【正文】 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 27 致謝 本論文能夠順利完成主要是參考了許多老 師的資料和文獻(xiàn)環(huán)望各位老師見諒，再次特別感謝各位老師，感謝我的指導(dǎo)老師和各位給我?guī)椭耐瑢W(xué)，如果有機(jī)會(huì)我也會(huì)幫助別人。熟悉了可編程控制器在電梯控制系統(tǒng)中的運(yùn)用。探傷檢查懸掛臂、懸掛座、托板、芯軸無裂紋，否則應(yīng)更新。 電機(jī)懸掛裝置的檢修 （ 1） 檢修設(shè)備、工具及材料 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 25 平臺(tái)、游標(biāo)卡尺、鋼板尺、彎嘴式孔用擋圈鉗、探傷設(shè)備、潤滑油。有固定圓柱銷應(yīng)緊配合，不得松動(dòng)。檢查各螺栓、止動(dòng)墊片，不許有變形、破損，否則更新。拐臂進(jìn)行除漆探 傷，不許有裂紋，并在檢查變形、局部缺損時(shí)允許開坡口焊修。 清洗、檢修 。拆除連接桿及拐臂的連接。 檢查各連接部位轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，潤滑良好。 （ 2） 檢修 ○ 1 行修、輔修 檢查各緊固件螺栓、螺母、圓柱銷等應(yīng)無松動(dòng)現(xiàn) 象；檢查牽引桿組裝，連接桿，拐臂、焊縫不得有裂紋和變形。 油壓減振器各零件應(yīng)完好無損。外觀檢查圓簧及上下壓蓋，各圓簧不得有裂紋、折斷傾斜，圓簧不得接觸，有裂損時(shí)更新。檢查彈簧橡膠墊，如發(fā)現(xiàn)裂紋、剝離、損壞和老化應(yīng)更換。 ○ 6 銘牌齊全、完好。不得有開焊、裂紋。 構(gòu)架裂紋或焊縫開時(shí)，允許焊修。 從構(gòu)架上解體拆下砂箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、電機(jī)懸掛臂及銷、輪緣潤滑裝置等。 分別拆除各減振器、砂管支架、砂管，在天車配合下拆去電機(jī)懸掛各螺母，拆開構(gòu)架與輪對(duì)之間的軸箱拉桿、接地線，手動(dòng)退回制動(dòng)閘瓦；用專用吊具輕緩吊出構(gòu)架，運(yùn)至專用支座上；將一系圓簧成組拆下。 ○ 3 排石器安裝牢固，膠皮擋板完好，不得有開焊、裂紋，否則進(jìn)行修補(bǔ)或更換。焊縫開焊時(shí)，允許焊修。 ○ 3 同一輪對(duì)的每個(gè)輪重與該軸平均輪重只差，不超過該軸兩輪平均輪重的 4%。 （ 9） 界限檢查。 （ 6） 撒砂管底面距軌面高度部小于 50 mm。為了使儲(chǔ)能制動(dòng)處于緩解位，必須拉動(dòng)設(shè)在儲(chǔ)能制動(dòng)器外部的拉環(huán)。 落車后調(diào)整要求 （ 1） 構(gòu)架側(cè)梁上平面至軌面高度（ 1 210177。 組裝轉(zhuǎn)向架要求 （ 1） 同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑差不大于 1 mm，同一機(jī)車各輪對(duì)彼此直徑差不大 2 mm。砂箱、砂管、掃石器等并進(jìn)行初調(diào)。天車或其他合適工具將電機(jī)懸掛臂吊裝于固定空心軸上。將一系圓簧組裝吊裝于軸箱圓簧下座上，用專用吊具將構(gòu)架吊至對(duì)應(yīng)的軸位上方，使一系圓簧上蓋定位銷與上座銷孔對(duì)正后，輕緩落下構(gòu)架，下落過程注意及時(shí)調(diào)整部件，防止部件與構(gòu)架相碰撞。檢查儲(chǔ)能制動(dòng)器是否處于緩解狀態(tài)，若處于制動(dòng)位可拉動(dòng)設(shè)在儲(chǔ)能制動(dòng)器外部的拉環(huán)。 組裝 （ 1） 組裝前應(yīng)清除工作場(chǎng)地所有報(bào)廢的零部件 ，核查清點(diǎn)應(yīng)探傷部件數(shù)量，確認(rèn)構(gòu)架牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)器、各減振器、輪緣潤滑裝置、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置等專修部件均應(yīng)已修竣驗(yàn)交，并檢查組裝專用設(shè)備。 轉(zhuǎn)向架的解體及組裝 向架的解體、清掃 （ 1） 機(jī)車入庫前應(yīng)在指定地點(diǎn)將砂箱中砂子排放干凈；機(jī)車引入抬車地點(diǎn)后，用手拆卸牽引桿與車體相連的螺栓，使構(gòu)架牽引桿與車體牽引座脫開；拆除牽引電機(jī)電纜線、接地線、速度及防空轉(zhuǎn)傳感器電纜、橫向減振器、垂向減振器及抗蛇行減振器的車體端接頭、風(fēng)油管接頭等機(jī)械電氣連接點(diǎn)；一系圓簧均放置專用卡子。 （ 5） 閘瓦的更換 ， 使用者注意檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后應(yīng)及時(shí)更換新閘瓦，更換閘瓦時(shí)應(yīng)遵循下列程序： ○ 1 確認(rèn)車輛己安全停放 ； ○ 2 制動(dòng)缸處于緩解狀態(tài)，彈簧停車制動(dòng)器也處于充風(fēng)緩解狀態(tài)或手動(dòng)緩解狀態(tài) ； ○ 3 順時(shí)針（從制動(dòng)單元的后面看）旋轉(zhuǎn)調(diào)整后蓋，使瓦托回縮至能有足夠的空間安裝一塊新閘瓦為止。 （ 2） 檢查制動(dòng)器體無裂損、不泄漏。 電機(jī)懸掛裝置運(yùn)用與維護(hù) （ 1） 檢查懸掛臂、懸掛座、空心軸套等無裂損、變形等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)及時(shí)扣修。嚴(yán)禁 無潤滑運(yùn)行 ； （ 10） 運(yùn)用中注意監(jiān)聽牽引齒輪嚙合情況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞 ； （ 11） 每 20 萬公里，應(yīng)對(duì)空心軸套內(nèi)軸承補(bǔ)充 機(jī)車輪對(duì)滾動(dòng)軸承脂，軸箱軸承內(nèi)補(bǔ)充 機(jī)車輪對(duì)滾動(dòng)軸承脂 ； （ 12） 檢查牽引軟風(fēng)道應(yīng)連接牢固、不許有破損 。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 17 構(gòu)架運(yùn)用與維護(hù) 要求 對(duì)構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測(cè)，確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。 10mm，同一側(cè)前后之差不大于 10mm，同一端左右之差不大于 5mm； （ 3） 軸箱上平面到構(gòu)架下平面距離為 30； （ 4） 齒輪箱距軌面不小于 120mm； （ 5） 撒砂管底面距軌面高度不小于 25mm； （ 6） 撒砂管端面與車輪踏面距離為 20177。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 16 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù) 轉(zhuǎn)向架組裝要求 （ 1） 同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑之差不大于 ， 同一臺(tái)機(jī)車 6 個(gè)輪對(duì)彼此直徑之差不大于 1mm。當(dāng)排出總風(fēng)時(shí)，彈簧停車制動(dòng)器產(chǎn) 生制動(dòng)作用，拉動(dòng)手動(dòng)緩解環(huán)，制動(dòng)器應(yīng)能緩解。以達(dá)到機(jī)車車輛在充排總的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的緩解或制動(dòng)作用，給彈簧停車器的作用可替代機(jī)車車輛的手制動(dòng)作用 XFD 型單元制動(dòng)器技術(shù)參數(shù) 制動(dòng)缸直徑 制動(dòng)倍率 傳動(dòng)效率 制動(dòng)器閘瓦輸出力（風(fēng)壓 450kPa） （ 177。其中 XFD1 型單元制動(dòng)器 8 組， XFD2型單元制動(dòng)器 4 組，兩種制動(dòng)器公共完成機(jī)車制動(dòng)停車作用，其中 XFD2 型制動(dòng)器單獨(dú)完成機(jī)車停車時(shí)的制動(dòng)作用，以保機(jī)車運(yùn)行及停車制動(dòng)的可靠性?；A(chǔ)制動(dòng)裝置可由若干制動(dòng)單元組成。在空心軸套一側(cè)，通過懸掛臂與構(gòu)架端梁聯(lián)結(jié)，電機(jī)；另一側(cè)通過懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、心軸固定在構(gòu)架橫梁上。球形節(jié)軸承用于牽引桿與車體上牽引座及轉(zhuǎn)向架上的拐臂的聯(lián)接，以適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的上下、左右運(yùn)動(dòng)。 S/m 抗蛇行減振器阻尼 1 200 kN結(jié)構(gòu)如圖 所示： （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 二系圓彈簧材料為 50CrVA，簧條采用；拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。橡膠墊可實(shí)現(xiàn)不使所設(shè)計(jì)的圓彈簧高度太大的情況下獲得較小的橫向剛度，同時(shí)利用彈簧和橡膠墊的變形降低圓簧應(yīng)力?；蓷l采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高了抗疲勞性能。 圖 一系懸掛裝置 1垂向減震器 2減振器座 3彈簧上壓蓋 4彈簧 5彈簧下壓蓋 6橡膠墊 （ 1） 主要結(jié)構(gòu) ○ 1 螺旋圓彈簧 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 12 彈簧是利用受附加載荷時(shí)產(chǎn)生的 彈性變形，將振動(dòng)沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動(dòng)。 SS7E 電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括 ：向架與軸箱之間的一系懸掛裝置和車體與轉(zhuǎn)向架之間的二系懸掛裝置： 一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成； 二系懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、橡膠彈性 元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，為了減小由于運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力，保證運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷等增加配重要求；對(duì)空心軸、傳動(dòng)盤、齒輪、輪對(duì)等進(jìn)行靜平衡要求。 輪對(duì)電機(jī)組裝結(jié)構(gòu)如圖 所示 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 10 圖 輪對(duì)電機(jī)組裝 1牽引電機(jī) 2主動(dòng)齒輪 3齒輪箱 4車輪 5車軸 6軸 箱拉桿 7從動(dòng)齒輪裝配 8支座 9空心軸套 10空心軸 11傳動(dòng)盤 12連桿 13橡膠關(guān)節(jié) 14軸箱組裝 15連桿銷 16主車輪 SS7E 機(jī)車傳動(dòng)裝置采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機(jī)屬于簧上部分保證了盡可能小的簧下重量，以獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能?？招妮S套上有兩列短圓柱滾動(dòng)軸承支撐從動(dòng)齒輪齒輪心。每組輪對(duì)電機(jī)組裝主要由牽引電機(jī)、主動(dòng)齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動(dòng)軸承、齒輪箱和輪對(duì)等組成。同時(shí)，隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高，要求盡可能減輕機(jī)車簧下重量，減小輪軌見動(dòng)作用力，以獲得較理想的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 8 構(gòu)架的組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由側(cè)梁（左）（右）、橫梁（一）（二）、前端梁和后端梁等組成。 為保證構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，組成韶山 7E 型電力機(jī)車構(gòu)架的各梁體采用大截面薄板箱形焊接形式。 主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0— C0 軸距 （ 2150+2150） mm 轉(zhuǎn)向架中心距 11 570mm 同一軸兩軸箱中心距 2 110mm 輪徑 1 250mm（新造） 軸重 2 t 牽引力傳遞方式 低位 2 水平拉桿牽引方式 牽引電機(jī)懸掛方式 架懸式 傳動(dòng)方式 雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng) 齒輪傳動(dòng)比 75/32 一系懸掛靜撓度 52mm 二系懸掛靜撓度 96mm 啟動(dòng)工況粘著重量利用率 踏面制動(dòng)緊急制動(dòng)率 41% 儲(chǔ)能制動(dòng)制動(dòng)率