【正文】 ） 檢查閘瓦、閘瓦托及安裝座無裂損。 （ 2） 檢查懸掛臂、懸掛座、空心軸套等所有連接螺栓不得松動、脫出，連接止口不得損壞，一旦發(fā)現(xiàn)及時(shí)扣修。 牽引裝置運(yùn)用與維護(hù) （ 1） 檢查各緊固件螺栓、螺母、銷等應(yīng)無松動現(xiàn)象 ； （ 2） 檢查牽引桿、水平拉桿等不許有裂紋和變形 ； （ 3） 拆檢各連接銷，進(jìn)行磁探檢查不許有裂紋。 一、二系懸掛運(yùn)用與維護(hù) （ 1） 外觀檢查彈簧狀態(tài)良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并，否則，需更換 ； 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 18 （ 2） 機(jī)車運(yùn)用中，軸箱軸承傳感器測點(diǎn)的最大溫升為 55℃，最高溫度為 90℃。外觀檢查輪對，踏面擦傷深度不超過 mm，踏面上的缺陷或剝離長度不超過 40mm且深度不超過 1mm； （ 7） 當(dāng)車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時(shí)必須重新鏇輪 ； （ 8） 在運(yùn)用中，電機(jī)輸出端軸承，驅(qū)動軸承傳感器測點(diǎn)的最大溫升為 55℃，最高溫度為 90℃，在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報(bào)警，必須降速運(yùn)行回段修理，如降速后仍報(bào)警必須停車檢查 ； （ 9） 運(yùn)用中檢查齒輪箱中牽引齒輪油油位，應(yīng)在油尺上，下刻度之間。焊縫開焊時(shí)允許焊修。 動車前檢查 （ 1） 機(jī)車出庫或長時(shí)間停放起車前，檢查彈簧停車制動器是否緩解，如未緩解，拉動手動緩解閥，機(jī)車緩解后方可動車 ； （ 2） 檢查各齒輪箱油位是否在標(biāo)準(zhǔn)油位，如油量不足，應(yīng)加油后動車 ； （ 3） 檢查各制動器閘瓦是否需更換，輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（ 48mm） 。 5mm； （ 7） 限界檢查 ； （ 8） 機(jī)車稱重 :機(jī)車通過以上調(diào)整進(jìn)行靜止稱重， 稱重滿足總體要求 ； （ 9） 轉(zhuǎn)向架與底架垂向止擋間隙為 30 2mm； （ 10） 轉(zhuǎn)向架與底架橫向止擋間隙為 30 2mm，兩側(cè)之和為 60 4mm； （ 11） 各聯(lián)結(jié)螺栓應(yīng)無松動。 機(jī)車落車后轉(zhuǎn)向架的調(diào)整和檢查 （ 1） 檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上各零部件安裝位置正確，各緊固螺栓狀態(tài)良好 ； （ 2） 構(gòu)架上平面至軌面高度為 1218177。 （ 2） 同一臺機(jī)車轉(zhuǎn)向架各二系彈簧和橡膠墊的每臺總工作高度之差不大于 4mm。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì) （以 SS7E 為例） 。特別注意，在彈簧停車制動器未緩解前，嚴(yán)禁動車。 彈簧停車制動器風(fēng)動和手動緩解操縱 向彈簧停車制動器充入 600kPa 壓力空氣，經(jīng)二次充排總風(fēng)，單元制動器應(yīng)能產(chǎn)生制動和緩解作用。 ） kN 閘瓦與車輪踏面的恒定間隙 4～ 8mm 輪、瓦，磨耗一次補(bǔ)償量不小于 10 m 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 15 最大閘瓦間隙調(diào)整長度 125mm 允許使用環(huán)境溫度 40～ 45℃ 彈簧停車制動器輸出力 25kN 活塞最大行程 25kN 制動單元重量 XFD1 型： 46kg XFD2 型： 68kg 閘瓦間隙調(diào)整 （ 1） 將輪、瓦間間隙調(diào)整為 100 mm 左右，制動缸充入 100kPa 壓縮空氣，反復(fù)充、排氣，經(jīng)數(shù)次調(diào)整動作后，能實(shí)現(xiàn)輪、瓦間隙 4～ 8 mm。 XFD2 型制動單元是在XFD型的基礎(chǔ)上，在制動缸體上部增加彈簧停車制動器。結(jié)構(gòu)見圖 1— 20。 結(jié)構(gòu) SS7E 電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置采用踏面制動單元，選用了 XFD 型制動單元，它具有以下特點(diǎn)：重量輕、體積小、安裝方便、制動倍率調(diào)整方便、間隙調(diào)整器動作準(zhǔn)確、傳動效率高、閘瓦更換方便、使用維護(hù)簡單等特點(diǎn)。每一制動單元包括一個(gè)制動缸和閘瓦。基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的力傳給閘瓦。通過以上 3 點(diǎn)將牽引電機(jī)系統(tǒng)完全懸掛在構(gòu)架上。牽引電動機(jī)與空心軸套通過止口定位，用螺栓聯(lián)結(jié) 固定。 主要參數(shù) 牽引點(diǎn)高度 460mm 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 14 電機(jī)懸掛裝置 SS7E 電力機(jī)車牽引電機(jī)采用架懸式。 結(jié)構(gòu) 在牽引機(jī)構(gòu)中，每根牽引銷與車架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構(gòu)架上的拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用。 S/m 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 13 圖 二系懸掛裝置 1二系垂向減振器 2二系橫向減振器 3彈簧座 4二系彈簧 5抗蛇行減振器 牽引裝置 牽引裝置是傳遞機(jī)車牽引力和制動力的機(jī)械裝置。 S/m 橫向減振器阻尼 88 kN ○ 2 橡膠墊 與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸比一系橡膠墊大一些，其剛度為 。在每個(gè)彈簧上下各設(shè)一個(gè)橡膠墊。 二系彈簧 懸掛裝置 二系彈簧懸掛裝置由高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。 ○ 4 油壓減振器 SS7E 電力機(jī)車油壓減振器，有垂向、橫向和抗蛇行 3 種。 ○ 3 接地裝置 接地裝置采用端面承壓接觸式，型號為： JT3。橡膠墊剛度為(工作高度下的剛度 )。主要參數(shù)如表 所示。 SS7E 電力機(jī)車一系圓彈簧材料為60Si2MnA。在振動過程中，沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量而散發(fā)掉，使簧上部分的振動加速度和動作用力大大降低，輪軌間的沖擊載荷明顯減輕。為了達(dá)到衰減振動和吸收振動能量的目的， 6 位軸向彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。 一系彈簧懸掛裝置 一系懸掛裝置采用獨(dú)立彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖 所示。若這些沖擊和振動全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車體，將使機(jī)車上的各種電氣設(shè)備以及機(jī)械零件松動和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時(shí)對線路也有很大的破壞作用，因此，機(jī)車必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，來減輕不利因素的影響，另外給各軸分配適當(dāng)?shù)闹亓?。并?yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)式軸懸式驅(qū)動系統(tǒng)相比，必須保證相對較長的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，保證了各件的強(qiáng)度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強(qiáng)度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的免維護(hù)。還改善了牽引電機(jī)及傳動系 統(tǒng)的工作條件，延長了系統(tǒng)的使用壽命。雙側(cè)六連桿傳動保證了系統(tǒng)在振動及通過曲線時(shí)盡可能小的動載荷及附加應(yīng)力，從而獲得完善的運(yùn)動學(xué)性能。制動扭矩傳遞的線路：主車輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→傳動盤→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→從動齒輪→主齒輪→電機(jī)輸出軸。 傳動裝置采用一級直齒齒輪傳動，把牽引電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩， 通過從動齒輪上的 6個(gè)連桿銷傳至六連桿空心軸，再通過主車輪的 6 個(gè)連桿銷傳到輪對。牽引電動機(jī)通過止口定位，用螺栓與空心軸套聯(lián)結(jié)，通過螺栓與齒輪箱聯(lián)結(jié)，空心軸套通過支座、螺栓與齒輪箱連接，組成剛性閉式框架結(jié)構(gòu)。其中輪對由車軸、主車輪裝配、車輪、空心軸套、從動齒輪裝配。 SS7E 機(jī)車有 6 組相同的輪對電機(jī)組裝，每一臺轉(zhuǎn)向架順置組裝 3 組。為此韶山 7E 型電力機(jī)車輪對組裝采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸結(jié)構(gòu)，通過牽引電機(jī)架懸減輕簧下重量，以滿足機(jī)車在最高運(yùn)行時(shí)對動力學(xué)性能的要求 （以 SS7E 機(jī)車為例） 。由于機(jī)車運(yùn)行時(shí)輪對承受很大的靜載荷、軸承組裝應(yīng)力、制動產(chǎn)生的熱應(yīng)力和通過曲線、道岔、鋼軌接頭產(chǎn)生的各向動作用力，因此，要求輪對必須有足夠的強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖 圖 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 1前端梁 2側(cè)梁（左） 3橫梁 (一 ) 4側(cè)梁（右） 5后端梁 6橫梁 (二 ) 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求 （ 1） 技術(shù)參數(shù) 外形尺寸 6 800mm 3 010mm 1 015mm 兩側(cè)梁橫向中心距 2 110mm 構(gòu)架總重 5 156kg 二系圓彈簧中心距 2 110mm 制動座中心距 1 528mm （ 2） 技術(shù)要求 ○ 1 焊縫斷面尺寸允許誤差 1+2； ○ 2 構(gòu)架四個(gè)角的高度差不大于 5； ○ 3 為了消除內(nèi)應(yīng)力，構(gòu)架組焊后進(jìn)行退火處理，然后進(jìn)行整體加工 ； ○ 4 重要焊縫進(jìn)行 X 射線和超聲波探傷檢查。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮，消除內(nèi)應(yīng)力，然后進(jìn)行整體加工，以保證各定位 尺寸的加工精度 （以 SS7E 機(jī)車為例） 。梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。為了保證輪對、牽引裝置、懸掛裝置及制動裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在其上的正確安裝。它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，而且承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常變化的動作用力。 電力 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn) （ 1）固定軸距長，運(yùn)行穩(wěn) 定性高； （ 2）在每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗蛇行減震器，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行穩(wěn)定性能； （ 3） 采用六連 桿輪對空心軸傳動方式，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)架承式懸掛，大大減輕了簧下重量； （ 4）轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿式牽引方式，保證了機(jī)車有良好的黏著性能； （ 5）兩轉(zhuǎn)向架完全相同，可以實(shí)現(xiàn)相互調(diào)換，有利于簡單統(tǒng)一化； （ 6） 車輪采用整體碾鋼車輪； （ 7） 軸箱軸承采用 100CrMo7 材料制成的高速重載軸箱軸承； 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 6 （ 8） 一、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度； （ 9） 基礎(chǔ)制動采用單側(cè)粉末冶金閘瓦單元制動裝置 。 轉(zhuǎn)向架的作用 （ 1） 承重：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備