【正文】 概述 電力機(jī)車大多數(shù)由 B0B0 或 C0C0 組成。 其走行步由兩個完全相同的“目”字形轉(zhuǎn)向 架組成 。 每個轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主要部件組成。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì) （以 SS7E 機(jī)車為例） 。 轉(zhuǎn)向架的作用 （ 1） 承重：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一 系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對作用于鋼軌，從而獲得一定的黏著重量； （ 2）傳力：包括機(jī)車的牽引力和踏 面制動力。 牽引力的傳遞路線：牽引電動機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動裝置 (六連桿輪對空心軸傳動裝置 )使輪對轉(zhuǎn)動，輪對與鋼軌之間由于黏著而產(chǎn)生輪周牽引力，再經(jīng)由軸箱、軸箱拉桿傳給構(gòu) 架，構(gòu)架通過牽引裝置將牽引力傳給車體，最夠經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行； 踏面制動力的傳遞： （ 3） 實現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線上 的平穩(wěn)運(yùn)行，減小對軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠； （ 4） 盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動作用力及其危害 。 電力 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點 （ 1）固定軸距長，運(yùn)行穩(wěn) 定性高； （ 2）在每個轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗蛇行減震器，實現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行穩(wěn)定性能； （ 3） 采用六連 桿輪對空心軸傳動方式，實現(xiàn)電動機(jī)架承式懸掛，大大減輕了簧下重量； （ 4）轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿式牽引方式，保證了機(jī)車有良好的黏著性能； （ 5）兩轉(zhuǎn)向架完全相同，可以實現(xiàn)相互調(diào)換，有利于簡單統(tǒng)一化； （ 6） 車輪采用整體碾鋼車輪； （ 7） 軸箱軸承采用 100CrMo7 材料制成的高速重載軸箱軸承； 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 6 （ 8） 一、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度； （ 9） 基礎(chǔ)制動采用單側(cè)粉末冶金閘瓦單元制動裝置 。 主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0— C0 軸距 （ 2150+2150） mm 轉(zhuǎn)向架中心距 11 570mm 同一軸兩軸箱中心距 2 110mm 輪徑 1 250mm（新造） 軸重 2 t 牽引力傳遞方式 低位 2 水平拉桿牽引方式 牽引電機(jī)懸掛方式 架懸式 傳動方式 雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動 齒輪傳動比 75/32 一系懸掛靜撓度 52mm 二系懸掛靜撓度 96mm 啟動工況粘著重量利用率 踏面制動緊急制動率 41% 儲能制動制動率 8% 儲砂容量 8 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 t 構(gòu)架相對車體橫動量 30mm 基礎(chǔ)制動方式 單側(cè)單元制動 停車制動方式 彈簧儲能制動 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 7 圖 轉(zhuǎn)向架 1輪對電機(jī)組裝 2構(gòu)架組裝 3系懸掛裝置 4二系懸掛裝置 5牽引裝置 6電機(jī)懸掛裝置 7基礎(chǔ)制動裝置 8轉(zhuǎn)向架附件組裝 構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，而且承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常變化的動作用力。因此，構(gòu)架是一 個受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件。為了保證輪對、牽引裝置、懸掛裝置及制動裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在其上的正確安裝。 為保證構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，組成韶山 7E 型電力機(jī)車構(gòu)架的各梁體采用大截面薄板箱形焊接形式。梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼板 16Mn 壓型或板材制造，焊接后的構(gòu)架進(jìn)行退火處理，以消除焊接應(yīng)力。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮，消除內(nèi)應(yīng)力，然后進(jìn)行整體加工，以保證各定位 尺寸的加工精度 （以 SS7E 機(jī)車為例） 。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 8 構(gòu)架的組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由側(cè)梁（左）（右）、橫梁（一）（二）、前端梁和后端梁等組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖 圖 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 1前端梁 2側(cè)梁（左） 3橫梁 (一 ) 4側(cè)梁（右） 5后端梁 6橫梁 (二 ) 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求 （ 1） 技術(shù)參數(shù) 外形尺寸 6 800mm 3 010mm 1 015mm 兩側(cè)梁橫向中心距 2 110mm 構(gòu)架總重 5 156kg 二系圓彈簧中心距 2 110mm 制動座中心距 1 528mm （ 2） 技術(shù)要求 ○ 1 焊縫斷面尺寸允許誤差 1+2； ○ 2 構(gòu)架四個角的高度差不大于 5； ○ 3 為了消除內(nèi)應(yīng)力，構(gòu)架組焊后進(jìn)行退火處理，然后進(jìn)行整體加工 ； ○ 4 重要焊縫進(jìn)行 X 射線和超聲波探傷檢查。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 9 輪對電機(jī)組裝 輪對電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī) 車全部重量，同時通過輪對與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動力。由于機(jī)車運(yùn)行時輪對承受很大的靜載荷、軸承組裝應(yīng)力、制動產(chǎn)生的熱應(yīng)力和通過曲線、道岔、鋼軌接頭產(chǎn)生的各向動作用力，因此，要求輪對必須有足夠的強(qiáng)度。同時，隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高，要求盡可能減輕機(jī)車簧下重量，減小輪軌見動作用力，以獲得較理想的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。為此韶山 7E 型電力機(jī)車輪對組裝采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸結(jié)構(gòu)，通過牽引電機(jī)架懸減輕簧下重量，以滿足機(jī)車在最高運(yùn)行時對動力學(xué)性能的要求 （以 SS7E 機(jī)車為例） 。 組成 不同的電力機(jī)車有著不同的輪對組成 以下以 SS7E 為例。 SS7E 機(jī)車有 6 組相同的輪對電機(jī)組裝，每一臺轉(zhuǎn)向架順置組裝 3 組。每組輪對電機(jī)組裝主要由牽引電機(jī)、主動齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動軸承、齒輪箱和輪對等組成。其中輪對由車軸、主車輪裝配、車輪、空心軸套、從動齒輪裝配?？招妮S、傳動盤、連桿、連桿銷和橡膠關(guān)節(jié)等組成。牽引電動機(jī)通過止口定位，用螺栓與空心軸套聯(lián)結(jié)，通過螺栓與齒輪箱聯(lián)結(jié)，空心軸套通過支座、螺栓與齒輪箱連接，組成剛性閉式框架結(jié)構(gòu)?？招妮S套上有兩列短圓柱滾動軸承支撐從動齒輪齒輪心。 傳動裝置采用一級直齒齒輪傳動，把牽引電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩， 通過從動齒輪上的 6個連桿銷傳至六連桿空心軸，再通過主車輪的 6 個連桿銷傳到輪對。電動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞路線如下：主動齒輪→從動齒輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→空心軸傳遞盤→傳動盤→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→主車輪→車軸→車輪。制動扭矩傳遞的線路：主車輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→傳動盤→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→從動齒輪→主齒輪→電機(jī)輸出軸。 輪對電機(jī)組裝結(jié)構(gòu)如圖 所示 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 10 圖 輪對電機(jī)組裝 1牽引電機(jī) 2主動齒輪 3齒輪箱 4車輪 5車軸 6軸 箱拉桿 7從動齒輪裝配 8支座 9空心軸套 10空心軸 11傳動盤 12連桿 13橡膠關(guān)節(jié) 14軸箱組裝 15連桿銷 16主車輪 SS7E 機(jī)車傳動裝置采用牽引電動機(jī)架懸式輪對空心軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其主要特點是將牽引電動機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機(jī)屬于簧上部分保證了盡可能小的簧下重量，以獲得良好的動力學(xué)性能。雙側(cè)六連桿傳動保證了系統(tǒng)在振動及通過曲線時盡可能小的動載荷及附加應(yīng)力，從而獲得完善的運(yùn)動學(xué)性能。由于機(jī)構(gòu)大大減輕簧下重量，從而不僅減小了輪對與線路間的動作用力。還改善了牽引電機(jī)及傳動系 統(tǒng)的工作條件，延長了系統(tǒng)的使用壽命。 在系統(tǒng)設(shè)計上，為了減小由于運(yùn)動回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力，保證運(yùn)動學(xué)及動力學(xué)性能，對連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷等增加配重要求；對空心軸、傳動盤、齒輪、輪對等進(jìn)行靜平衡要求。并嚴(yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)式軸懸式驅(qū)動系統(tǒng)相比，必須保證相對較長的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計中，保證了各件的強(qiáng)度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強(qiáng)度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的免維護(hù)。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 11 彈簧懸掛裝置 機(jī)車在線路上行走，由于線路不平順、鋼軌接 縫和道岔以及車輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對都會上到來自線路的沖擊和振動。若這些沖擊和振動全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車體，將使機(jī)車上的各種電氣設(shè)備以及機(jī)械零件松動和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時對線路也有很大的破壞作用，因此，機(jī)車必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，來減輕不利因素的影響，另外給各軸分配適當(dāng)?shù)闹亓俊? SS7E 電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括 ：向架與軸箱之間的一系懸掛裝置和車體與轉(zhuǎn)向架之間的二系懸掛裝置： 一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成； 二系懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、橡膠彈性 元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。 一系彈簧懸掛裝置 一系懸掛裝置采用獨(dú)立