【正文】 這部分內(nèi)容可省略。書寫格式說明：標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動(dòng)設(shè)置成字體：黑體，居中，字號(hào)：小三，段后11磅，段前為0。衡量機(jī)車主電路特點(diǎn)主要從6個(gè)方面進(jìn)行，及整流調(diào)壓方式、供電方式、牽引電動(dòng)機(jī)型式及聯(lián)結(jié)方式、電氣制動(dòng)方式磁削方式、檢測(cè)保護(hù)方式。電力機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的獨(dú)立的相控式主整流器。電力機(jī)車的最大牽引力是628kN，最高時(shí)速為100KM/h，它并具有起動(dòng)平穩(wěn)、速度快、運(yùn)送貨物量大等優(yōu)點(diǎn)。⑥ 電子控制電路：1001~1399，1600~1799。具體線號(hào)編制如下：⑴主電路線號(hào)：主電路導(dǎo)線編制，除與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)全部采用四位數(shù)數(shù)字（千位數(shù)字為“1”）外，其余導(dǎo)線線號(hào)為1~199。C）。 轉(zhuǎn)向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩(wěn)定性好、粘著率高；牽引電機(jī)采用ZD105型800kW脈流牽引電機(jī)，軸懸式雙側(cè)斜齒傳動(dòng)；采用有限元法優(yōu)化設(shè)計(jì)的整體承載式車體結(jié)構(gòu)，可承受2450kN的靜壓力時(shí)無永久變形，采用大頂蓋結(jié)構(gòu)，可以采用預(yù)布線和預(yù)布管工藝；機(jī)車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，采用晶閘管分路的無級(jí)磁場(chǎng)削弱電路，可實(shí)現(xiàn)全運(yùn)行區(qū)無級(jí)調(diào)速特性；機(jī)車設(shè)有空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)裝置和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償環(huán)節(jié)。只有對(duì)機(jī)車的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面了解，而且不斷地在實(shí)踐工作中積累經(jīng)驗(yàn)，作為我們檢修人員才能找到“萬變不離其宗”的真諦，任何故障也就可以迎刃而解了。②電機(jī)通風(fēng)不暢：軸承發(fā)熱但振動(dòng)噪音均無異常，檢查電機(jī)兩端的防護(hù)網(wǎng)是否堵死，由于電機(jī)無法散熱，所以導(dǎo)致電機(jī)溫度升溫過高，應(yīng)立即除去電機(jī)防護(hù)網(wǎng)上的污物。此為電機(jī)鐵心齒部松動(dòng)產(chǎn)生中頻齒諧波聲。擰緊后，如仍出現(xiàn)軸承嚴(yán)重發(fā)熱，需對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查及重新裝配，調(diào)整電機(jī)軸承水平度。根據(jù)異音（和規(guī)定，軸承潤(rùn)滑脂應(yīng)裝滿軸承室的1/2—2/3，二極電機(jī)裝滿1/2即可，四極及以上電機(jī)裝滿2/3即可）可判斷是否應(yīng)補(bǔ)充潤(rùn)滑脂。軸承發(fā)出異音，分析其原因主要有：缺少潤(rùn)滑油，軸承內(nèi)部有傷或損壞，軸承中侵入雜質(zhì)，那么檢修人員就要對(duì)號(hào)入座，逐個(gè)進(jìn)行判斷和處理。如果劈相機(jī)輸入電壓在270V至460V正常范圍內(nèi)，則應(yīng)根據(jù)劈相機(jī)的故障判斷處理。如果劈相機(jī)反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相機(jī)接線錯(cuò)誤，立即打開劈相機(jī)接線盒。因此說接觸器故障是導(dǎo)致劈相機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的原因之一。從0634號(hào)機(jī)車二號(hào)低壓柜著火燒毀情況分析，著火的原因顯然是劈相機(jī)接觸器201KM強(qiáng)烈放電引起的，而接觸器觸頭嚴(yán)重松動(dòng)是造成劈相機(jī)接觸器“強(qiáng)烈放電”的根本原因，它對(duì)接觸器的破壞集中在觸頭與導(dǎo)電片的電氣接觸面上。劈相機(jī)是SS4改進(jìn)型電力機(jī)車中受力比較復(fù)雜的一種電機(jī)，它既要承受大功率電流的負(fù)荷，而且又要受到各種扭轉(zhuǎn)力矩的影響，因此在實(shí)際工作中它的故障率比其它輔助電機(jī)要高一些。經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān)（242QS），使201KM得電動(dòng)作。所有輔機(jī)控制電源由605QA自動(dòng)開關(guān)控制，劈相機(jī)的控制是完成其他輔機(jī)控制的先決條件。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩為零，劈相機(jī)不能自行起動(dòng)。首先就要了解劈相機(jī)在電力機(jī)車上的作用及工作原理。庫(kù)用開關(guān)20QP和50QP為雙刀雙投開關(guān)。每一臺(tái)牽引電機(jī)之路的電流路徑基本相同，現(xiàn)在以第一牽引電動(dòng)機(jī)為例加以說明：其電流路徑為正級(jí)母線71→平波電抗器→12KM→電流傳感器111SC→電機(jī)電樞繞組→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”“制”鼓107QPR1→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”“后”鼓107QPV1→主機(jī)繞組→107QPV1→牽引電機(jī)隔離開關(guān)19QS→107QPR1→負(fù)極母線72.與主機(jī)繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R，；一級(jí)磁削電阻15R和接觸器17KM，；二級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻16R和接觸器18KM，；若一級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻和二級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻同時(shí)接入可以實(shí)現(xiàn)第三級(jí)磁場(chǎng)削弱，.為減少軸重轉(zhuǎn)移，兩轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)為背向布置，故其相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反。此時(shí)整流電壓在1/2Ud0—3/4UD0之間調(diào)節(jié)。另一路經(jīng)高壓連接器到另一節(jié)車頂母線。因此這種機(jī)車除對(duì)受電弓的性能要求較高、再生制動(dòng)工況實(shí)施雙弓運(yùn)行外，還可利用高速開關(guān)切斷發(fā)電機(jī)電路。防空轉(zhuǎn)保護(hù)的方法有很多種，一般取牽引電動(dòng)機(jī)的電流、電壓或速度作為信號(hào)，將各電機(jī)信號(hào)進(jìn)行比較，規(guī)定一差值限度，當(dāng)電機(jī)之間的差值超過這一差值限度時(shí)，即視為牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生空轉(zhuǎn)，這時(shí)可通過電子裝置自動(dòng)降低牽引電動(dòng)機(jī)的電壓（電流），以減小機(jī)車牽引力，使之恢復(fù)到粘著條件之內(nèi)。欠電壓的產(chǎn)生是由于接觸網(wǎng)的電壓過低或者突然失壓，當(dāng)接觸網(wǎng)電壓過低時(shí)，使機(jī)車不能以正常功率運(yùn)行，輔助機(jī)組不能正常工作，在再生制動(dòng)時(shí)容易使逆變失控，接觸網(wǎng)電壓消失時(shí)，機(jī)車當(dāng)然要停止運(yùn)行，但如果電壓又突然恢復(fù)，會(huì)造成電氣及機(jī)械上很大地沖擊，這是不能允許的，因而也必須進(jìn)行保護(hù)。因此對(duì)這兩種過電壓的保護(hù)采用阻容吸收電路。 過電壓保護(hù)過電壓是指對(duì)電氣設(shè)備絕緣有危險(xiǎn)的電壓升高，它是由系統(tǒng)的電磁能量發(fā)生瞬間突變所引起的，對(duì)電力機(jī)車的電氣設(shè)備會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p壞，如使絕緣擊穿、電機(jī)環(huán)火等。牽引電動(dòng)機(jī)回路中的母線穿過繼電器鐵心，當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)過載電流超過繼電器動(dòng)作值時(shí)，繼電器動(dòng)作，引起主斷路器跳閘。 過電流保護(hù)電路過電流是指電氣設(shè)備過載、設(shè)備及電路短路引起的電流劇增。但空轉(zhuǎn)發(fā)生的速度慢，要求較靈敏的防空轉(zhuǎn)檢測(cè)系統(tǒng)。說明：軸控方式可以使粘著利用最充分，但是因?yàn)檎持禂?shù)復(fù)雜的特性，實(shí)際上很難得到。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩M產(chǎn)生的切向力Fi增大時(shí)，粘著力fi隨之增大，并保持與Fi相等。α２=80186。輸出電壓：Ｕd=1/4Ud0～1/2Ud0。8K（２臺(tái)）、SSSS7。Ｒf－磁場(chǎng)分路電阻，減小磁場(chǎng)電流脈動(dòng)。特點(diǎn)：變壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集中冷卻簡(jiǎn)化了通風(fēng)設(shè)備，但一臺(tái)電機(jī)故障時(shí)，影響整車工作；（2）獨(dú)立供電（軸控） 每一個(gè)牽引電機(jī)由一套獨(dú)立的整流器供電。更具體 來講五個(gè)方面：牽引電機(jī)聯(lián)接與激磁方式；牽引電機(jī)的供電方式；整流線路；調(diào)速方式；電氣制動(dòng)方式。機(jī)車主傳動(dòng)采用傳統(tǒng)的交一直傳動(dòng)方式。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。但這項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新和開拓史永無止境的。關(guān)鍵詞詞間用分號(hào)間隔，末尾不加標(biāo)點(diǎn)，35個(gè)，黑體，小四，加粗。文中不允許出現(xiàn)插圖。改進(jìn)型電力機(jī)車主輔電路分析作者：日期：韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車主輔電路分析學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 摘 要本文給出了西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的寫作規(guī)范和排版格式要求。重要的表格可以寫入。關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文目 錄摘 要 I引 言 11. 緒論 2 2 3 3（有兩類） 3（有兩類） 32. 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容 4 牽引電機(jī)的聯(lián)接與激磁方式 4 4 4 電力機(jī)車的供電方式 5 整流線路 5 調(diào)速方式 6 電氣制動(dòng) 6 7 7 74.　機(jī)車牽引負(fù)載電路 9 9 10 11 11 12 12 12 12 13 13 14 過電流保護(hù)電路 14 接地保護(hù) 15 過電壓保護(hù) 15 16 18 19 20 22結(jié) 論 36致 謝 37參 考 文 獻(xiàn) 38附錄A 附錄內(nèi)容名稱 39引 言 鐵道牽引電傳動(dòng)技術(shù)是牽引動(dòng)力設(shè)備的核心技術(shù)，其發(fā)展目標(biāo)一直是致力于改善機(jī)車牽引和電制動(dòng)性能，提高運(yùn)用可靠性和能源的有效利用率，減少對(duì)環(huán)境的影響，降低運(yùn)營(yíng)成本，更好地滿足鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。它必將隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而不斷提高到更新的水平。每節(jié)車有兩個(gè)B0 B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。了從第一代電力電子器件技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用