【正文】 或給司機(jī)以信號(hào)（如裝設(shè)過電壓音響信號(hào)），引起司機(jī)注意，通過操作來消除。電容元件具有端電壓不能跳躍的特性，可抑制尖峰狀過電壓。對(duì)于低于放電間隙擊穿電壓的過電壓，則可以進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，雖然是變壓器和主斷路器所能承受的，但它可通過電磁感應(yīng)和靜電感應(yīng)進(jìn)入變壓器二次側(cè)，仍然損壞機(jī)車內(nèi)部的其他電器設(shè)備。這兩種過電壓產(chǎn)生時(shí)，電壓增長(zhǎng)速度很快，以沖擊波形式出現(xiàn)，因而一般不用帶由傳動(dòng)件的電器進(jìn)行保護(hù)。主要的接地保護(hù)手段是采用接地繼電器?！　‰姎庵苿?dòng)時(shí)的牽引電動(dòng)機(jī)過載也可用過載繼電器，但一般不切斷機(jī)車總電源，而只切斷勵(lì)磁回路電源，同時(shí)封鎖相應(yīng)得電子觸發(fā)電路。　　對(duì)于控制電路及其他部件（如電爐、電熱玻璃等）的過載一般采用熔斷器、自動(dòng)開關(guān)等進(jìn)行保護(hù)。機(jī)車上通用斷路器、自動(dòng)開關(guān)和熔斷器進(jìn)行過電流保護(hù)?！　　　　　　　　「鶕?jù)機(jī)車故障現(xiàn)象的不同性質(zhì)，電路中的保護(hù)一般分為過流保護(hù)（包括短路和過載保護(hù)）、接地保護(hù)、過電壓保護(hù)、欠電壓保護(hù)和其他一些特殊保護(hù)。機(jī)車主電路的交流側(cè)通過電流、電壓互感器對(duì)接觸網(wǎng)電壓、一次側(cè)電流進(jìn)行檢測(cè)，牽引電動(dòng)機(jī)電流的檢測(cè)方式是用直流電流傳感器檢測(cè)牽引電機(jī)的電樞電流和勵(lì)磁電流（電氣制動(dòng)狀態(tài)），檢測(cè)獲得的電流信號(hào)送入安裝在司機(jī)臺(tái)的電流表，直接向司機(jī)指示牽引電動(dòng)機(jī)電流。并勵(lì)電機(jī)：防空轉(zhuǎn)性能好，但其它性能差，實(shí)際中很少用?？辙D(zhuǎn)——牽引時(shí)，牽引力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。架控中的軸重補(bǔ)償也可充分利用粘著。若使切向力繼續(xù)增大，粘著力反而迅速減小，發(fā)生空轉(zhuǎn)。粘著狀態(tài)下的靜摩擦力fi又稱為粘著力。, 輸出電壓：Ｕd=３/4Ud0～Ud0；4.　機(jī)車牽引負(fù)載電路牽引限制：最大速度限制－機(jī)車結(jié)構(gòu)速度；電機(jī)的安全換向限制－ＶＩ為常數(shù)，否則環(huán)火或火花；粘著限制－牽引力大于最大值時(shí)空轉(zhuǎn)；電機(jī)最大電流限制－電機(jī)電流大于額定值時(shí)發(fā)熱；調(diào)速過程：級(jí)間變化時(shí)有電流沖擊和牽引力的沖擊；機(jī)車可以在任何電壓級(jí)位上運(yùn)行，按電機(jī)的固有特性；無級(jí)調(diào)速可按任何曲線運(yùn)行，無級(jí)調(diào)速控制有：有恒流控制（６Ｇ機(jī)車）恒壓和恒流控制（SS4）特性控制（8K、SS4G………）特性控制優(yōu)點(diǎn)：恒流啟動(dòng)，平穩(wěn)快速，準(zhǔn)恒速運(yùn)行；操作方便，粘著性能好。第四段：TT TT6滿開，TT6滿開放后，再逐漸開放T3和T4, α3=0186。α2=180186。～0186。～0186。 電氣制動(dòng)電力機(jī)車分為兩類制動(dòng)：機(jī)械制動(dòng)：常備制動(dòng)，低速時(shí)投入；電氣制動(dòng)：一般高速時(shí)投入效果好；電阻制動(dòng)能耗電阻制動(dòng)：穩(wěn)定可靠，多用。分兩步：調(diào)壓調(diào)速：在額定電壓以下，改變電機(jī)電樞電壓Ｕd實(shí)現(xiàn)電機(jī)調(diào)速；弱磁調(diào)速：在端壓達(dá)到額定電壓后，削弱磁場(chǎng)進(jìn)步提高速度。 整流線路50Hz單相交流整流，SS1采用二極管不控整流；其它機(jī)車多用半控橋整流且是二段橋、三段橋甚至四段橋圖１－１整流器的簡(jiǎn)化線路圖 Ｌp－平波電抗器，減小電流脈動(dòng)，改善電機(jī)換相性能。但變壓器、整流器及控制復(fù)雜。串聯(lián)特點(diǎn)：主電路開關(guān)電器少、簡(jiǎn)化主電路結(jié)構(gòu)，電機(jī)負(fù)荷分配均勻，但防空轉(zhuǎn)性能差；并聯(lián)特點(diǎn)：防空轉(zhuǎn)性能好，整車粘著利用充分，但主電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜；實(shí)際應(yīng)用：普遍采用電機(jī)并聯(lián)方式，只有8K機(jī)車采用電機(jī)串聯(lián)。串激　 特點(diǎn)：起動(dòng)力矩大、恒功性能好，有“牛馬”特性，并聯(lián)時(shí)負(fù)載分配較易均衡，但特性較軟，防空轉(zhuǎn)能力差；并激（他激） 特點(diǎn)：特性較硬，防空轉(zhuǎn)性能好，但是其它性能（起動(dòng)和恒功）較差；復(fù)激部分繞組是與電樞串聯(lián)，部分繞組為他激。（2）電子控制功能：配合主輔助電路完成機(jī)車的控制；特點(diǎn)：弱電控制、控制復(fù)雜；包括：給定積分器、特性控制、防空轉(zhuǎn)／防滑、移相控制、功率放大、脈沖變壓器等控制單元。功能：牽引和制動(dòng)時(shí)，完成能量傳遞和轉(zhuǎn)換；特點(diǎn)：大功率、高電壓、大電流；主要包括：牽引變壓器、整流器、牽引電機(jī)（有兩類）交流輔助電路功能：給主電路的通風(fēng)、冷卻輔助電機(jī)等；特點(diǎn)：三相380V交流供電,功率較小；包括：?jiǎn)危嘧儞Q器、通風(fēng)電機(jī)、壓縮電機(jī)等直流輔助電路功能：給電器控制、電子控制及照明、空調(diào)設(shè)備供電；特點(diǎn)：直流110V供電，有蓄電池作后備電源；包括：DC110V交直流變換電源、蓄電池、車燈、空調(diào)等。它由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一個(gè)完整系統(tǒng)，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制,每節(jié)車有一個(gè)司機(jī)室，兩節(jié)車通過中間走廊連通。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體。采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，且每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨(dú)立的相控式主整流器，可提高粘著利用。1. 緒論韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，代號(hào)SS4G。我國機(jī)車電傳動(dòng)技術(shù)已走過了50年的發(fā)展歷程，取得了巨大的進(jìn)步。自上世紀(jì)50年代末，我國第一臺(tái)干線電力機(jī)車問世至今，我國電力機(jī)車電傳動(dòng)技術(shù)隨著電力電子和功率電力電子器件技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，經(jīng)歷了從第一代SS1型電力機(jī)車的低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)調(diào)幅式的有級(jí)調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，到第二代的SS3調(diào)壓開關(guān)分級(jí)與級(jí)間晶閘管相控平滑調(diào)壓相結(jié)合的調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，再到第三代的SS4~SS9電力機(jī)車的多段橋晶閘管相控?zé)o極平滑調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，知道全新一代的“和諧”型交流傳動(dòng)機(jī)車的跨越式發(fā)展歷程。關(guān)鍵詞請(qǐng)盡量用《漢語主題詞表》等詞表提供的規(guī)范詞。論文摘要應(yīng)有1000字左右。內(nèi)容要包括目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。文中格式可作為編排論文的格式模板，供參考使用。摘要部分說明：“摘要”是摘要部分的標(biāo)題，不可省略。單位制一律換算成國際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位制，除特別情況外，數(shù)字一律用阿拉伯?dāng)?shù)碼。摘要正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn)2個(gè)漢字；或者手動(dòng)設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2個(gè)漢字，字體：宋體，字號(hào)：小四，行距：多倍行距 ，間距：前段、后段均為0行，取消網(wǎng)格對(duì)齊選項(xiàng)。關(guān)鍵詞與摘要之間空一行。電傳動(dòng)技術(shù)與功率電力電子器件技術(shù)緊密相關(guān)，一代功率電力電子器件產(chǎn)生一代牽引設(shè)備。鐵路運(yùn)輸從速度和功率已被用到技術(shù)的極限的交流傳動(dòng)邁入速度更快、功率更高的交流傳動(dòng)的階段。是在SSSS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。電制動(dòng)采用加饋制動(dòng)，每臺(tái)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半橋式整流器供電?？諝庵苿?dòng)機(jī)采用DK1型制動(dòng)機(jī)。兩節(jié)車也可分開，作為一臺(tái)四軸機(jī)車獨(dú)立運(yùn)用，SS4改機(jī)車具有外重聯(lián)功能。此外，用于客車牽引的機(jī)車上有DC600V直流電源供客車車廂內(nèi)空調(diào)、采暖、照明及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)供電。2. 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容電力機(jī)車主電路設(shè)計(jì)主要考慮因素：滿足機(jī)車牽引中的起動(dòng)、調(diào)速和制動(dòng)的基本要求；功率大、控制復(fù)雜、工作條件差，體積、重量受到限制；牽引性能的好壞、技術(shù)難易程度，維護(hù)費(fèi)用及可靠性。特點(diǎn)：兼有串激和并激的優(yōu)點(diǎn)，但電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。 電力機(jī)車的供電方式（1）集中供電（車控）　　整臺(tái)機(jī)車牽引電機(jī)由一套整流器供電。（3）部分集中（架控）同一轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)由一套整流器供電。Ｌf－激磁繞組。A 調(diào)壓調(diào)速：有觸點(diǎn)調(diào)壓：SS８Ｇ機(jī)車；有觸點(diǎn)與相控結(jié)合調(diào)壓：SS3；無觸點(diǎn)相控調(diào)壓：SSSS6K、8K等；　 其中方式①為有級(jí)調(diào)壓，方式②和③為無級(jí)調(diào)壓。SS1SS4加饋電阻制動(dòng)：再生制動(dòng)：向電網(wǎng)回饋能量，功率因數(shù)低，控制復(fù)雜。,輸出電壓：Ｕd=0～1/4Ud0。α2=180186。α1=80186。α2=0186?，F(xiàn)機(jī)車多用。輪軌間的粘著與靜力學(xué)中的靜摩擦力具有十分相似的物理性質(zhì)。粘著力fi最大值:（ fimax=μGi，μ粘著系數(shù)）。控制以第一轉(zhuǎn)向架粘著利用時(shí)，第二轉(zhuǎn)向架空轉(zhuǎn)；控制以第二轉(zhuǎn)向架粘著利用時(shí)，第一轉(zhuǎn)向架粘著利用不充分；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架分開控制，且第一轉(zhuǎn)向架牽引力大于第二轉(zhuǎn)向架時(shí)，能使粘著利用更充分?；小苿?dòng)時(shí)，制動(dòng)力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。復(fù)勵(lì)電機(jī)：有較硬的特性，防空轉(zhuǎn)性能好。電壓的檢測(cè)是用直流電壓傳感器，檢測(cè)獲得的電壓信號(hào)后送到安裝在司機(jī)臺(tái)的電壓表，直接向司機(jī)指示牽引電機(jī)電壓。保護(hù)的方式則根據(jù)故障對(duì)機(jī)車電路、電氣設(shè)備及對(duì)列車運(yùn)行的影響大小而不同，有切斷機(jī)車主電源的，或切斷故障電路的電源，也可以僅給司乘人員以信號(hào)引起注意，還可以在故障發(fā)生后自動(dòng)予以調(diào)整?！　‰娏C(jī)車的短路保護(hù)一般采用高速自動(dòng)開關(guān)或主斷路器?！　恳妱?dòng)機(jī)的過載保護(hù)多采用電磁式繼電器。 接地保護(hù)機(jī)車上的電氣設(shè)備或電路因絕緣破壞、飛弧或其他意外情況，使帶電體與金屬部分接觸即為接地。發(fā)生接地故障后，如運(yùn)行途中不能及時(shí)處理而需要維持機(jī)車運(yùn)行時(shí)，在確認(rèn)只有一處接地時(shí)，可以用故障轉(zhuǎn)換開關(guān)將接地繼電器切除，將轉(zhuǎn)換開關(guān)由1位轉(zhuǎn)至2位，將主電路經(jīng)由一大電阻R接地，維持機(jī)車運(yùn)行。為防止大氣過電壓帶來的危害，最早在機(jī)車頂部裝有放電間隙或氧化鋅避雷器。另外，機(jī)車操作過電壓及硅整流元件反向恢復(fù)過電壓對(duì)電氣設(shè)備也有損壞。為了避免電容與電感產(chǎn)生諧振現(xiàn)象，在保護(hù)電路中串入阻尼電阻，待過電壓消失后，電容在通過串聯(lián)的電阻構(gòu)成放電回路而緩慢放電。在相控機(jī)車上都設(shè)有電機(jī)過壓保護(hù)，由電機(jī)電壓傳感器檢測(cè)，有主斷路器進(jìn)行保護(hù)。例如，SS8型電力機(jī)車，欠壓當(dāng)Uc低于19kV時(shí)延時(shí)10s。同時(shí)空轉(zhuǎn)也會(huì)增加機(jī)車輪箍的磨耗，因而在機(jī)車上應(yīng)設(shè)有防空轉(zhuǎn)保護(hù)。比較理想的保護(hù)方法應(yīng)該是空轉(zhuǎn)即將發(fā)生時(shí)，將其滑動(dòng)過程（即空轉(zhuǎn)意識(shí)）測(cè)出，從而防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。對(duì)于再生制動(dòng)，其保護(hù)原則與牽引時(shí)有很大的區(qū)別，整流器電力機(jī)車在再生制動(dòng)時(shí)，如果電網(wǎng)電壓突然消失，即變壓器二次側(cè)繞組電勢(shì)消失，相當(dāng)于發(fā)電機(jī)的負(fù)載消失而造成失壓短路。但這類保護(hù)應(yīng)有一定的延時(shí)，以免因冷卻系統(tǒng)瞬間故障影響機(jī)車的正常運(yùn)行。高壓電路電流經(jīng)受電弓1AP、車頂母線分兩路：一路為本節(jié)車，經(jīng)主斷路器4QF、主變壓器AX繞組、車體、車體與轉(zhuǎn)向架之間軟線、軸箱電刷、車輪、鋼軌。特點(diǎn)：1)。VTVTVDVD4順序移相，VDVD2其順序作用.在正半周時(shí)，電流經(jīng)a2→VD3→71號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器→電動(dòng)機(jī)72號(hào)導(dǎo)線→VD2→VD1→VT6→x2；在負(fù)半周時(shí)，電流經(jīng)x2→VT5→71號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器→電動(dòng)機(jī)→72號(hào)導(dǎo)線→VD2→a1b1→VT1→VD4→a2。在正半周時(shí)，電流經(jīng)a2→VD3→71號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器→電動(dòng)機(jī)→72號(hào)導(dǎo)線→VD2→a1x1→VT3→VD4→a2。兩組供電電路完全相同并且完全獨(dú)立。由此，各牽引電機(jī)的電樞與主機(jī)繞組的相對(duì)連線方式是：1M；A11A1D11D122M；A21A2D22D213M；A31A3D31D324M；A41A4D42D41此時(shí)為機(jī)車向前方向的狀態(tài)。若將隔離開關(guān)置向下位，則由于線路接觸器已打開，雖然無電流，但導(dǎo)線14與16或24與26或34與36或44與46之一相連，故障電機(jī)在電位上并不能與主電路隔離，若為接地故障，則仍會(huì)引起接地繼電器動(dòng)作。同時(shí)，通過相應(yīng)的聯(lián)鎖接點(diǎn)可分別接通12KM和22KM或32KM和42KM，從而使1M或4M通電，以便與實(shí)驗(yàn)時(shí)試電機(jī)轉(zhuǎn)向、出入庫或旋輪。要想快速準(zhǔn)確地找到劈相機(jī)的故障并及時(shí)排除故障就必須對(duì)劈相機(jī)有一個(gè)全面的了解。異步劈相機(jī)的結(jié)構(gòu)與三相異步電動(dòng)機(jī)不同，轉(zhuǎn)子為鼠籠式，定子繞組按三相不對(duì)稱規(guī)律嵌入在定子槽內(nèi)，劈相機(jī)實(shí)際上是單相電動(dòng)機(jī)與三相發(fā)電機(jī)的組合。由此而產(chǎn)生的兩個(gè)轉(zhuǎn)矩也大小相等，方向相反而互相抵消。在劈相機(jī)定子的三相輸出端接上電負(fù)載，因其中兩相負(fù)載直接與單相電源相聯(lián)，不需要經(jīng)過劈相機(jī)而直接從單相電源得到供電，而另一相負(fù)載則由劈相機(jī)的發(fā)電相得到供電，所以劈相機(jī)是將單相交流電源劈成三相，而本身只輸出一相的異步電機(jī)。由于劈相機(jī)直接單相電源起動(dòng)時(shí)只能在氣隙中產(chǎn)生一個(gè)脈振磁場(chǎng)，而不能產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩為零，劈相機(jī)必須帶電阻或電容進(jìn)行分相起動(dòng)，起動(dòng)電阻或電容必須接在劈相機(jī)電動(dòng)第一相U1相與發(fā)電