【正文】 8% 儲(chǔ)砂容量 8 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 t 構(gòu)架相對(duì)車體橫動(dòng)量 30mm 基礎(chǔ)制動(dòng)方式 單側(cè)單元制動(dòng) 停車制動(dòng)方式 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng) 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 7 圖 轉(zhuǎn)向架 1輪對(duì)電機(jī)組裝 2構(gòu)架組裝 3系懸掛裝置 4二系懸掛裝置 5牽引裝置 6電機(jī)懸掛裝置 7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 8轉(zhuǎn)向架附件組裝 構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動(dòng)器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì) （以 SS7E 機(jī)車為例） 。這種轉(zhuǎn)向架又有電機(jī)空心軸和輪對(duì)空心軸等多種類型。采用彈性齒輪時(shí)，齒輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的抱軸端支承在空心軸上，并通過(guò)彈性元件與輪對(duì)連接。 根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式，電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架有軸懸式和架懸式兩種。制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力也是這樣 。轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱將變扭器、萬(wàn)向軸和中間齒輪箱傳遞來(lái)的電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 3 機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)功率變成扭矩，使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向架有二軸式、三軸式和四軸式 ,裝有兩系彈簧懸掛裝置（圖 ）。動(dòng)車和機(jī)車機(jī)車轉(zhuǎn)向架分為從動(dòng)轉(zhuǎn)向架和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的出現(xiàn)和改善，為機(jī)車車輛增大荷載能力，提高運(yùn)行速度和改善運(yùn)行品質(zhì)創(chuàng)造了條件。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 2 1 機(jī)車轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn) 向架是 機(jī)車車輛走行部的零部件和裝置組裝而成的獨(dú)立部件，起支承車體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用 ， 并保證機(jī)車車輛在軌道上安全平穩(wěn)地運(yùn)行。 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振 裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。由于轉(zhuǎn)向架在機(jī)車運(yùn)行中產(chǎn)生著如此 重大的作用，所以在運(yùn)行前、運(yùn)行中、運(yùn)行后以及時(shí)時(shí)刻刻都要保證轉(zhuǎn)向架的安全，因此對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修是非常重要。 本文主要以 SS7E 型電力機(jī)車為例對(duì)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修方法及工藝做了介紹。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修方法及工藝分析 學(xué) 生 姓 名： 賈楠 學(xué) 號(hào)： 1231986 專 業(yè) 班 級(jí) ： 322827 指 導(dǎo) 教 師 ： 都老師 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修方法及工藝分析 I 摘 要 轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車的主要組成部分之一。主要內(nèi)容有轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能，構(gòu)架組成及轉(zhuǎn)向架各部位的檢修方法及工藝。 其主要作用如下 ， 車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高 列車運(yùn)行速度 ，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要 。 充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。此外，機(jī)車轉(zhuǎn)向架還起驅(qū)動(dòng)作用。除二軸車和蒸汽機(jī)車的動(dòng)軸外，各種機(jī)車車輛包括柴油 機(jī)車、電力機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車以及動(dòng)車組的動(dòng)車和附掛車都在底架的前后兩端各裝一臺(tái)轉(zhuǎn)向架。 從動(dòng)轉(zhuǎn)向架 是 不具備驅(qū)動(dòng)功能的轉(zhuǎn)向架 ， 包括蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架或從輪轉(zhuǎn)向架、煤水車轉(zhuǎn)向架，以及動(dòng)車組的附掛車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)基本上與車輛轉(zhuǎn) 圖 SS7E 電力機(jī)車轉(zhuǎn) 向架 向架相似。 二軸轉(zhuǎn)向架多用于客運(yùn)機(jī)車和動(dòng)車，三軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架多用于貨運(yùn)機(jī)車或調(diào)車機(jī)車。 ② 電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架：廣泛用于各種電力傳動(dòng)機(jī)車和動(dòng)車，由裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪箱產(chǎn)生扭矩使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。牽引裝置有承載式的心盤或中心支承非承載的中心 銷和各種拉桿式牽 引 裝置等多種形式。軸懸式轉(zhuǎn)向架又稱半懸掛式轉(zhuǎn)向架或抱軸式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動(dòng)機(jī)一端通過(guò)抱軸承支承在輪軸上，另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這種半懸掛方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便，但簧下重量大，加劇了機(jī)車對(duì)線路的動(dòng)荷作用，軌 道不平順引起的振動(dòng)和沖擊也會(huì)剛性地傳給齒輪和牽引電動(dòng)機(jī) ,容易使之損壞。架懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架又稱全懸掛式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動(dòng)機(jī)的全部重量都支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或車體的底架上。 其主要作用有： （ 1） .承擔(dān)機(jī)車上部重量，并將這些重量傳遞到輪對(duì)； （ 2） .保證必要的粘著，產(chǎn)生牽引力，傳遞牽引力； （ 3） .產(chǎn)生制動(dòng)力，使機(jī)車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車； （ 4） .保證機(jī)車安全順利通過(guò)曲線； （ 5） .緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性 ； 機(jī)車轉(zhuǎn)向架對(duì)于機(jī)車有著不可替代的作用，其 構(gòu)架－轉(zhuǎn)向架的骨架，承受和傳遞垂向力及水平力 彈簧裝置－保證一定的重量分配，緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊并保證機(jī)車在 垂向的運(yùn)行平穩(wěn)性 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 4 車體支承裝置－傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力及水平力，使轉(zhuǎn)向架在通過(guò)曲線時(shí)能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，高速轉(zhuǎn)向架上設(shè)置橫動(dòng)裝置提高機(jī)車在水平方向的運(yùn)行平穩(wěn)性 ； 輪對(duì)軸箱－向鋼軌傳遞傳遞機(jī)車重量，產(chǎn)生牽引制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行；軸箱保證輪對(duì)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使輪對(duì)適應(yīng)線路條件 ； 驅(qū)動(dòng)裝置－將動(dòng)力裝置的功率傳遞到輪對(duì) ； 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置－將由制動(dòng)缸傳來(lái)的力放大后傳給閘瓦壓向車輪 ；電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 5 2 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能 概述 電力機(jī)車大多數(shù)由 B0B0 或 C0C0 組成。 轉(zhuǎn)向架的作用 （ 1） 承重：通過(guò)二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過(guò)一 系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對(duì)作用于鋼軌，從而獲得一定的黏著重量； （ 2）傳力：包括機(jī)車的牽引力和踏 面制動(dòng)力。它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，而且承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常變化的動(dòng)作用力。梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖 圖 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 1前端梁 2側(cè)梁（左） 3橫梁 (一 ) 4側(cè)梁（右） 5后端梁 6橫梁 (二 ) 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求 （ 1） 技術(shù)參數(shù) 外形尺寸 6 800mm 3 010mm 1 015mm 兩側(cè)梁橫向中心距 2 110mm 構(gòu)架總重 5 156kg 二系圓彈簧中心距 2 110mm 制動(dòng)座中心距 1 528mm （ 2） 技術(shù)要求 ○ 1 焊縫斷面尺寸允許誤差 1+2； ○ 2 構(gòu)架四個(gè)角的高度差不大于 5； ○ 3 為了消除內(nèi)應(yīng)力，構(gòu)架組焊后進(jìn)行退火處理，然后進(jìn)行整體加工 ； ○ 4 重要焊縫進(jìn)行 X 射線和超聲波探傷檢查。為此韶山 7E 型電力機(jī)車輪對(duì)組裝采用雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸結(jié)構(gòu)，通過(guò)牽引電機(jī)架懸減輕簧下重量，以滿足機(jī)車在最高運(yùn)行時(shí)對(duì)動(dòng)力學(xué)性能的要求 （以 SS7E 機(jī)車為例） 。其中輪對(duì)由車軸、主車輪裝配、車輪、空心軸套、從動(dòng)齒輪裝配。 傳動(dòng)裝置采用一級(jí)直齒齒輪傳動(dòng)，把牽引電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩， 通過(guò)從動(dòng)齒輪上的 6個(gè)連桿銷傳至六連桿空心軸，再通過(guò)主車輪的 6 個(gè)連桿銷傳到輪對(duì)。雙側(cè)六連桿傳動(dòng)保證了系統(tǒng)在振動(dòng)及通過(guò)曲線時(shí)盡可能小的動(dòng)載荷及附加應(yīng)力，從而獲得完善的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能。并嚴(yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)式軸懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，必須保證相對(duì)較長(zhǎng)的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，保證了各件的強(qiáng)度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強(qiáng)度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的免維護(hù)。 一系彈簧懸掛裝置 一系懸掛裝置采用獨(dú)立彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖 所示。在振動(dòng)過(guò)程中，沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量而散發(fā)掉，使簧上部分的振動(dòng)加速度和動(dòng)作用力大大降低，輪軌間的沖擊載荷明顯減輕。主要參數(shù)如表 所示。 ○ 3 接地裝置 接地裝置采用端面承壓接觸式，型號(hào)為： JT3。 二系彈簧 懸掛裝置 二系彈簧懸掛裝置由高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。 ○ 2 橡膠墊 與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸比一系橡膠墊大一些，其剛度為 。 S/m 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 13 圖 二系懸掛裝置 1二系垂向減振器 2二系橫向減振器 3彈簧座 4二系彈簧 5抗蛇行減振器 牽引裝置 牽引裝置是傳遞機(jī)車牽引力和制動(dòng)力的機(jī)械裝置。 主要參數(shù) 牽引點(diǎn)高度 460mm 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 14 電機(jī)懸掛裝置 SS7E 電力機(jī)車牽引電機(jī)采用架懸式。通過(guò)以上 3 點(diǎn)將牽引電機(jī)系統(tǒng)完全懸掛在構(gòu)架上。每一制動(dòng)單元包括一個(gè)制動(dòng)缸和閘瓦。結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 1— 20。 ） kN 閘瓦與車輪踏面的恒定間隙 4～ 8mm 輪、瓦，磨耗一次補(bǔ)償量不小于 10 m 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 15 最大閘瓦間隙調(diào)整長(zhǎng)度 125mm 允許使用環(huán)境溫度 40～ 45℃ 彈簧停車制動(dòng)器輸出力 25kN 活塞最大行程