【正文】 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 26 結(jié)論 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架在機(jī)車上主要起著 支承車體、轉(zhuǎn)向和制動的作用 ， 并保證機(jī)車車輛在軌道上安全平穩(wěn)地運行 的作用，所以轉(zhuǎn)向架檢修對機(jī)車的安全有著重要的作用。銷子進(jìn)行探傷，不許有裂紋，否則更新。 按順序組裝好各零部件，并檢查各組裝間隙，不得超限。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 23 彈簧懸掛裝置的檢修 （ 1） 檢修設(shè)備、工具及材料 平板、一系圓簧專用卡子、鋼板尺、角尺、天車、壓力機(jī)、鋼絲刷。堵封構(gòu)架上所有開放的風(fēng)、油管接頭，扣緊砂箱蓋與其他部件，分批送專用設(shè)備內(nèi)進(jìn)行清洗劑溶液加溫加壓噴淋清洗，時間一般約為 30min。 ○ 2 每根軸不應(yīng)超過 6 跟軸平均軸重的177。 （ 3） 為了保證軸重符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)測定每組彈簧在工作負(fù)荷下的高度值，用加墊方法進(jìn)行配平，一般整臺機(jī)車高度差不大于 2mm。觀察各制動器應(yīng)制動及緩解靈活，不許有卡滯；用肥皂水檢查各處風(fēng)管接頭 ，對泄露部位進(jìn)行處理；檢查閘瓦扦及穿銷應(yīng)齊全，防緩件完好；手動完全退回閘瓦。 （ 4） 檢查制動器各件動作應(yīng)靈活， 輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍。各制動單元動作應(yīng)靈活，不得有卡滯現(xiàn)象 ； （ 12） 每次機(jī)車落成后，均應(yīng)在整備重量下進(jìn)行輪對電機(jī)組 裝的間隙調(diào)整 ； （ 13） 允許用調(diào)整一、二系彈簧和橡膠墊的高度調(diào)整構(gòu)架水平 ； （ 14） 調(diào)平構(gòu)架后，調(diào)整輪瓦間隙均勻，在緩解狀態(tài)下，間隙為 48mm； （ 15） 檢查各部件應(yīng)組裝到位，緊固可靠，動車不得有異常聲音 。 制動器組成 XFD1 型制動單元主要由制動缸、力的放 大機(jī)構(gòu)和單向自動間隙調(diào)整器組成，它可以產(chǎn)生閘瓦壓力并自動補償閘瓦和車輪磨耗所產(chǎn)生的間隙。 SS7E 機(jī) 車的牽引裝置采用低位水平拉桿牽引機(jī)構(gòu)。 ○ 2 橡膠墊 橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成，結(jié)構(gòu)見 。由于機(jī)構(gòu)大大減輕簧下重量，從而不僅減小了輪對與線路間的動作用力。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 9 輪對電機(jī)組裝 輪對電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī) 車全部重量，同時通過輪對與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動力。 其走行步由兩個完全相同的“目”字形轉(zhuǎn)向 架組成 。轉(zhuǎn)動的輪對通過輪軌間的粘著作用產(chǎn)生機(jī)車牽引力。組成轉(zhuǎn)向架的零部件有輪對、軸箱裝置、彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、構(gòu)架或側(cè)架、搖枕等；在機(jī)車和動車的轉(zhuǎn)向架上還有驅(qū)動裝置 。它用來傳遞各種載荷；并利用輪軌間的黏著保證牽引力的產(chǎn)生；同時實現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線的平穩(wěn)運行，減小對軌道的 橫向作用力，保證機(jī)車運行的安全可靠；并盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運行的平穩(wěn)性，減少運行中的 動作用力及其危害。 所以，我將以轉(zhuǎn)向架的在國內(nèi)外的發(fā)展、自身及其各部件的特點與用途、前人工作的文獻(xiàn)評論以及我自己的理論分析等相結(jié)合來探討電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修方法及其工藝分析。 ① 液力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架：僅用于液力傳動的柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。架懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)向架自 50年代以來得到廣泛采用。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮，消除內(nèi)應(yīng)力，然后進(jìn)行整體加工，以保證各定位 尺寸的加工精度 （以 SS7E 機(jī)車為例） 。制動扭矩傳遞的線路：主車輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→傳動盤→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→從動齒輪→主齒輪→電機(jī)輸出軸。 SS7E 電力機(jī)車一系圓彈簧材料為60Si2MnA。 S/m 橫向減振器阻尼 88 kN 結(jié)構(gòu) SS7E 電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置采用踏面制動單元，選用了 XFD 型制動單元，它具有以下特點：重量輕、體積小、安裝方便、制動倍率調(diào)整方便、間隙調(diào)整器動作準(zhǔn)確、傳動效率高、閘瓦更換方便、使用維護(hù)簡單等特點。 機(jī)車落車后轉(zhuǎn)向架的調(diào)整和檢查 （ 1） 檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上各零部件安裝位置正確，各緊固螺栓狀態(tài)良好 ； （ 2） 構(gòu)架上平面至軌面高度為 1218177。 基礎(chǔ)制動運用與維護(hù) （ 1） 檢查閘瓦、閘瓦托及安裝座無裂損。 （ 3） 吊裝基礎(chǔ)制動器，連接風(fēng)管路，組裝儲能制動裝置；檢查制動器、閘瓦方向應(yīng)正確，制動器安裝座面與座應(yīng)密貼。 （ 8） 對部件銘牌，開放的管接頭等進(jìn)行防護(hù)后，在指定地點對轉(zhuǎn)向架整體噴涂灰色瓷漆，構(gòu)架銘牌噴涂紅色瓷漆；噴涂后防護(hù)部位應(yīng)擦拭干凈。 （ 8） 掃石器角鋼底邊距軌面高度 為 70～ 80 mm。 吊起車體，將轉(zhuǎn)向架逐個緩慢引出至指定地點，打好至輪器，將齒輪箱潤滑油排入儲油桶；在垂向油壓減振器聯(lián)結(jié)螺母、電機(jī)懸掛安裝螺母、牽引拐臂銷等部位預(yù)噴螺栓松動劑，在電機(jī)下方預(yù)置電機(jī)托架。砂箱暢通，砂管距軌面及踏面的距離符合限度規(guī)定 。 牽引裝置的檢修 （ 1） 檢修設(shè)備、工具及材料 天車、油鎬、探傷設(shè)備、氣焊設(shè)備、電焊設(shè)備、液壓小車、專用支撐座、油槍、管鉗、手錘、鉗子、紫銅錘、開口扳手、撬棍、汽油、棉絲、砂布、脫漆劑、潤滑脂、除銹劑、螺栓松動劑。進(jìn)行探傷，不許有裂紋，則更換。檢查關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)良好，無異常磨耗，否則應(yīng)更新。這次的設(shè)計使我鞏固了以 前所學(xué)的理論知識，并且對 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架有了更深的了解，使我將原來 所學(xué)的知識系統(tǒng)化、理論化、實用化，對如何使用已有知識及獲取相關(guān)資料方面的能力又有了提高。檢查各球關(guān)節(jié)、各類套、壓蓋應(yīng)完好，不得有破損。 ○ 3 中修 拆下牽引裝 置 。檢查油壓減振器無漏油、無裂紋，橡膠件無擠傷開膠現(xiàn)象。 ○ 2 解體后進(jìn)行清洗各部件。 （ 11） 機(jī)車按照出廠試驗規(guī)則的規(guī)定，要求機(jī)車基礎(chǔ)制動動作良好，儲能制動裝置動作可靠，各部 件連接牢固，動作狀態(tài)正常，無不正常振動發(fā)出的異音、撞擊脫落，齒輪箱無漏油現(xiàn)象，并按規(guī)定的速度和里程運行后，檢查軸箱和電機(jī)抱軸箱溫升，軸箱體上方中部和固定空心軸承溫升應(yīng)小于 30 ℃。 10） mm，同一側(cè)前后只差不大于 5mm，同一端左右之差不大于 5mm。構(gòu)架放置于一系圓簧上后，組裝好軸箱拉桿。不宜使瓦托回縮到制動單元根部，以防影響制動作用 ； ○ 4 拆下舊閘瓦并換上新閘瓦 ； ○ 5 制動、緩解數(shù)次，直至閘瓦與踏面之間的間隙恢復(fù)正常，間隙調(diào)整器停止調(diào)整為止 。焊縫開焊時允許焊修。 ） kN 閘瓦與車輪踏面的恒定間隙 4～ 8mm 輪、瓦，磨耗一次補償量不小于 10 m 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 15 最大閘瓦間隙調(diào)整長度 125mm 允許使用環(huán)境溫度 40～ 45℃ 彈簧停車制動器輸出力 25kN 活塞最大行程 25kN 制動單元重量 XFD1 型： 46kg XFD2 型： 68kg 閘瓦間隙調(diào)整 （ 1） 將輪、瓦間間隙調(diào)整為 100 mm 左右，制動缸充入 100kPa 壓縮空氣，反復(fù)充、排氣，經(jīng)數(shù)次調(diào)整動作后，能實現(xiàn)輪、瓦間隙 4～ 8 mm。 主要參數(shù) 牽引點高度 460mm 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 14 電機(jī)懸掛裝置 SS7E 電力機(jī)車牽引電機(jī)采用架懸式。 ○ 3 接地裝置 接地裝置采用端面承壓接觸式，型號為： JT3。并嚴(yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)式軸懸式驅(qū)動系統(tǒng)相比，必須保證相對較長的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計中，保證了各件的強度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運行中的免維護(hù)。為此韶山 7E 型電力機(jī)車輪對組裝采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸結(jié)構(gòu)，通過牽引電機(jī)架懸減輕簧下重量，以滿足機(jī)車在最高運行時對動力學(xué)性能的要求 （以 SS7E 機(jī)車為例） 。 轉(zhuǎn)向架的作用 （ 1） 承重：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一 系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對作用于鋼軌，從而獲得一定的黏著重量； （ 2）傳力：包括機(jī)車的牽引力和踏 面制動力。牽引裝置有承載式的心盤或中心支承非承載的中心 銷和各種拉桿式牽 引 裝置等多種形式。除二軸車和蒸汽機(jī)車的動軸外，各種機(jī)車車輛包括柴油 機(jī)車、電力機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車以及動車組的動車和附掛車都在底架的前后兩端各裝一臺轉(zhuǎn)向架。主要內(nèi)容有轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點及性能，構(gòu)架組成及轉(zhuǎn)向架各部位的檢修方法及工藝。 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振 裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。轉(zhuǎn)向架有二軸式、三軸式和四軸式 ,裝有兩系彈簧懸掛裝置（圖 ）。采用彈性齒輪時，齒輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動機(jī)構(gòu)時，電動機(jī)的抱軸端支承在空心軸上，并通過彈性元件與輪對連接。 為保證構(gòu)架具有足夠的強度和剛度，組成韶山 7E 型電力機(jī)車構(gòu)架的各梁體采用大截面薄板箱形焊接形式?？招妮S套上有兩列短圓柱滾動軸承支撐從動齒輪齒輪心。 圖 一系懸掛裝置 1垂向減震器 2減振器座 3彈簧上壓蓋 4彈簧 5彈簧下壓蓋 6橡膠墊 （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 12 彈簧是利用受附加載荷時產(chǎn)生的 彈性變形，將振動沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動。結(jié)構(gòu)如圖 所示： （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 二系圓彈簧材料為 50CrVA，簧條采用；拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。基礎(chǔ)制動裝置可由若干制動單元組成。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 16 轉(zhuǎn)向架運用與維護(hù) 轉(zhuǎn)向架