【正文】 中心將實(shí)行項(xiàng)目合同制和人員聘用制。 副主任 1：負(fù)責(zé)工程中心的研究和 開發(fā) 工作，主管 整車與底盤開發(fā) 部、 動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā) 部、 現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)與制造部 。 銷售部：負(fù)責(zé)工程中心產(chǎn)品的銷售，工程中心的對(duì)外宣傳，和對(duì)外承擔(dān)項(xiàng)目等工作。 汽車產(chǎn)品開發(fā)的試驗(yàn)和評(píng)價(jià)技術(shù) 主要研究 汽車產(chǎn)品開發(fā)中整車及關(guān)鍵總成 的測(cè)試裝備和方法 ，以及總成和整車的評(píng)價(jià)方法，為汽車企業(yè)提供測(cè)試、分析和評(píng)價(jià)等工程咨詢服務(wù)，提高汽車產(chǎn)品品質(zhì)。 工程中心的中期目標(biāo)是 完善中心的技術(shù)服務(wù)能力，能夠承擔(dān)企業(yè)的 汽 車開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，能夠?yàn)槠髽I(yè)的新車開發(fā)提供完整工程咨詢服務(wù)，在汽車產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新性研究，可為企業(yè)提供最新的技術(shù)支持。 解決汽車設(shè)計(jì)中的安全與舒適、可靠與耐久等關(guān)鍵問題，縮短汽車開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，減小開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。 為企業(yè)提供 醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、DME等代用燃料技術(shù) ，解決能源問題，發(fā)展清潔汽車 。 該平臺(tái)可廣泛應(yīng)用于整車汽車進(jìn)行整車性能和底盤性能的集成與匹配， 也可應(yīng)用于零部件企業(yè)進(jìn)行同步開發(fā)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同并行設(shè)計(jì)。 “轎車液力變矩器 ”是吉林大學(xué)先進(jìn)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)及其控制技術(shù)領(lǐng)域最具代表性的技術(shù)成果之一，已由上海離合器廠生產(chǎn)，為 Buick轎車配套，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，大大提升了我國這類產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力，獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 同時(shí)，采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低，可有效減輕自重。 2．產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)技術(shù)： （ 1） 變速器檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) ； （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 排放試驗(yàn)臺(tái)架 ； （ 3） 發(fā)動(dòng)機(jī)單缸試驗(yàn)機(jī) ； （ 4） 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) ； （ 5） 控制系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備 ； （ 6） 陀螺儀 ； （ 7） 非接觸式車速測(cè)量?jī)x 。 在人才培訓(xùn)方面，一方面組織學(xué)校有經(jīng)驗(yàn)的老師進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)；另一方面，委托專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行財(cái)務(wù)、管理、工程測(cè)試等相關(guān)人才的培訓(xùn)。 六、項(xiàng)目總投資、投資構(gòu)成與資金籌措 項(xiàng)目總投資 根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的需要，項(xiàng)目總投資為： 1 億 元。沖廁水經(jīng)化糞池處理后，流入?yún)^(qū)內(nèi)地下污水管道。 環(huán)境管理是管理的重要組成部分，是清潔文明生產(chǎn)的可靠保證，為此， 工程中心建成后 ，建議增設(shè)環(huán)保機(jī)構(gòu)，設(shè)兼職環(huán)保管理和監(jiān)測(cè)人員 23 人，以進(jìn)行日常環(huán)境管理和監(jiān)測(cè)，設(shè)置分析實(shí)驗(yàn)室，購置必要的監(jiān)測(cè)及分析儀器以保證監(jiān)測(cè)工作的順利進(jìn)行。在其內(nèi)壁鋪置吸聲材料，提高設(shè)備安裝精度，在其產(chǎn)生噪聲的部位安裝隔音罩等。新增投資將從吉林大學(xué) “985二期 ”工程和 “211”工程投資中籌措。將新建工程中心的研究開發(fā)用房，建筑面積 2020m2。新增固定投資中建設(shè) 2020m2研究開發(fā)用房，需資金 500 萬元；購買工程設(shè)備、 儀器 96 臺(tái)（套），需資金 1360 萬元；購買軟件 6 套，需資金 140 萬元。整合現(xiàn)有大型裝備：汽車性能駕駛模擬器、多功能平板輪胎實(shí)驗(yàn)臺(tái)、 激光器及光譜分析系統(tǒng) 、 T 型汽車動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 、 四輪轉(zhuǎn)鼓底盤測(cè)功機(jī) 、 微粒質(zhì)量采樣器 、 汽車排氣分析儀 、 瞬態(tài)測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng) 等 ，和汽車整車性能匹配、 汽車底盤機(jī)電液一體化技術(shù)、汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)、汽車代用燃料技術(shù)、動(dòng)力傳動(dòng)匹配技術(shù)、噪聲 控制技術(shù) 等汽車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)， 新增 六自由度液壓運(yùn)動(dòng)平臺(tái)檢測(cè)試驗(yàn)裝備、發(fā)動(dòng)機(jī)歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 排放試驗(yàn)臺(tái)架、發(fā)動(dòng)機(jī)單缸試驗(yàn)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)裝備 ， 形成國際一流的汽車開發(fā)能力，為汽車開發(fā)提供工程咨詢服務(wù)。 該軟件已經(jīng)在部 分企業(yè)試用， 獲得了好評(píng)。 自動(dòng)變速器是當(dāng)前各汽車企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，通過工程中心完善工程化準(zhǔn)備，必將給該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化帶來廣闊的市場(chǎng)前景。 噪聲控制技術(shù) 。 為企業(yè)汽車開發(fā)建立底盤平臺(tái)，形成具有競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的底盤基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)年均獲得科研經(jīng)費(fèi)不低于1000 萬元，年均工程轉(zhuǎn)化收入不低于 2020 萬元，其它收入不低于年均 2020 萬元的經(jīng)濟(jì)效益。通過整合、采購和自制，形成一整套汽車開發(fā)關(guān)鍵裝備，利用幾十年的研究基礎(chǔ)和學(xué)科在國內(nèi)的領(lǐng)先地位， 完成汽車開發(fā)共性核心技術(shù)的攻關(guān)， 為汽車開發(fā)提供工程咨詢服務(wù)。 汽車整車與底盤的開發(fā)、匹配技術(shù) 重點(diǎn)研究汽車整車與底盤的集成、匹配關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)裝備，主要包括整車性能測(cè)試與評(píng)價(jià)方法及裝備研究、汽車性能逐層對(duì)標(biāo)技術(shù)及總成性能測(cè)試評(píng)價(jià)方法與裝備研究，基于系統(tǒng) /總成特性虛擬樣機(jī)的整車匹配技術(shù)研 究，基于總成結(jié)構(gòu)虛擬樣機(jī)的底盤性能優(yōu)化技術(shù)研究，底盤關(guān)鍵零部件的載荷模擬技術(shù)研究。 動(dòng)力 與 傳動(dòng) 系統(tǒng)開發(fā) 部： 負(fù)責(zé)動(dòng)力 與 傳動(dòng) 系統(tǒng)的研究開發(fā)工作 。工程中心的收益要充分考慮學(xué)科的發(fā)展，除了應(yīng)用于工程中心的可持續(xù)發(fā)展，其它收益主要用于學(xué)科的建設(shè)和創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，為吉林大學(xué)汽車學(xué)科培養(yǎng)和鍛煉一批科研和管理人才隊(duì)伍。 工程中心將根據(jù)教育部工程研究中心的有關(guān)文件精神，制訂《工程中心建設(shè)管理辦法》、《科技崗位工作管理實(shí)施細(xì)則 》、《管理支撐崗位工作管理實(shí)施細(xì)則》、《網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與管理實(shí)施細(xì)則》、《知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)實(shí)施方法》，以及《科研項(xiàng)目與成果獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》等制度。 1989 年承擔(dān)機(jī)械工業(yè)部課題 “駕駛員 —汽車閉環(huán)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真 ”的研究，獲得機(jī)械工業(yè)部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)?，F(xiàn)任吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)，汽車動(dòng)態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任。 同時(shí)，采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低，可有效減輕自重。 通過十五 863 項(xiàng)目的攻關(guān)，已經(jīng)完成掌握混合動(dòng)力汽車開發(fā)技術(shù)，與一汽集團(tuán)研制的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)上線運(yùn)行。 牽引力控制系統(tǒng) 。 在車身設(shè)計(jì) 與制造 方面， 吉林大學(xué)正在建設(shè)國內(nèi)首家汽車專用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，占地 3000平方米，投資 3000多萬。 與汽車集團(tuán)合作，已經(jīng)成功進(jìn)行了高速轎車的整車動(dòng)力學(xué)性能建模和仿真、并經(jīng)過實(shí)車場(chǎng)地試驗(yàn)驗(yàn)證，從性能的測(cè)試曲線評(píng)價(jià)，虛擬數(shù)字樣車的一致性達(dá)到 80%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平。 據(jù) 專家 預(yù)測(cè)到 2020 年中國的汽車產(chǎn)能將 達(dá)到 1500 萬輛， 超過國內(nèi)需求 750 萬輛 的 1 倍， 大量 中國 生產(chǎn) 的汽車必須出口到其他國家， 中國汽車要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國際市場(chǎng)求得生存 ， 就 必須 形成 自主開發(fā) 能力 ， 擁有自己的民族汽車品牌 。 中國正迅速作為汽車生產(chǎn)大國和使用大國，但是在汽車產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與國外先進(jìn)水平差距較大，尤其是在產(chǎn)品車的車身、底盤系統(tǒng)和動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)和研發(fā)，平臺(tái)技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面，差 距尤為明顯。 工程中心直接服務(wù)于汽車開發(fā)設(shè)計(jì)，目標(biāo)是增強(qiáng)汽車企業(yè)自主創(chuàng) 新能力，對(duì)提升我國汽車自主開發(fā)水平起到關(guān)鍵作用，將推動(dòng)形成中國民族汽車品牌，將拉動(dòng)整個(gè)民族汽車工業(yè)的發(fā)展。 PNGV的目標(biāo)主要是通過開發(fā)一批燃燒效率可提高三倍（百公里油耗由 9 升降至 3 升）的新型轎車，提升美國汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此在產(chǎn)品開發(fā)過程中，懸架與整車系統(tǒng)的匹配仍停留在參考引進(jìn)車型 進(jìn)行比對(duì)與試湊的階段。以前這些子系統(tǒng)以機(jī)械部件為主體，輔以液壓元件，功能方面相對(duì)獨(dú)立。 通過采購建設(shè) dSPACE 實(shí)時(shí)快速原型系統(tǒng) 等研發(fā) 軟硬件 平臺(tái) 15臺(tái) /套 ， 計(jì)算機(jī)等辦公設(shè)備 47 臺(tái) /套 ； 通過自行開發(fā)建設(shè) 變速器檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 等產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)測(cè)試裝 置 7 臺(tái) /套 ； 通過委托建設(shè)辦公、研發(fā)用房 2020m2； 自行組織和委托培訓(xùn)一批管理、技術(shù)人才。 發(fā)展長(zhǎng)春汽車 城 ，振興東北老工業(yè) 基地 的需要 中國汽車 工業(yè)的發(fā)展已基本在中國形成四大 汽車 基地的格局。 工程中心總投資 1 億元，充分利用已有 試 驗(yàn)開發(fā)設(shè)備和場(chǎng)所價(jià)值8000 萬元，新增投資 2020 萬元。 項(xiàng)目的必要性 汽車開發(fā)技術(shù) 的提高是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要 中國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展取決于汽車工業(yè)是否能面對(duì)能源安全性、環(huán)境保護(hù)及其全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等方面的挑戰(zhàn)。以長(zhǎng)春為中心的東北汽車基地， 將在 長(zhǎng)春市圍繞一汽建設(shè)面積達(dá) 100 平方公里的國際汽車城 ，因此有 必要 在長(zhǎng)春建設(shè) 掌握汽車開發(fā)共性技術(shù)的工程中心，來 服務(wù)于 東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè) ，大幅度提升長(zhǎng)春區(qū)域的汽車開發(fā)能力，振興東北老工業(yè)基地 。 項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模與方案 項(xiàng)目建設(shè)總投資 1 億 元，利用已有試驗(yàn)和開發(fā)場(chǎng)所、試驗(yàn)和開發(fā)設(shè)備固定資產(chǎn) 8000 萬元，新增固定資產(chǎn)投資 2020 萬元。為了提高各子系統(tǒng)的性能和動(dòng)態(tài)適應(yīng)性，電子控制正越來越多地應(yīng) 用于底盤系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)中。由于缺乏必要的分析理論與方法，開發(fā)的產(chǎn)品仍差強(qiáng)人意。 國際汽車車身設(shè)計(jì)與制造技術(shù)正朝著輕型化、個(gè)性化和智能化方向發(fā)展。同時(shí)，也將提升汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應(yīng)商的研發(fā)水平，使他們的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)緊跟汽車的更新?lián)Q代，提高汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應(yīng)商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，由于當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)壟斷進(jìn)一步加劇，跨國公司的產(chǎn)品開發(fā)能力進(jìn)一步加強(qiáng)。 為了更好地發(fā)展我國汽車工業(yè)，增強(qiáng)自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，擁 有關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為汽車技術(shù)大國，有必要在全方位的汽車產(chǎn)品開發(fā) 能力上集聚力量，重點(diǎn)突破，力爭(zhēng)在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)技術(shù)空白，打造世界一流精品，帶動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。 具有國際先進(jìn)水平的低速平板式多功能輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)，正在研制和建設(shè)直徑達(dá)到 4 米以上、實(shí)驗(yàn)車速達(dá)到 240 公里 /小時(shí)以 上的高速輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械和液壓主體。所建設(shè)的汽車風(fēng)洞，擁有亞洲最大且國內(nèi)唯一的、以國際先進(jìn)部件儀器 裝備的汽車專用風(fēng)洞 。 國內(nèi)目前從事牽引力控制技術(shù)研究的單位僅有吉林 大學(xué)汽車學(xué)院地面系統(tǒng)控制研究室。 自 2020 年起，承擔(dān)國家十五 863 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題的研究工作，累計(jì)金額 490 萬元。 可 廣泛應(yīng) 用于 載重汽車、越野汽車、軍車 等 。曾任吉林工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、長(zhǎng)春汽車研究所總工程師兼技術(shù)委員會(huì)主任。 1993 年以后，他全面負(fù)責(zé)投資達(dá) 2500 萬元的中國首臺(tái)開發(fā)型全尺度汽車性能模擬器的研制， 1996 年該模擬器以世界先進(jìn)水平的評(píng)價(jià)通過國家驗(yàn)收，他作為總工程師和主要開發(fā)者為該項(xiàng)目做出了突出貢獻(xiàn)。 工程中心實(shí)行股份 合作方式 ， 用 科研成果、技術(shù)等無形資產(chǎn)吸引汽車企業(yè)和相關(guān)企業(yè)投資，學(xué)校按照國家相關(guān)政策，用部分股份吸引科研項(xiàng)目承擔(dān)者積極參與工程中心的建設(shè)和運(yùn)行，調(diào)動(dòng)廣大科技工作者的積極性。 按照工程中心的 職能分配，工程中心的機(jī)構(gòu)設(shè)置為： 董事會(huì)：負(fù)責(zé)工程中心重大事項(xiàng)的決策。 現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)與制造部 ：負(fù)責(zé) 車身設(shè)計(jì)與制造的研究開發(fā)工作 。突破汽車集成開發(fā)的關(guān)鍵核心技術(shù)，為整車企業(yè)自主開發(fā)提供技術(shù)保障。完成現(xiàn)有重 大科研成果工程化的準(zhǔn)備，建立人才培訓(xùn)基地。 工程中心擬解決的關(guān)鍵工程技術(shù)問題和當(dāng)前擬實(shí)施的工程化項(xiàng)目，在本領(lǐng)域所處的地位與發(fā)展?jié)摿? 利用 完善的 裝備和技術(shù)，為汽車開發(fā)提供 關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與 工程咨詢服務(wù) 利用工程中心國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)的技術(shù)裝備，為汽車工業(yè)提供工程咨詢服 務(wù)。 汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù) 。 進(jìn)行車身 外形局部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)或車身外部附件構(gòu)型最佳化設(shè)計(jì)，有效控制氣動(dòng)噪聲 ，提高汽車乘坐舒適性。 牽引力控制系統(tǒng) 。經(jīng)過工程中心的進(jìn)一步轉(zhuǎn)化，可實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)和銷售，將為工程中心帶來較好的銷售收入。 將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、市場(chǎng)前景好的重大成果如 汽車整車性能CAE 仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)、自動(dòng)變速裝備 AT、 AMT、 CVT、 牽引力控制系統(tǒng)、 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS、 轎車液力變矩器等 工程化，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化前的中試準(zhǔn)備。 對(duì)于可采購的軟硬件設(shè)施，如 ANSYS 有限元軟件、 ADAMS 動(dòng)力學(xué)軟件、六自由度液壓運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、 dSPACE 實(shí)時(shí)快速原型系統(tǒng)、微粒粒度及分布測(cè)量系統(tǒng)、陀螺儀、非接觸式車速測(cè)量?jī)x、企業(yè)級(jí)服務(wù)器及計(jì)算機(jī)等，通過 招標(biāo)采購的方式獲得。 表 52 建設(shè)工程表 序號(hào) 建筑物 名稱 用途 單位 數(shù)量 單價(jià)（元） 總價(jià)（萬元） 1 試驗(yàn)開發(fā)場(chǎng)所 設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)與評(píng)價(jià) m2 8000 已有場(chǎng)地 2 研究開發(fā)用房 研發(fā)、管理 m2 2020 2500 合 計(jì) － － － － 建設(shè)周期與進(jìn)度 表 53 建設(shè)周期與進(jìn)度安排表 年份 名稱 2020 2020 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 施工圖設(shè)計(jì) 土建施工 設(shè)備采購及加工 設(shè)備到貨及安裝 人員培訓(xùn) 試運(yùn)行 人才培養(yǎng)、隊(duì)伍建設(shè)方案 工程中