【正文】 這部分內(nèi)容可省略。書寫格式說明：標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，段后11磅，段前為0。衡量機車主電路特點主要從6個方面進行，及整流調(diào)壓方式、供電方式、牽引電動機型式及聯(lián)結(jié)方式、電氣制動方式磁削方式、檢測保護方式。電力機車采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，全車四個二軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的獨立的相控式主整流器。電力機車的最大牽引力是628kN，最高時速為100KM/h，它并具有起動平穩(wěn)、速度快、運送貨物量大等優(yōu)點。⑥ 電子控制電路：1001~1399，1600~1799。具體線號編制如下：⑴主電路線號：主電路導(dǎo)線編制，除與電子柜接口導(dǎo)線線號全部采用四位數(shù)數(shù)字（千位數(shù)字為“1”）外，其余導(dǎo)線線號為1~199。C）。 轉(zhuǎn)向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩(wěn)定性好、粘著率高；牽引電機采用ZD105型800kW脈流牽引電機，軸懸式雙側(cè)斜齒傳動；采用有限元法優(yōu)化設(shè)計的整體承載式車體結(jié)構(gòu)，可承受2450kN的靜壓力時無永久變形，采用大頂蓋結(jié)構(gòu)，可以采用預(yù)布線和預(yù)布管工藝；機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨立供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)全運行區(qū)無級調(diào)速特性；機車設(shè)有空轉(zhuǎn)、滑行保護裝置和軸重轉(zhuǎn)移補償環(huán)節(jié)。只有對機車的整個系統(tǒng)進行全面了解，而且不斷地在實踐工作中積累經(jīng)驗，作為我們檢修人員才能找到“萬變不離其宗”的真諦，任何故障也就可以迎刃而解了。②電機通風(fēng)不暢：軸承發(fā)熱但振動噪音均無異常，檢查電機兩端的防護網(wǎng)是否堵死，由于電機無法散熱，所以導(dǎo)致電機溫度升溫過高，應(yīng)立即除去電機防護網(wǎng)上的污物。此為電機鐵心齒部松動產(chǎn)生中頻齒諧波聲。擰緊后，如仍出現(xiàn)軸承嚴(yán)重發(fā)熱，需對電機進行檢查及重新裝配，調(diào)整電機軸承水平度。根據(jù)異音（和規(guī)定，軸承潤滑脂應(yīng)裝滿軸承室的1/2—2/3，二極電機裝滿1/2即可，四極及以上電機裝滿2/3即可）可判斷是否應(yīng)補充潤滑脂。軸承發(fā)出異音，分析其原因主要有：缺少潤滑油，軸承內(nèi)部有傷或損壞，軸承中侵入雜質(zhì)，那么檢修人員就要對號入座，逐個進行判斷和處理。如果劈相機輸入電壓在270V至460V正常范圍內(nèi)，則應(yīng)根據(jù)劈相機的故障判斷處理。如果劈相機反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相機接線錯誤，立即打開劈相機接線盒。因此說接觸器故障是導(dǎo)致劈相機不能正常運轉(zhuǎn)的原因之一。從0634號機車二號低壓柜著火燒毀情況分析，著火的原因顯然是劈相機接觸器201KM強烈放電引起的，而接觸器觸頭嚴(yán)重松動是造成劈相機接觸器“強烈放電”的根本原因，它對接觸器的破壞集中在觸頭與導(dǎo)電片的電氣接觸面上。劈相機是SS4改進型電力機車中受力比較復(fù)雜的一種電機，它既要承受大功率電流的負荷，而且又要受到各種扭轉(zhuǎn)力矩的影響，因此在實際工作中它的故障率比其它輔助電機要高一些。經(jīng)劈相機故障隔離開關(guān)（242QS），使201KM得電動作。所有輔機控制電源由605QA自動開關(guān)控制，劈相機的控制是完成其他輔機控制的先決條件。起動轉(zhuǎn)矩為零，劈相機不能自行起動。首先就要了解劈相機在電力機車上的作用及工作原理。庫用開關(guān)20QP和50QP為雙刀雙投開關(guān)。每一臺牽引電機之路的電流路徑基本相同，現(xiàn)在以第一牽引電動機為例加以說明：其電流路徑為正級母線71→平波電抗器→12KM→電流傳感器111SC→電機電樞繞組→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”“制”鼓107QPR1→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”“后”鼓107QPV1→主機繞組→107QPV1→牽引電機隔離開關(guān)19QS→107QPR1→負極母線72.與主機繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R，；一級磁削電阻15R和接觸器17KM，；二級磁場削弱電阻16R和接觸器18KM，；若一級磁場削弱電阻和二級磁場削弱電阻同時接入可以實現(xiàn)第三級磁場削弱，.為減少軸重轉(zhuǎn)移，兩轉(zhuǎn)向架上的牽引電動機為背向布置，故其相對旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反。此時整流電壓在1/2Ud0—3/4UD0之間調(diào)節(jié)。另一路經(jīng)高壓連接器到另一節(jié)車頂母線。因此這種機車除對受電弓的性能要求較高、再生制動工況實施雙弓運行外，還可利用高速開關(guān)切斷發(fā)電機電路。防空轉(zhuǎn)保護的方法有很多種，一般取牽引電動機的電流、電壓或速度作為信號，將各電機信號進行比較，規(guī)定一差值限度，當(dāng)電機之間的差值超過這一差值限度時，即視為牽引電動機發(fā)生空轉(zhuǎn)，這時可通過電子裝置自動降低牽引電動機的電壓（電流），以減小機車牽引力，使之恢復(fù)到粘著條件之內(nèi)。欠電壓的產(chǎn)生是由于接觸網(wǎng)的電壓過低或者突然失壓，當(dāng)接觸網(wǎng)電壓過低時，使機車不能以正常功率運行，輔助機組不能正常工作，在再生制動時容易使逆變失控，接觸網(wǎng)電壓消失時，機車當(dāng)然要停止運行，但如果電壓又突然恢復(fù)，會造成電氣及機械上很大地沖擊，這是不能允許的，因而也必須進行保護。因此對這兩種過電壓的保護采用阻容吸收電路。 過電壓保護過電壓是指對電氣設(shè)備絕緣有危險的電壓升高，它是由系統(tǒng)的電磁能量發(fā)生瞬間突變所引起的，對電力機車的電氣設(shè)備會造成嚴(yán)重損壞，如使絕緣擊穿、電機環(huán)火等。牽引電動機回路中的母線穿過繼電器鐵心，當(dāng)牽引電動機過載電流超過繼電器動作值時，繼電器動作，引起主斷路器跳閘。 過電流保護電路過電流是指電氣設(shè)備過載、設(shè)備及電路短路引起的電流劇增。但空轉(zhuǎn)發(fā)生的速度慢，要求較靈敏的防空轉(zhuǎn)檢測系統(tǒng)。說明：軸控方式可以使粘著利用最充分，但是因為粘著系數(shù)復(fù)雜的特性，實際上很難得到。驅(qū)動轉(zhuǎn)矩M產(chǎn)生的切向力Fi增大時，粘著力fi隨之增大，并保持與Fi相等。α２=80186。輸出電壓：Ｕd=1/4Ud0～1/2Ud0。8K（２臺）、SSSS7。Ｒf－磁場分路電阻，減小磁場電流脈動。特點：變壓器結(jié)構(gòu)簡單，集中冷卻簡化了通風(fēng)設(shè)備，但一臺電機故障時，影響整車工作；（2）獨立供電（軸控） 每一個牽引電機由一套獨立的整流器供電。更具體 來講五個方面：牽引電機聯(lián)接與激磁方式；牽引電機的供電方式；整流線路；調(diào)速方式；電氣制動方式。機車主傳動采用傳統(tǒng)的交一直傳動方式。機車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。但這項技術(shù)的創(chuàng)新和開拓史永無止境的。關(guān)鍵詞詞間用分號間隔，末尾不加標(biāo)點，35個，黑體，小四，加粗。文中不允許出現(xiàn)插圖。改進型電力機車主輔電路分析作者：日期：韶山4改進型電力機車主輔電路分析學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師： 摘 要本文給出了西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）的寫作規(guī)范和排版格式要求。重要的表格可以寫入。關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文目 錄摘 要 I引 言 11. 緒論 2 2 3 3（有兩類） 3（有兩類） 32. 主電路設(shè)計考慮的內(nèi)容 4 牽引電機的聯(lián)接與激磁方式 4 4 4 電力機車的供電方式 5 整流線路 5 調(diào)速方式 6 電氣制動 6 7 7 74.　機車牽引負載電路 9 9 10 11 11 12 12 12 12 13 13 14 過電流保護電路 14 接地保護 15 過電壓保護 15 16 18 19 20 22結(jié) 論 36致 謝 37參 考 文 獻 38附錄A 附錄內(nèi)容名稱 39引 言 鐵道牽引電傳動技術(shù)是牽引動力設(shè)備的核心技術(shù)，其發(fā)展目標(biāo)一直是致力于改善機車牽引和電制動性能，提高運用可靠性和能源的有效利用率，減少對環(huán)境的影響，降低運營成本，更好地滿足鐵路運輸市場的需求。它必將隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而不斷提高到更新的水平。每節(jié)車有兩個B0 B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。了從第一代電力電子器件技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用