【正文】 架有軸懸式和架懸式兩種。因此 ,半懸掛方式多用在構(gòu)造速度低于 120公里 /小時(shí)的機(jī)車上。采用彈性齒輪時(shí)，齒輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的抱軸端支承在空心軸上，并通過(guò)彈性元件與輪對(duì)連接。這種結(jié)構(gòu)能保證驅(qū)動(dòng)性能 ,又能使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)和輪對(duì)之間實(shí)現(xiàn)彈性連接 ,從而顯著改善機(jī)車的走行性能。這種轉(zhuǎn)向架又有電機(jī)空心軸和輪對(duì)空心軸等多種類型。 其走行步由兩個(gè)完全相同的“目”字形轉(zhuǎn)向 架組成 。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動(dòng)器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì) （以 SS7E 機(jī)車為例） 。 牽引力的傳遞路線：牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置 (六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)裝置 )使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪對(duì)與鋼軌之間由于黏著而產(chǎn)生輪周牽引力，再經(jīng)由軸箱、軸箱拉桿傳給構(gòu) 架，構(gòu)架通過(guò)牽引裝置將牽引力傳給車體，最夠經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行； 踏面制動(dòng)力的傳遞： （ 3） 實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線上 的平穩(wěn)運(yùn)行，減小對(duì)軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠； （ 4） 盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動(dòng)作用力及其危害 。 主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0— C0 軸距 （ 2150+2150） mm 轉(zhuǎn)向架中心距 11 570mm 同一軸兩軸箱中心距 2 110mm 輪徑 1 250mm（新造） 軸重 2 t 牽引力傳遞方式 低位 2 水平拉桿牽引方式 牽引電機(jī)懸掛方式 架懸式 傳動(dòng)方式 雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng) 齒輪傳動(dòng)比 75/32 一系懸掛靜撓度 52mm 二系懸掛靜撓度 96mm 啟動(dòng)工況粘著重量利用率 踏面制動(dòng)緊急制動(dòng)率 41% 儲(chǔ)能制動(dòng)制動(dòng)率 8% 儲(chǔ)砂容量 8 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 t 構(gòu)架相對(duì)車體橫動(dòng)量 30mm 基礎(chǔ)制動(dòng)方式 單側(cè)單元制動(dòng) 停車制動(dòng)方式 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng) 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 7 圖 轉(zhuǎn)向架 1輪對(duì)電機(jī)組裝 2構(gòu)架組裝 3系懸掛裝置 4二系懸掛裝置 5牽引裝置 6電機(jī)懸掛裝置 7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 8轉(zhuǎn)向架附件組裝 構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。因此，構(gòu)架是一 個(gè)受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件。 為保證構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，組成韶山 7E 型電力機(jī)車構(gòu)架的各梁體采用大截面薄板箱形焊接形式。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼板 16Mn 壓型或板材制造，焊接后的構(gòu)架進(jìn)行退火處理，以消除焊接應(yīng)力。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 8 構(gòu)架的組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由側(cè)梁（左）（右）、橫梁（一）（二）、前端梁和后端梁等組成。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 9 輪對(duì)電機(jī)組裝 輪對(duì)電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī) 車全部重量，同時(shí)通過(guò)輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。同時(shí)，隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高，要求盡可能減輕機(jī)車簧下重量，減小輪軌見(jiàn)動(dòng)作用力，以獲得較理想的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。 組成 不同的電力機(jī)車有著不同的輪對(duì)組成 以下以 SS7E 為例。每組輪對(duì)電機(jī)組裝主要由牽引電機(jī)、主動(dòng)齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動(dòng)軸承、齒輪箱和輪對(duì)等組成?？招妮S、傳動(dòng)盤、連桿、連桿銷和橡膠關(guān)節(jié)等組成?？招妮S套上有兩列短圓柱滾動(dòng)軸承支撐從動(dòng)齒輪齒輪心。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞路線如下：主動(dòng)齒輪→從動(dòng)齒輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→空心軸傳遞盤→傳動(dòng)盤→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→主車輪→車軸→車輪。 輪對(duì)電機(jī)組裝結(jié)構(gòu)如圖 所示 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 10 圖 輪對(duì)電機(jī)組裝 1牽引電機(jī) 2主動(dòng)齒輪 3齒輪箱 4車輪 5車軸 6軸 箱拉桿 7從動(dòng)齒輪裝配 8支座 9空心軸套 10空心軸 11傳動(dòng)盤 12連桿 13橡膠關(guān)節(jié) 14軸箱組裝 15連桿銷 16主車輪 SS7E 機(jī)車傳動(dòng)裝置采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機(jī)屬于簧上部分保證了盡可能小的簧下重量，以獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能。由于機(jī)構(gòu)大大減輕簧下重量，從而不僅減小了輪對(duì)與線路間的動(dòng)作用力。 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，為了減小由于運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力，保證運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷等增加配重要求；對(duì)空心軸、傳動(dòng)盤、齒輪、輪對(duì)等進(jìn)行靜平衡要求。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 11 彈簧懸掛裝置 機(jī)車在線路上行走，由于線路不平順、鋼軌接 縫和道岔以及車輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對(duì)都會(huì)上到來(lái)自線路的沖擊和振動(dòng)。 SS7E 電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括 ：向架與軸箱之間的一系懸掛裝置和車體與轉(zhuǎn)向架之間的二系懸掛裝置： 一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成； 二系懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、橡膠彈性 元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。 每個(gè)軸箱上有四個(gè)螺旋彈簧和兩個(gè)橡膠墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的上部。 圖 一系懸掛裝置 1垂向減震器 2減振器座 3彈簧上壓蓋 4彈簧 5彈簧下壓蓋 6橡膠墊 （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 12 彈簧是利用受附加載荷時(shí)產(chǎn)生的 彈性變形，將振動(dòng)沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的位能，然后將位能釋放出來(lái)，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、形體小、制造修理比較容易、成本低、工作靈敏性高、靜撓度較大；缺點(diǎn)：幾乎無(wú)吸振能力，振動(dòng)衰減慢?；蓷l采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高了抗疲勞性能。 ○ 2 橡膠墊 橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成，結(jié)構(gòu)見(jiàn) 。橡膠墊可實(shí)現(xiàn)不使所設(shè)計(jì)的圓彈簧高度太大的情況下獲得較小的橫向剛度，同時(shí)利用彈簧和橡膠墊的變形降低圓簧應(yīng)力。每臺(tái)機(jī)車安裝 6 套接地裝置，安裝在 6 根車軸軸頭上。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。每側(cè)由三個(gè)螺旋圓彈簧（其串聯(lián)橡膠墊）并聯(lián)，再并聯(lián)一個(gè)垂向油壓減振器。結(jié)構(gòu)如圖 所示： （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 二系圓彈簧材料為 50CrVA，簧條采用；拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。 （ 2） 主要技術(shù)參數(shù) 二系懸掛彈簧靜撓度 92mm 垂向減振器阻尼 40 kN S/m 抗蛇行減振器阻尼 1 200 kN SS7E 機(jī) 車的牽引裝置采用低位水平拉桿牽引機(jī)構(gòu)。球形節(jié)軸承用于牽引桿與車體上牽引座及轉(zhuǎn)向架上的拐臂的聯(lián)接，以適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的上下、左右運(yùn)動(dòng)。結(jié)構(gòu)如圖 所示。在空心軸套一側(cè)，通過(guò)懸掛臂與構(gòu)架端梁聯(lián)結(jié)，電機(jī)；另一側(cè)通過(guò)懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、心軸固定在構(gòu)架橫梁上。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 列車到站要停車，遇到緊急情況時(shí)也要緊急停車，在限速區(qū)需要緩行，下長(zhǎng)大坡道時(shí)也要控制速度等，這些都離不開(kāi)制動(dòng)裝置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置可由若干制動(dòng)單元組成。制動(dòng)缸內(nèi)作用于活塞的壓縮空氣推力（或儲(chǔ)能制動(dòng)裝置相當(dāng)于手制動(dòng)裝置手輪上的力）經(jīng)放大機(jī)構(gòu)傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面， 最后通過(guò)輪軌的粘著產(chǎn)生制動(dòng)作用。其中 XFD1 型單元制動(dòng)器 8 組， XFD2型單元制動(dòng)器 4 組，兩種制動(dòng)器公共完成機(jī)車制動(dòng)停車作用，其中 XFD2 型制動(dòng)器單獨(dú)完成機(jī)車停車時(shí)的制動(dòng)作用，以保機(jī)車運(yùn)行及停車制動(dòng)的可靠性。 制動(dòng)器組成 XFD1 型制動(dòng)單元主要由制動(dòng)缸、力的放 大機(jī)構(gòu)和單向自動(dòng)間隙調(diào)整器組成，它可以產(chǎn)生閘瓦壓力并自動(dòng)補(bǔ)償閘瓦和車輪磨耗所產(chǎn)生的間隙。以達(dá)到機(jī)車車輛在充排總的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的緩解或制動(dòng)作用，給彈簧停車器的作用可替代機(jī)車車輛的手制動(dòng)作用 XFD 型單元制動(dòng)器技術(shù)參數(shù) 制動(dòng)缸直徑 制動(dòng)倍率 傳動(dòng)效率 制動(dòng)器閘瓦輸出力（風(fēng)壓 450kPa） （ 177。 （ 2） 擰動(dòng)間隙調(diào)整器后六角螺母，增大或縮小扎瓦間隙，亦能調(diào)整輪、瓦間隙正常。當(dāng)排出總風(fēng)時(shí)，彈簧停車制動(dòng)器產(chǎn) 生制動(dòng)作用，拉動(dòng)手動(dòng)緩解環(huán)，制動(dòng)器應(yīng)能緩解。 附件裝配 SS7E 電力機(jī)車轉(zhuǎn) 向架附件裝配主要有砂箱、排石器、梯子、垂向止擋、橫向止擋等組成， 3 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù) 每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 16 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù) 轉(zhuǎn)向架組裝要求 （ 1） 同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑之差不大于 ， 同一臺(tái)機(jī)車 6 個(gè)輪對(duì)彼此直徑之差不大于 1mm。 （ 3） 同一臺(tái)機(jī)車轉(zhuǎn)向架各二系彈簧和橡膠墊的總工作高度