái) ，是國(guó)內(nèi)進(jìn)行汽 車整車性能匹配的唯一平臺(tái)，已經(jīng)轉(zhuǎn)讓到湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、一汽技術(shù)中心等，并獲得國(guó)家發(fā)改委和科技部的支持。 汽車代用燃料技術(shù) 。 可為企業(yè)提供整車匹配和動(dòng)態(tài)仿真分析服務(wù) 。 實(shí)現(xiàn)從國(guó)家和行業(yè)獲得各類科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)不低于 3000 萬(wàn)元， 初步實(shí)現(xiàn)整車性能 CAE仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)和 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS 兩項(xiàng)成果的工程化，培訓(xùn)汽車開發(fā)人才不少于 150 人。 車身現(xiàn)代設(shè)計(jì)與制造技術(shù) 主要開展車身碰撞安全性設(shè)計(jì)技術(shù)研究，整車 NVH 控制技術(shù)研究，汽車空氣動(dòng)力學(xué)分析與試驗(yàn)技術(shù)研究，車身快速成型技 術(shù)研究。 財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)工程中心的財(cái)務(wù)管理，分會(huì)計(jì)和出納。 主任：負(fù)責(zé)工程中心全面工作。 按照股份制企業(yè)運(yùn)作方式管理工程中心。為了向行業(yè)推廣汽車整車仿真設(shè)計(jì)技術(shù)，負(fù)責(zé)研制了汽車仿真設(shè)計(jì)軟件 Virtual Car 20低成本 200 萬(wàn)元以下的實(shí)用開發(fā)型汽車性能模擬器，以及 10萬(wàn)元以下的嵌入式汽車性能模擬器等實(shí)用裝備。 郭孔輝教授長(zhǎng)期從事汽車懸架與整車設(shè)計(jì)，以及汽車平順性、操縱穩(wěn)定性、輪胎力學(xué)等方面的研究。 利用這樣的基礎(chǔ)，工程中心將為汽車企業(yè)培養(yǎng)一大批汽車開發(fā)技術(shù)人員，汽車開發(fā)流程管理人員，在中國(guó)汽車行業(yè)迅速形成汽車自主開發(fā)能力。 代用燃料技術(shù) 。 “轎車液力變矩器 ”是吉林大學(xué)先進(jìn)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)及其控制技術(shù)領(lǐng)域最具代表性的技術(shù)成果之一，已由上海離合器廠生產(chǎn)，為 Buick轎車配套，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，大大提升了我國(guó)這類產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的 板 材 沖 壓 成 形 仿 真 商 品 化 軟 件 KMAS 和 車 身 與 模 具CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)而開展的車身設(shè)計(jì)、制造（上、下游）關(guān)鍵技術(shù) ，獲得吉林省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 新建了 13000m2的內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)大樓，新增加了零部件實(shí)驗(yàn)室，擁有內(nèi)燃機(jī)排放、微粒測(cè)試系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)測(cè)試系統(tǒng)、氣相色譜儀、多通道振動(dòng)噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)、激光器及 光譜分析系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)工作站、大型工程分析軟件（ Fire、 ProE 等）、電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)開發(fā)儀器、電渦流測(cè)功機(jī)等國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)水平的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，該實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)屬國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)水平。以長(zhǎng)春為中心的東北汽車基地，將在 長(zhǎng)春市圍繞一汽建設(shè)面積達(dá) 100 平方公里的國(guó)際汽車城 ，因此有 必要在長(zhǎng)春建設(shè)掌握汽車開發(fā)共性技術(shù)的工程中心，來(lái)服務(wù)于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)，大幅度提升長(zhǎng)春區(qū)域的汽車開發(fā)能力，振興東北老工業(yè)基地。 汽車開發(fā)技術(shù) 的提高是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需 要 中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展取決于汽車工業(yè)是否能面對(duì)能源安全性、環(huán)境保護(hù)及其全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等方面的挑戰(zhàn)。充分利用大學(xué)的教育環(huán)境與資源，直接服務(wù)于汽車企業(yè)的人才培養(yǎng)，工程技術(shù)人員培訓(xùn)，為汽車企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)、創(chuàng)新提供人才基礎(chǔ)。在 CAD 軟件的應(yīng)用 方面缺少專業(yè)的、智能的設(shè)計(jì)手段；汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析仍主要依賴于實(shí)驗(yàn)方法， CAE 技術(shù)應(yīng)用的較少，分析計(jì)算的精度不高。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平的優(yōu)劣主要取決于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)性。 汽車電子化今后的發(fā)展方向，將是各控制系統(tǒng)由分散轉(zhuǎn)向集中，逐漸形成一個(gè)龐大的整車電控系統(tǒng)，多微處理器協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn) 有獨(dú)立運(yùn)行又有協(xié)同功能的數(shù)據(jù)共享，由中央計(jì)算機(jī)集中控制大量的微處理器、傳感器及執(zhí)行元件。 二、項(xiàng)目背景、必要性 國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢(shì)，項(xiàng)目的目標(biāo)市場(chǎng)及關(guān)聯(lián)度 國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢(shì) 美國(guó)、歐洲和日本 等主要經(jīng)濟(jì)大國(guó)和地區(qū)，都集中投入大量人力和資金，組織各自的汽車工業(yè)、交通行業(yè)、軍方和科研院所等，組建多種形式的國(guó)立研究隊(duì)伍或機(jī)構(gòu)，從事汽車整車的性能匹配、智能化和信息化等技術(shù)、先進(jìn) 底盤系統(tǒng)及其控制技術(shù)、新一代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及其控制技術(shù) 、車身現(xiàn)代設(shè)計(jì)與制造方法、關(guān)鍵零部件的環(huán)保高效低 成本制造技術(shù)，以及汽車新材料、新工藝等汽車領(lǐng)域的共性核心先導(dǎo)技術(shù)（或稱競(jìng)爭(zhēng)前技術(shù)）的 研究，目標(biāo)是提升各國(guó)的新一代汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)、制造方法和核心競(jìng)爭(zhēng)能力，搶占具有高額利潤(rùn)的全球化汽車大市場(chǎng)。 項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn) 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學(xué) ，將建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū)內(nèi)，位于長(zhǎng)春市人民大街 5988 號(hào)。 中國(guó)已成為僅次于美國(guó)和日本的第三大石油進(jìn)口國(guó)家，尋求緩和、解決國(guó)家能源依賴性的技術(shù)手段和方法已刻不容緩。將整合吉林大學(xué)汽車 相關(guān) 學(xué)科（包括汽車工程學(xué)院和汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）多年來(lái)的科研與技術(shù)成果，建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū)，以現(xiàn)有 的國(guó)際一流汽車開發(fā)裝備 和 具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大科研成果 為基礎(chǔ)，聯(lián)合第一汽車集團(tuán)， 建成具有 國(guó)際一流汽車開發(fā)能力的工程中心 ， 使中國(guó)汽車工業(yè)到 2020 年擁有國(guó)際同等水平的汽車開發(fā)技術(shù) ， 并 成為中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)的基地 ，關(guān)鍵零部件研發(fā)中試基地，汽車開發(fā)人才培養(yǎng)基地 。據(jù)專家預(yù)測(cè)到 2020 年中國(guó)的汽車產(chǎn)能將達(dá)到 1500 萬(wàn)輛，超過(guò)國(guó)內(nèi)需求 750 萬(wàn)輛的 1 倍，大量中國(guó)生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國(guó)家，中國(guó)汽車要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)求得生存，就必須形成自主開發(fā)能力，擁有自己的民族汽車品牌。 將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、市場(chǎng)前景好的重大成果如 汽車整車性能CAE 仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)、自動(dòng)變速裝備 AT、 AMT、 CVT、 牽引力控制系統(tǒng)、 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS、 轎車液力變矩器等 工程化，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化前的中試準(zhǔn)備。 將虛擬樣機(jī)和動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)應(yīng)有到汽車性能匹配中， 經(jīng)過(guò)仿真設(shè)計(jì)后的樣機(jī)只需 1～ 2 次迭代即可定型， 新車型開發(fā)縮短到 18 個(gè)月， 當(dāng)前歐美和日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將樣機(jī)試制縮短為 1 個(gè)周期，大大縮短了汽車開發(fā)時(shí)間，節(jié)約了大量新車研發(fā)資金，為競(jìng)爭(zhēng)贏得了主動(dòng)。控制器通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（ UCC）。 美國(guó)在克林頓政府時(shí)代就開始了 “新一代汽車伙伴計(jì)劃 ”（ PNGV）。就車身覆蓋件及模具制造而言，材料輕量化設(shè)計(jì)對(duì)汽車節(jié)能、成本降低都具有重要意義；但是，隨之帶來(lái)了車身部件的可制造性設(shè)計(jì)與制造工藝性問(wèn)題。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 目前，節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。就環(huán)保而言，中國(guó)社會(huì)機(jī)動(dòng)能力的進(jìn)一步提高受到環(huán)境保護(hù)的制約，汽車工業(yè)必須進(jìn)一步采取措施，嚴(yán)格控制汽車有害物質(zhì)的排放。上述各項(xiàng)重大裝備的研制和開發(fā)，一方面為國(guó)際前沿領(lǐng)域技術(shù)的探索提供條 件，更重要的是為我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了開創(chuàng)性的應(yīng)用開發(fā)，成為行業(yè)掌握先進(jìn)開發(fā)技術(shù)的源頭和示范。獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng) 9 項(xiàng)。 自動(dòng)變速系統(tǒng) AMT、 CVT、 AT。該項(xiàng)目成果獲得吉林省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 新型汽車懸架 。因此，工程中心的建設(shè)和發(fā)展將與吉林大學(xué)汽車學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)，并將從平臺(tái)和資金等 各方面為吉林大學(xué) 車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程學(xué)科 的發(fā)展提供支撐。 管欣 ，現(xiàn)任吉林大學(xué)汽車工 程學(xué)院院長(zhǎng)，兼任汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，教育部首屆 “長(zhǎng)江學(xué)者計(jì)劃 ”特聘教授，吉林省科協(xié)常委、吉林省政協(xié)常委。 表 31 技術(shù)骨干名單 序號(hào) 姓名 性別 年齡 學(xué)位 職 稱 單 位 1 管 欣 男 45 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 2 李幼德 男 59 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 3 王慶年 男 53 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 4 于秀敏 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 5 宋傳學(xué) 男 45 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 6 高 青 男 44 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 7 王登峰 男 48 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 8 劉忠長(zhǎng) 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 9 胡 平 男 46 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 研發(fā)隊(duì)伍 根據(jù)工程中心建設(shè)和發(fā)展的需要，工程中心將主要吸收吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院和汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的中青年科研人員來(lái)組成中心的研發(fā)隊(duì)伍，研發(fā)隊(duì)伍基本情況如表 32。對(duì)所有人員實(shí)行聘用制，簽訂聘用合同，并定期進(jìn)行考核，確定是否續(xù)聘，以及按照項(xiàng)目完成情況進(jìn)行獎(jiǎng)金分配，充分發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)作用。 副主任 3：負(fù)責(zé)工程中心對(duì)外工作，管理工程中心的銷售、售后服務(wù)、培訓(xùn)、國(guó)際事務(wù)，主管銷售部、客戶支持服務(wù)中心、國(guó) 際部。 國(guó)際部：負(fù)責(zé)工程中心的國(guó)際事務(wù)，國(guó)際宣傳，國(guó)際承擔(dān)任務(wù)等工作。 工程中心的 近中期目標(biāo) 工程中心的總體目標(biāo)是 研究汽車開發(fā)的關(guān)鍵共性技術(shù)，為我國(guó)汽車開發(fā)提供技術(shù)支撐；完善汽車產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)測(cè)試裝備、方法、技術(shù)，為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)的工程咨詢服務(wù)；建立良好的運(yùn)行機(jī)制，為重大科研成果的工程化提供條件；規(guī)范服務(wù)體系，為汽車工業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)造環(huán)境。 完善的人才培訓(xùn)體系和環(huán)境建設(shè) 。 汽車底盤 機(jī)電液一體化技術(shù)。 提供 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成和整車性能試驗(yàn) ， 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配 與 參數(shù)優(yōu)化 ， 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配策略與整車性能預(yù)測(cè)技術(shù)。 自動(dòng)變速裝備 AT、 AMT、 CVT。 擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的板材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具 CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)而開展的車身設(shè)計(jì)、制造（上、下游）關(guān) 鍵技術(shù) 。 五、建設(shè)方案 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、內(nèi)容、規(guī)模與方案 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 工程中心 將建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū)，位于長(zhǎng)春市人民大街 5988號(hào)，依托于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院和汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。 4．人才培養(yǎng)： 利用工程中心建設(shè)期， 在現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上，通過(guò)組織培訓(xùn)和委托培訓(xùn)， 培養(yǎng)一批管理和汽車開發(fā)人員 ，為工程中心的順利運(yùn)行 提供人才基礎(chǔ) 。 表 51 部分 現(xiàn) 有設(shè)備表 儀器設(shè)備名稱 型號(hào)、規(guī)格 數(shù)量 單價(jià) （萬(wàn)元） 國(guó)別、廠家 出廠日 期 瞬態(tài)測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng) PUMA5 1 AVL公司 汽車排氣分析儀 CEB—200 1 AVL公司 微粒質(zhì)量采樣器 AVL472 1 AVL公司 電渦流測(cè)功機(jī) CW440 2 南峰機(jī)械廠 燃燒分析儀 DS9100 1 小野測(cè)器 激光器及光譜分析系統(tǒng) 1 2020 電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)開發(fā)儀器 1 2020 多通道振動(dòng)噪聲分析系統(tǒng) SCASEIII 1 比利時(shí) MS公司 工作站 ULTRA10 2 SUN 公司 汽車性能模擬器 1 自制 1996 大型平板式輪胎特性試驗(yàn)臺(tái) 1 自制 1997 四輪轉(zhuǎn)鼓底盤測(cè)功機(jī) 1 美國(guó)寶峨 1999 T 型汽車動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1 美國(guó)寶峨 2020 聲強(qiáng)測(cè)量?jī)x器 Bamp。 投資構(gòu)成 總投資包括已有設(shè)備和場(chǎng)所投資 8000萬(wàn)元，新增投資 2020萬(wàn)元，其構(gòu)成如表 61 所示。