【文章內(nèi)容簡介】 彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖 所示。 每個(gè)軸箱上有四個(gè)螺旋彈簧和兩個(gè)橡膠墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的上部。為了達(dá)到衰減振動(dòng)和吸收振動(dòng)能量的目的， 6 位軸向彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。 圖 一系懸掛裝置 1垂向減震器 2減振器座 3彈簧上壓蓋 4彈簧 5彈簧下壓蓋 6橡膠墊 （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 12 彈簧是利用受附加載荷時(shí)產(chǎn)生的 彈性變形，將振動(dòng)沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動(dòng)。在振動(dòng)過程中，沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量而散發(fā)掉，使簧上部分的振動(dòng)加速度和動(dòng)作用力大大降低，輪軌間的沖擊載荷明顯減輕。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、形體小、制造修理比較容易、成本低、工作靈敏性高、靜撓度較大；缺點(diǎn)：幾乎無吸振能力，振動(dòng)衰減慢。 SS7E 電力機(jī)車一系圓彈簧材料為60Si2MnA。簧條采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高了抗疲勞性能。主要參數(shù)如表 所示。 ○ 2 橡膠墊 橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成，結(jié)構(gòu)見 。橡膠墊剛度為(工作高度下的剛度 )。橡膠墊可實(shí)現(xiàn)不使所設(shè)計(jì)的圓彈簧高度太大的情況下獲得較小的橫向剛度，同時(shí)利用彈簧和橡膠墊的變形降低圓簧應(yīng)力。 ○ 3 接地裝置 接地裝置采用端面承壓接觸式，型號(hào)為： JT3。每臺(tái)機(jī)車安裝 6 套接地裝置，安裝在 6 根車軸軸頭上。 ○ 4 油壓減振器 SS7E 電力機(jī)車油壓減振器，有垂向、橫向和抗蛇行 3 種。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。 二系彈簧 懸掛裝置 二系彈簧懸掛裝置由高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。每側(cè)由三個(gè)螺旋圓彈簧（其串聯(lián)橡膠墊）并聯(lián)，再并聯(lián)一個(gè)垂向油壓減振器。在每個(gè)彈簧上下各設(shè)一個(gè)橡膠墊。結(jié)構(gòu)如圖 所示： （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 二系圓彈簧材料為 50CrVA，簧條采用；拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。 ○ 2 橡膠墊 與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸比一系橡膠墊大一些，其剛度為 。 （ 2） 主要技術(shù)參數(shù) 二系懸掛彈簧靜撓度 92mm 垂向減振器阻尼 40 kN S/m 橫向減振器阻尼 88 kN S/m 抗蛇行減振器阻尼 1 200 kN S/m 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 13 圖 二系懸掛裝置 1二系垂向減振器 2二系橫向減振器 3彈簧座 4二系彈簧 5抗蛇行減振器 牽引裝置 牽引裝置是傳遞機(jī)車牽引力和制動(dòng)力的機(jī)械裝置。 SS7E 機(jī) 車的牽引裝置采用低位水平拉桿牽引機(jī)構(gòu)。 結(jié)構(gòu) 在牽引機(jī)構(gòu)中，每根牽引銷與車架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構(gòu)架上的拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用。球形節(jié)軸承用于牽引桿與車體上牽引座及轉(zhuǎn)向架上的拐臂的聯(lián)接，以適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的上下、左右運(yùn)動(dòng)。 主要參數(shù) 牽引點(diǎn)高度 460mm 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 14 電機(jī)懸掛裝置 SS7E 電力機(jī)車牽引電機(jī)采用架懸式。結(jié)構(gòu)如圖 所示。牽引電動(dòng)機(jī)與空心軸套通過止口定位，用螺栓聯(lián)結(jié) 固定。在空心軸套一側(cè)，通過懸掛臂與構(gòu)架端梁聯(lián)結(jié)，電機(jī)；另一側(cè)通過懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、心軸固定在構(gòu)架橫梁上。通過以上 3 點(diǎn)將牽引電機(jī)系統(tǒng)完全懸掛在構(gòu)架上。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 列車到站要停車，遇到緊急情況時(shí)也要緊急停車，在限速區(qū)需要緩行，下長大坡道時(shí)也要控制速度等，這些都離不開制動(dòng)裝置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的力傳給閘瓦?；A(chǔ)制動(dòng)裝置可由若干制動(dòng)單元組成。每一制動(dòng)單元包括一個(gè)制動(dòng)缸和閘瓦。制動(dòng)缸內(nèi)作用于活塞的壓縮空氣推力（或儲(chǔ)能制動(dòng)裝置相當(dāng)于手制動(dòng)裝置手輪上的力）經(jīng)放大機(jī)構(gòu)傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面， 最后通過輪軌的粘著產(chǎn)生制動(dòng)作用。 結(jié)構(gòu) SS7E 電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用踏面制動(dòng)單元，選用了 XFD 型制動(dòng)單元，它具有以下特點(diǎn)：重量輕、體積小、安裝方便、制動(dòng)倍率調(diào)整方便、間隙調(diào)整器動(dòng)作準(zhǔn)確、傳動(dòng)效率高、閘瓦更換方便、使用維護(hù)簡單等特點(diǎn)。其中 XFD1 型單元制動(dòng)器 8 組， XFD2型單元制動(dòng)器 4 組，兩種制動(dòng)器公共完成機(jī)車制動(dòng)停車作用，其中 XFD2 型制動(dòng)器單獨(dú)完成機(jī)車停車時(shí)的制動(dòng)作用，以保機(jī)車運(yùn)行及停車制動(dòng)的可靠性。結(jié)構(gòu)見圖 1— 20。 制動(dòng)器組成 XFD1 型制動(dòng)單元主要由制動(dòng)缸、力的放 大機(jī)構(gòu)和單向自動(dòng)間隙調(diào)整器組成，它可以產(chǎn)生閘瓦壓力并自動(dòng)補(bǔ)償閘瓦和車輪磨耗所產(chǎn)生的間隙。 XFD2 型制動(dòng)單元是在XFD型的基礎(chǔ)上，在制動(dòng)缸體上部增加彈簧停車制動(dòng)器。以達(dá)到機(jī)車車輛在充排總的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的緩解或制動(dòng)作用，給彈簧停車器的作用可替代機(jī)車車輛的手制動(dòng)作用 XFD 型單元制動(dòng)器技術(shù)參數(shù) 制動(dòng)缸直徑 制動(dòng)倍率 傳動(dòng)效率 制動(dòng)器閘瓦輸出力（風(fēng)壓 450kPa） （ 177。 ） kN 閘瓦與車輪踏面的恒定間隙 4～ 8mm 輪、瓦，磨耗一次補(bǔ)償量不小于 10 m 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 15 最大閘瓦間隙調(diào)整長度 125mm 允許使用環(huán)境溫度 40～ 45℃ 彈簧停車制動(dòng)器輸出力 25kN 活塞最大行程 25kN 制動(dòng)單元重量 XFD1 型： 46kg XFD2 型： 68kg 閘瓦間隙調(diào)整 （ 1） 將輪、瓦間間隙調(diào)整為 100 mm 左右，制動(dòng)缸充入 100kPa 壓縮空氣，反復(fù)充、排氣，經(jīng)數(shù)次調(diào)整動(dòng)作后，能實(shí)現(xiàn)輪、瓦間隙 4～ 8 mm。 （ 2） 擰動(dòng)間隙調(diào)整器后六角螺母，增大或縮小扎瓦間隙，亦能調(diào)整輪、瓦間隙正常。 彈簧停車制動(dòng)器風(fēng)動(dòng)和手動(dòng)緩解操縱 向彈簧停車制動(dòng)器充入 600kPa 壓力空氣，經(jīng)二次充排總風(fēng)，單元制動(dòng)器應(yīng)能產(chǎn)生制動(dòng)和緩解作用。當(dāng)排出總風(fēng)時(shí)，彈簧停車制動(dòng)器產(chǎn) 生制動(dòng)作用，拉動(dòng)手動(dòng)緩解環(huán)，制動(dòng)器應(yīng)能緩解。特別注意，在彈簧停車制動(dòng)器未緩解前，嚴(yán)禁動(dòng)車。 附件裝配 SS7E 電力機(jī)車轉(zhuǎn) 向架附件裝配主要有砂箱、排石器、梯子、垂向止擋、橫向止擋等組成， 3 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù) 每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動(dòng)器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì) （以 SS7E 為例） 。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 16 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù) 轉(zhuǎn)向架組裝要求 （ 1） 同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑之差不大于 ， 同一臺(tái)機(jī)車 6 個(gè)輪對(duì)彼此直徑之差不大于 1mm。 （ 2） 同一臺(tái)機(jī)車轉(zhuǎn)向架各二系彈簧和橡膠墊的每臺(tái)總工作高度之差不大于 4mm。 （ 3） 同一臺(tái)機(jī)車轉(zhuǎn)向架各二系彈簧和橡膠墊的總工作高度之差不大于 2mm。 機(jī)車落車后轉(zhuǎn)向架的調(diào)整和檢查 （ 1） 檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上各零部件安裝位置正確，各緊固螺栓狀態(tài)良好 ； （ 2） 構(gòu)架上平面至軌面高度為 1218177。 10mm，同一側(cè)前后之差不大于 10mm，同一端左右之差不大于 5mm； （ 3） 軸箱上平面到構(gòu)架下平面距離為 30； （ 4） 齒輪箱距軌面不小于 120mm； （ 5） 撒砂管底面距軌面高度不小于 25mm； （ 6） 撒砂管端面與車輪踏面距離為 20177。 5mm； （ 7） 限界檢查 ； （ 8） 機(jī)車稱重 :機(jī)車通過以上調(diào)整進(jìn)行靜止稱重， 稱重滿足總體要求 ； （ 9） 轉(zhuǎn)向架與底架垂向止擋間隙為 30 2mm； （ 10） 轉(zhuǎn)向架與底架橫向止擋間隙為 30 2mm，兩側(cè)之和為 60 4mm； （ 11） 各聯(lián)結(jié)螺栓應(yīng)無松動(dòng)。各制動(dòng)單元?jiǎng)幼鲬?yīng)靈活，不得有卡滯現(xiàn)象 ； （ 12） 每次機(jī)車落成后，均應(yīng)在整備重量下進(jìn)行輪對(duì)電機(jī)組 裝的間隙調(diào)整 ； （ 13） 允許用調(diào)整一、二系彈簧和橡膠墊的高度調(diào)整構(gòu)架水平 ； （ 14） 調(diào)平構(gòu)架后，調(diào)整輪瓦間隙均勻，在緩解狀態(tài)下，間隙為 48mm； （ 15） 檢查各部件應(yīng)組裝到位，緊固可靠，動(dòng)車不得有異常聲音 。 動(dòng)車前檢查 （ 1） 機(jī)車出庫或長時(shí)間停放起車前，檢查彈簧停車制動(dòng)器是否緩解，如未緩解，拉動(dòng)手動(dòng)緩解閥，機(jī)車緩解后方可動(dòng)車 ； （ 2） 檢查各齒輪箱油位是否在標(biāo)準(zhǔn)油位，如油量不足，應(yīng)加油后動(dòng)車 ； （ 3） 檢查各制動(dòng)器閘瓦是否需更換，輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（ 48mm） 。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 17 構(gòu)架運(yùn)用與維護(hù) 要求 對(duì)構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測(cè)，確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時(shí)允許焊修。 電機(jī)組裝的日常維護(hù)與檢查 （ 1） 外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊、嚴(yán)重漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動(dòng)現(xiàn)象 ； （ 2） 外觀檢查驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各件是