【正文】 這次設(shè)計(jì)中主要以 SS7E 電力機(jī)車為例對電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修方法和工藝做了介紹。 ○ 2 中修 用扳手?jǐn)Q下螺母，卸下懸掛臂、懸掛座，取出關(guān)節(jié)軸承，然后用鋼絲刷清掃污垢、銹斑 ，清潔度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 組裝 。檢查桿、牽引桿外觀不許有變形。 拆開牽引桿組裝與牽引座、拐臂的連接。油壓減振器應(yīng)無漏油、裂紋，橡膠件無擠傷開膠現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)更換。 運(yùn)行 20 萬 km應(yīng)檢查油壓減振器的特性，不符合要求的應(yīng)維護(hù)或更換。 ○ 5 砂箱各緊固螺栓良好，砂箱嚴(yán)密無破損，安裝座不得有裂紋，砂箱蓋及卡子齊全、作用良好。外觀檢查各梁有無裂紋、開焊、硬傷和局部變形。 （ 2） 中修要求 ○ 1 解體、清掃。 構(gòu)架的檢修 檢修設(shè)備、工具及材料 架車機(jī)、天車、專用翻轉(zhuǎn)機(jī)具、專用清洗設(shè)備、壓力機(jī)、軌道平車、探傷設(shè)備、氣（電）焊設(shè)備、平臺、引車入庫機(jī)組、各類專用扳手、套筒扳手、風(fēng)動扳手、各類吊具、卡尺、手錘、銼刀、彈簧卡鉗、鋼絲刷、儲油桶、一系圓簧專用卡、游標(biāo)卡尺、鋼板尺、鋼卷尺、溫度計(jì)。 5） mm。 （ 2） 構(gòu)架上平面達(dá)到要求后，調(diào)節(jié)閘瓦調(diào)整螺栓，使閘瓦與車輪踏面間隙均勻，然 后制動緩解 3～ 4 次，使閘瓦與車輪踏面間隙為 5～ 8mm。 （ 7） 對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整體檢查，各部件應(yīng)到位，不許有偏斜、卡碰，螺栓螺母緊固，防緩件齊全，接通壓縮空氣檢測輪軌潤滑裝置和撒沙器工作性能，處理不良部件。專人指揮天車將電機(jī)吊入適當(dāng)位置，電機(jī)下落時(shí)要輕緩，并使電擊傷的螺栓光孔與空心軸套的螺紋孔對齊，用螺栓將電機(jī)與空心軸套以及電 機(jī)懸掛座連接緊固。 （ 2） 將構(gòu)架牽引裝置按相關(guān)工藝組裝于構(gòu)架上。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 19 4 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修 要求對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測，確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。 （ 3） 檢查防落裝置狀態(tài)應(yīng) 良好。 電機(jī)組裝的日常維護(hù)與檢查 （ 1） 外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊、嚴(yán)重漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動現(xiàn)象 ； （ 2） 外觀檢查驅(qū)動系統(tǒng)各件是否有裂紋、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨； （ 3） 外觀檢查橡膠關(guān)節(jié)，不得有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結(jié)處剝離，橡膠老化 ； （ 4） 外觀檢查所有連接螺栓、銷、止動墊等應(yīng)無松動、脫落（需認(rèn)真檢查）；龜裂等缺陷存在 ； （ 5） 檢查輪對各部位不得有裂紋 ； （ 6） 檢查車輪踏面磨耗狀態(tài) :輪緣垂直磨耗高度不超過 18mm，輪緣厚度不小于23mm，踏面磨耗深度不大于 7mm。 （ 3） 同一臺機(jī)車轉(zhuǎn)向架各二系彈簧和橡膠墊的總工作高度之差不大于 2mm。 （ 2） 擰動間隙調(diào)整器后六角螺母，增大或縮小扎瓦間隙，亦能調(diào)整輪、瓦間隙正常。制動缸內(nèi)作用于活塞的壓縮空氣推力（或儲能制動裝置相當(dāng)于手制動裝置手輪上的力）經(jīng)放大機(jī)構(gòu)傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面， 最后通過輪軌的粘著產(chǎn)生制動作用。結(jié)構(gòu)如圖 所示。 （ 2） 主要技術(shù)參數(shù) 二系懸掛彈簧靜撓度 92mm 垂向減振器阻尼 40 kN每臺機(jī)車安裝 6 套接地裝置，安裝在 6 根車軸軸頭上。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、形體小、制造修理比較容易、成本低、工作靈敏性高、靜撓度較大；缺點(diǎn)：幾乎無吸振能力，振動衰減慢。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 11 彈簧懸掛裝置 機(jī)車在線路上行走，由于線路不平順、鋼軌接 縫和道岔以及車輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對都會上到來自線路的沖擊和振動。電動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞路線如下：主動齒輪→從動齒輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→空心軸傳遞盤→傳動盤→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→主車輪→車軸→車輪。 組成 不同的電力機(jī)車有著不同的輪對組成 以下以 SS7E 為例。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼板 16Mn 壓型或板材制造，焊接后的構(gòu)架進(jìn)行退火處理，以消除焊接應(yīng)力。 牽引力的傳遞路線：牽引電動機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動裝置 (六連桿輪對空心軸傳動裝置 )使輪對轉(zhuǎn)動，輪對與鋼軌之間由于黏著而產(chǎn)生輪周牽引力，再經(jīng)由軸箱、軸箱拉桿傳給構(gòu) 架，構(gòu)架通過牽引裝置將牽引力傳給車體，最夠經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行； 踏面制動力的傳遞： （ 3） 實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線上 的平穩(wěn)運(yùn)行，減小對軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠； （ 4） 盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動作用力及其危害 。這種結(jié)構(gòu)能保證驅(qū)動性能 ,又能使?fàn)恳妱訖C(jī)和輪對之間實(shí)現(xiàn)彈性連接 ,從而顯著改善機(jī)車的走行性能。為了提高粘著重量利用率，現(xiàn)代機(jī)車轉(zhuǎn)向架多采取各種措施降低牽引點(diǎn)高度，以減小軸重轉(zhuǎn)移。驅(qū)動 轉(zhuǎn)向架按驅(qū)動方式可分為兩種。轉(zhuǎn)向架有多種類型，按軸數(shù)可分為二軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和多軸轉(zhuǎn)向架；按彈簧懸掛方式可分為一系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架和兩系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件 。 轉(zhuǎn)向架的 檢修主要介紹了 輪對電機(jī)的組裝及檢修，彈簧懸掛裝置的檢修，牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置等的檢修，還介紹了電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用與維護(hù)。他對機(jī)車牽引性能、動力學(xué)性能起著決定性的作用。 保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過 曲線 。 1831 年美國鐵路首先在客車上采用二軸轉(zhuǎn)向架，隨后 ,在貨車上 ,在蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪、從輪上和在煤水車上也陸續(xù)采用。驅(qū)動轉(zhuǎn)向架是 安裝有驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車和動車。機(jī)車牽引力經(jīng)過軸箱導(dǎo)向裝置傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再經(jīng)牽引裝置傳給車體，而后再經(jīng)車鉤緩沖裝置實(shí)現(xiàn)列車牽引。為改進(jìn)這一缺點(diǎn)，在一些機(jī)車上采用了彈性齒輪或彈性驅(qū)動機(jī)構(gòu)。 每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主要部件組成。為了保證輪對、牽引裝置、懸掛裝置及制動裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在其上的正確安裝。由于機(jī)車運(yùn)行時(shí)輪對承受很大的靜載荷、軸承組裝應(yīng)力、制動產(chǎn)生的熱應(yīng)力和通過曲線、道岔、鋼軌接頭產(chǎn)生的各向動作用力，因此，要求輪對必須有足夠的強(qiáng)度。牽引電動機(jī)通過止口定位，用螺栓與空心軸套聯(lián)結(jié)，通過螺栓與齒輪箱聯(lián)結(jié)，空心軸套通過支座、螺栓與齒輪箱連接，組成剛性閉式框架結(jié)構(gòu)。還改善了牽引電機(jī)及傳動系 統(tǒng)的工作條件，延長了系統(tǒng)的使用壽命。為了達(dá)到衰減振動和吸收振動能量的目的， 6 位軸向彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。橡膠墊剛度為(工作高度下的剛度 )。在每個(gè)彈簧上下各設(shè)一個(gè)橡膠墊。 結(jié)構(gòu) 在牽引機(jī)構(gòu)中，每根牽引銷與車架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構(gòu)架上的拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用?；A(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的力傳給閘瓦。 XFD2 型制動單元是在XFD型的基礎(chǔ)上，在制動缸體上部增加彈簧停車制動器。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì) （以 SS7E 為例） 。 動車前檢查 （ 1） 機(jī)車出庫或長時(shí)間停放起車前，檢查彈簧停車制動器是否緩解，如未緩解，拉動手動緩解閥，機(jī)車緩解后方可動車 ； （ 2） 檢查各齒輪箱油位是否在標(biāo)準(zhǔn)油位，如油量不足，應(yīng)加油后動車 ； （ 3） 檢查各制動器閘瓦是否需更換，輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（ 48mm） 。 牽引裝置運(yùn)用與維護(hù) （ 1） 檢查各緊固件螺栓、螺母、銷等應(yīng)無松動現(xiàn)象 ； （ 2） 檢查牽引桿、水平拉桿等不許有裂紋和變形 ； （ 3） 拆檢各連接銷，進(jìn)行磁探檢查不許有裂紋。以及閘瓦磨耗情況。松開懸掛臂與空心軸套和構(gòu)架之間的連接螺栓，拆開構(gòu)架與輪對間的軸向拉桿，接地線，手動退回制動閘瓦；用專用吊具輕緩吊出構(gòu)架，運(yùn)至專用支座上；將一系圓簧成組拆下。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 20 （ 5） 檢查組裝完畢的輪對軸箱組裝的擺位，其軸距應(yīng)為 2 150mm，且軸線垂直于鋼軌，止輪器安放可靠。組裝接地線、輪軌潤滑裝置。 （ 4） 測定二系懸掛裝置每個(gè)圓彈簧在工作負(fù)荷下的高度值，用加墊方法進(jìn)行配平，一般整臺機(jī)車高度差部大于 1mm，但加墊數(shù)不得超過 4 片，加墊高度不得超過 8mm。 （ 5） 齒輪箱距軌面最低位置不小于 110 mm。 2%。砂箱暢通，砂管到軌面的距離符合限度規(guī)定。未煮洗干凈處應(yīng)人工清理，各部件外表面應(yīng)達(dá)到目視無油垢。 ○ 4 排石器安裝牢固，膠皮擋板完好。 （ 2） 檢修 ○ 1 行修、輔修、小修 外觀檢查彈簧狀態(tài)，不得有裂紋、折斷、傾斜，彈簧不得接觸，有裂損是應(yīng)更新。 更換一、二系彈簧橡膠墊，彈簧出現(xiàn)異狀或失效應(yīng)更換。 用手錘輕敲牽引桿組裝，拐臂組裝各連接螺母、圓柱銷、止片應(yīng)無松動。用撬棍、手錘松開連接螺栓止動片；用開口扳手?jǐn)Q下所有螺栓；輕敲出拐臂組裝，并用天車吊往檢修地，用同樣方法拆除另一邊拐臂銷。檢查銷子各中心油孔應(yīng)暢通。 組 裝后檢查各緊固件，防緩件完好，不得有松弛；檢查牽引桿銷（二）與車體牽引座接合的槽面應(yīng)密貼，局部間隙用 塞尺檢查，各部件探傷后做好記錄。 經(jīng)過近三個(gè)月的研究工作，通過在圖書館、 互聯(lián)網(wǎng)上查閱相關(guān)資料以及實(shí)習(xí) 時(shí)的，了 解了電力機(jī)車的起源和發(fā)展過程，并加深了對 SS7E 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的 認(rèn)識。電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 28 參考文獻(xiàn) 1. 孫永才，飽維千 .機(jī)車總體及轉(zhuǎn)向架 [M].北京 .中國鐵道出版社， 2020 2. 言雋耄，傅茂海 .車輛工程 [M].北京 .中國鐵道出版社， 2020 3. 智廉清，吳培元等近代鐵道制動技術(shù) .中國鐵道出版社 4. 岳祖潤，高速鐵路施工技術(shù)與管理 .中國鐵道出版社 5. 葉霞飛， 城市軌交