【正文】 距 11 570mm 同一軸兩軸箱中心距 2 110mm 輪徑 1 250mm（新造） 軸重 2 t 牽引力傳遞方式 低位 2 水平拉桿牽引方式 牽引電機(jī)懸掛方式 架懸式 傳動方式 雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動 齒輪傳動比 75/32 一系懸掛靜撓度 52mm 二系懸掛靜撓度 96mm 啟動工況粘著重量利用率 踏面制動緊急制動率 41% 儲能制動制動率 8% 儲砂容量 8 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 t 構(gòu)架相對車體橫動量 30mm 基礎(chǔ)制動方式 單側(cè)單元制動 停車制動方式 彈簧儲能制動 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 7 圖 轉(zhuǎn)向架 1輪對電機(jī)組裝 2構(gòu)架組裝 3系懸掛裝置 4二系懸掛裝置 5牽引裝置 6電機(jī)懸掛裝置 7基礎(chǔ)制動裝置 8轉(zhuǎn)向架附件組裝 構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 8 構(gòu)架的組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由側(cè)梁（左）（右）、橫梁（一）（二）、前端梁和后端梁等組成。每組輪對電機(jī)組裝主要由牽引電機(jī)、主動齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動軸承、齒輪箱和輪對等組成。 輪對電機(jī)組裝結(jié)構(gòu)如圖 所示 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 10 圖 輪對電機(jī)組裝 1牽引電機(jī) 2主動齒輪 3齒輪箱 4車輪 5車軸 6軸 箱拉桿 7從動齒輪裝配 8支座 9空心軸套 10空心軸 11傳動盤 12連桿 13橡膠關(guān)節(jié) 14軸箱組裝 15連桿銷 16主車輪 SS7E 機(jī)車傳動裝置采用牽引電動機(jī)架懸式輪對空心軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其主要特點是將牽引電動機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機(jī)屬于簧上部分保證了盡可能小的簧下重量，以獲得良好的動力學(xué)性能。 SS7E 電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括 ：向架與軸箱之間的一系懸掛裝置和車體與轉(zhuǎn)向架之間的二系懸掛裝置： 一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成； 二系懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、橡膠彈性 元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。簧條采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高了抗疲勞性能。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。 S/m 抗蛇行減振器阻尼 1 200 kN在空心軸套一側(cè)，通過懸掛臂與構(gòu)架端梁聯(lián)結(jié)，電機(jī)；另一側(cè)通過懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、心軸固定在構(gòu)架橫梁上。其中 XFD1 型單元制動器 8 組， XFD2型單元制動器 4 組，兩種制動器公共完成機(jī)車制動停車作用，其中 XFD2 型制動器單獨完成機(jī)車停車時的制動作用，以保機(jī)車運(yùn)行及停車制動的可靠性。當(dāng)排出總風(fēng)時，彈簧停車制動器產(chǎn) 生制動作用，拉動手動緩解環(huán)，制動器應(yīng)能緩解。 10mm，同一側(cè)前后之差不大于 10mm，同一端左右之差不大于 5mm； （ 3） 軸箱上平面到構(gòu)架下平面距離為 30； （ 4） 齒輪箱距軌面不小于 120mm； （ 5） 撒砂管底面距軌面高度不小于 25mm； （ 6） 撒砂管端面與車輪踏面距離為 20177。嚴(yán)禁 無潤滑運(yùn)行 ； （ 10） 運(yùn)用中注意監(jiān)聽牽引齒輪嚙合情況，發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞 ； （ 11） 每 20 萬公里，應(yīng)對空心軸套內(nèi)軸承補(bǔ)充 機(jī)車輪對滾動軸承脂，軸箱軸承內(nèi)補(bǔ)充 機(jī)車輪對滾動軸承脂 ； （ 12） 檢查牽引軟風(fēng)道應(yīng)連接牢固、不許有破損 。 （ 2） 檢查制動器體無裂損、不泄漏。 轉(zhuǎn)向架的解體及組裝 向架的解體、清掃 （ 1） 機(jī)車入庫前應(yīng)在指定地點將砂箱中砂子排放干凈；機(jī)車引入抬車地點后，用手拆卸牽引桿與車體相連的螺栓，使構(gòu)架牽引桿與車體牽引座脫開；拆除牽引電機(jī)電纜線、接地線、速度及防空轉(zhuǎn)傳感器電纜、橫向減振器、垂向減振器及抗蛇行減振器的車體端接頭、風(fēng)油管接頭等機(jī)械電氣連接點；一系圓簧均放置專用卡子。檢查儲能制動器是否處于緩解狀態(tài)，若處于制動位可拉動設(shè)在儲能制動器外部的拉環(huán)。天車或其他合適工具將電機(jī)懸掛臂吊裝于固定空心軸上。 組裝轉(zhuǎn)向架要求 （ 1） 同一輪對兩輪滾動圓直徑差不大于 1 mm，同一機(jī)車各輪對彼此直徑差不大 2 mm。為了使儲能制動處于緩解位，必須拉動設(shè)在儲能制動器外部的拉環(huán)。 （ 9） 界限檢查。焊縫開焊時，允許焊修。 分別拆除各減振器、砂管支架、砂管，在天車配合下拆去電機(jī)懸掛各螺母，拆開構(gòu)架與輪對之間的軸箱拉桿、接地線，手動退回制動閘瓦；用專用吊具輕緩吊出構(gòu)架，運(yùn)至專用支座上；將一系圓簧成組拆下。 構(gòu)架裂紋或焊縫開時，允許焊修。 ○ 6 銘牌齊全、完好。外觀檢查圓簧及上下壓蓋，各圓簧不得有裂紋、折斷傾斜，圓簧不得接觸，有裂損時更新。 （ 2） 檢修 ○ 1 行修、輔修 檢查各緊固件螺栓、螺母、圓柱銷等應(yīng)無松動現(xiàn) 象；檢查牽引桿組裝，連接桿，拐臂、焊縫不得有裂紋和變形。拆除連接桿及拐臂的連接。拐臂進(jìn)行除漆探 傷，不許有裂紋，并在檢查變形、局部缺損時允許開坡口焊修。有固定圓柱銷應(yīng)緊配合，不得松動。探傷檢查懸掛臂、懸掛座、托板、芯軸無裂紋，否則應(yīng)更新。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 27 致謝 本論文能夠順利完成主要是參考了許多老 師的資料和文獻(xiàn)環(huán)望各位老師見諒，再次特別感謝各位老師，感謝我的指導(dǎo)老師和各位給我?guī)椭耐瑢W(xué)，如果有機(jī)會我也會幫助別人。熟悉了可編程控制器在電梯控制系統(tǒng)中的運(yùn)用。 電機(jī)懸掛裝置的檢修 （ 1） 檢修設(shè)備、工具及材料 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 25 平臺、游標(biāo)卡尺、鋼板尺、彎嘴式孔用擋圈鉗、探傷設(shè)備、潤滑油。檢查各螺栓、止動墊片，不許有變形、破損，否則更新。 清洗、檢修 。 檢查各連接部位轉(zhuǎn)動靈活，潤滑良好。 油壓減振器各零件應(yīng)完好無損。檢查彈簧橡膠墊，如發(fā)現(xiàn)裂紋、剝離、損壞和老化應(yīng)更換。不得有開焊、裂紋。 從構(gòu)架上解體拆下砂箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、電機(jī)懸掛臂及銷、輪緣潤滑裝置等。 ○ 3 排石器安裝牢固，膠皮擋板完好，不得有開焊、裂紋，否則進(jìn)行修補(bǔ)或更換。 ○ 3 同一輪對的每個輪重與該軸平均輪重只差，不超過該軸兩輪平均輪重的 4%。 （ 6） 撒砂管底面距軌面高度部小于 50 mm。 落車后調(diào)整要求 （ 1） 構(gòu)架側(cè)梁上平面至軌面高度（ 1 210177。砂箱、砂管、掃石器等并進(jìn)行初調(diào)。將一系圓簧組裝吊裝于軸箱圓簧下座上，用專用吊具將構(gòu)架吊至對應(yīng)的軸位上方，使一系圓簧上蓋定位銷與上座銷孔對正后，輕緩落下構(gòu)架，下落過程注意及時調(diào)整部件，防止部件與構(gòu)架相碰撞。 組裝 （ 1） 組裝前應(yīng)清除工作場地所有報廢的零部件 ，核查清點應(yīng)探傷部件數(shù)量，確認(rèn)構(gòu)架牽引裝置、基礎(chǔ)制動器、各減振器、輪緣潤滑裝置、輪對驅(qū)動裝置等專修部件均應(yīng)已修竣驗交，并檢查組裝專用設(shè)備。 （ 5） 閘瓦的更換 ， 使用者注意檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后應(yīng)及時更換新閘瓦，更換閘瓦時應(yīng)遵循下列程序： ○ 1 確認(rèn)車輛己安全停放 ； ○ 2 制動缸處于緩解狀態(tài)，彈簧停車制動器也處于充風(fēng)緩解狀態(tài)或手動緩解狀態(tài) ； ○ 3 順時針（從制動單元的后面看）旋轉(zhuǎn)調(diào)整后蓋，使瓦托回縮至能有足夠的空間安裝一塊新閘瓦為止。 電機(jī)懸掛裝置運(yùn)用與維護(hù) （ 1） 檢查懸掛臂、懸掛座、空心軸套等無裂損、變形等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)及時扣修。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 17 構(gòu)架運(yùn)用與維護(hù) 要求 對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測，確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 16 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù) 轉(zhuǎn)向架組裝要求 （ 1） 同一輪對兩輪滾動圓直徑之差不大于 ， 同一臺機(jī)車 6 個輪對彼此直徑之差不大于 1mm。以達(dá)到機(jī)車車輛在充排總的狀態(tài)下，實現(xiàn)機(jī)車車輛的緩解或制動作用，給彈簧停車器的作用可替代機(jī)車車輛的手制動作用 XFD 型單元制動器技術(shù)參數(shù) 制動缸直徑 制動倍率 傳動效率 制動器閘瓦輸出力（風(fēng)壓 450kPa） （ 177?；A(chǔ)制動裝置可由若干制動單元組成。球形節(jié)軸承用于牽引桿與車體上牽引座及轉(zhuǎn)向架上的拐臂的聯(lián)接，以適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行時，車體相對于轉(zhuǎn)向架的上下、左右運(yùn)動。結(jié)構(gòu)如圖 所示： （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 二系圓彈簧材料為 50CrVA，簧條采用；拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。橡膠墊可實現(xiàn)不使所設(shè)計的圓彈簧高度太大的情況下獲得較小的橫向剛度，同時利用彈簧和橡膠墊的變形降低圓簧應(yīng)力。 圖 一系懸掛裝置 1垂向減震器 2減振器座 3彈簧上壓蓋 4彈簧 5彈簧下壓蓋 6橡膠墊 （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 12 彈簧是利用受附加載荷時產(chǎn)生的 彈性變形，將振動沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動。 在系統(tǒng)設(shè)計