【正文】 或給司機以信號（如裝設過電壓音響信號），引起司機注意，通過操作來消除。電容元件具有端電壓不能跳躍的特性，可抑制尖峰狀過電壓。對于低于放電間隙擊穿電壓的過電壓，則可以進入機車內(nèi)部，雖然是變壓器和主斷路器所能承受的，但它可通過電磁感應和靜電感應進入變壓器二次側(cè)，仍然損壞機車內(nèi)部的其他電器設備。這兩種過電壓產(chǎn)生時，電壓增長速度很快，以沖擊波形式出現(xiàn)，因而一般不用帶由傳動件的電器進行保護。主要的接地保護手段是采用接地繼電器?！　‰姎庵苿訒r的牽引電動機過載也可用過載繼電器，但一般不切斷機車總電源，而只切斷勵磁回路電源，同時封鎖相應得電子觸發(fā)電路?！　τ诳刂齐娐芳捌渌考ㄈ珉姞t、電熱玻璃等）的過載一般采用熔斷器、自動開關(guān)等進行保護。機車上通用斷路器、自動開關(guān)和熔斷器進行過電流保護?！　　　　　　　　「鶕?jù)機車故障現(xiàn)象的不同性質(zhì)，電路中的保護一般分為過流保護（包括短路和過載保護）、接地保護、過電壓保護、欠電壓保護和其他一些特殊保護。機車主電路的交流側(cè)通過電流、電壓互感器對接觸網(wǎng)電壓、一次側(cè)電流進行檢測，牽引電動機電流的檢測方式是用直流電流傳感器檢測牽引電機的電樞電流和勵磁電流（電氣制動狀態(tài)），檢測獲得的電流信號送入安裝在司機臺的電流表，直接向司機指示牽引電動機電流。并勵電機：防空轉(zhuǎn)性能好，但其它性能差，實際中很少用。空轉(zhuǎn)——牽引時，牽引力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對滑動的現(xiàn)象。架控中的軸重補償也可充分利用粘著。若使切向力繼續(xù)增大，粘著力反而迅速減小，發(fā)生空轉(zhuǎn)。粘著狀態(tài)下的靜摩擦力fi又稱為粘著力。, 輸出電壓：Ｕd=３/4Ud0～Ud0；4.　機車牽引負載電路牽引限制：最大速度限制－機車結(jié)構(gòu)速度；電機的安全換向限制－ＶＩ為常數(shù)，否則環(huán)火或火花；粘著限制－牽引力大于最大值時空轉(zhuǎn)；電機最大電流限制－電機電流大于額定值時發(fā)熱；調(diào)速過程：級間變化時有電流沖擊和牽引力的沖擊；機車可以在任何電壓級位上運行，按電機的固有特性；無級調(diào)速可按任何曲線運行，無級調(diào)速控制有：有恒流控制（６Ｇ機車）恒壓和恒流控制（SS4）特性控制（8K、SS4G………）特性控制優(yōu)點：恒流啟動，平穩(wěn)快速，準恒速運行；操作方便，粘著性能好。第四段：TT TT6滿開，TT6滿開放后，再逐漸開放T3和T4, α3=0186。α2=180186?！?186?！?186。 電氣制動電力機車分為兩類制動：機械制動：常備制動，低速時投入；電氣制動：一般高速時投入效果好；電阻制動能耗電阻制動：穩(wěn)定可靠，多用。分兩步：調(diào)壓調(diào)速：在額定電壓以下，改變電機電樞電壓Ｕd實現(xiàn)電機調(diào)速；弱磁調(diào)速：在端壓達到額定電壓后，削弱磁場進步提高速度。 整流線路50Hz單相交流整流，SS1采用二極管不控整流；其它機車多用半控橋整流且是二段橋、三段橋甚至四段橋圖１－１整流器的簡化線路圖 Ｌp－平波電抗器，減小電流脈動，改善電機換相性能。但變壓器、整流器及控制復雜。串聯(lián)特點：主電路開關(guān)電器少、簡化主電路結(jié)構(gòu)，電機負荷分配均勻，但防空轉(zhuǎn)性能差；并聯(lián)特點：防空轉(zhuǎn)性能好，整車粘著利用充分，但主電路結(jié)構(gòu)復雜；實際應用：普遍采用電機并聯(lián)方式，只有8K機車采用電機串聯(lián)。串激　 特點：起動力矩大、恒功性能好，有“牛馬”特性，并聯(lián)時負載分配較易均衡，但特性較軟，防空轉(zhuǎn)能力差；并激（他激） 特點：特性較硬，防空轉(zhuǎn)性能好，但是其它性能（起動和恒功）較差；復激部分繞組是與電樞串聯(lián)，部分繞組為他激。（2）電子控制功能：配合主輔助電路完成機車的控制；特點：弱電控制、控制復雜；包括：給定積分器、特性控制、防空轉(zhuǎn)／防滑、移相控制、功率放大、脈沖變壓器等控制單元。功能：牽引和制動時，完成能量傳遞和轉(zhuǎn)換；特點：大功率、高電壓、大電流；主要包括：牽引變壓器、整流器、牽引電機（有兩類）交流輔助電路功能：給主電路的通風、冷卻輔助電機等；特點：三相380V交流供電,功率較?。话ǎ簡危嘧儞Q器、通風電機、壓縮電機等直流輔助電路功能：給電器控制、電子控制及照明、空調(diào)設備供電；特點：直流110V供電，有蓄電池作后備電源；包括：DC110V交直流變換電源、蓄電池、車燈、空調(diào)等。它由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一個完整系統(tǒng)，可在其中任一節(jié)車的司機室對全車進行統(tǒng)一控制,每節(jié)車有一個司機室，兩節(jié)車通過中間走廊連通。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體。采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，且每臺轉(zhuǎn)向架有相應獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。1. 緒論韶山4改進型電力機車，代號SS4G。我國機車電傳動技術(shù)已走過了50年的發(fā)展歷程，取得了巨大的進步。自上世紀50年代末，我國第一臺干線電力機車問世至今，我國電力機車電傳動技術(shù)隨著電力電子和功率電力電子器件技術(shù)的發(fā)展和應用，經(jīng)歷了從第一代SS1型電力機車的低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)調(diào)幅式的有級調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，到第二代的SS3調(diào)壓開關(guān)分級與級間晶閘管相控平滑調(diào)壓相結(jié)合的調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，再到第三代的SS4~SS9電力機車的多段橋晶閘管相控無極平滑調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，知道全新一代的“和諧”型交流傳動機車的跨越式發(fā)展歷程。關(guān)鍵詞請盡量用《漢語主題詞表》等詞表提供的規(guī)范詞。論文摘要應有1000字左右。內(nèi)容要包括目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。文中格式可作為編排論文的格式模板，供參考使用。摘要部分說明：“摘要”是摘要部分的標題，不可省略。單位制一律換算成國際標準計量單位制，除特別情況外，數(shù)字一律用阿拉伯數(shù)碼。摘要正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進2個漢字；或者手動設置成每段落首行縮進2個漢字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 ，間距：前段、后段均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項。關(guān)鍵詞與摘要之間空一行。電傳動技術(shù)與功率電力電子器件技術(shù)緊密相關(guān)，一代功率電力電子器件產(chǎn)生一代牽引設備。鐵路運輸從速度和功率已被用到技術(shù)的極限的交流傳動邁入速度更快、功率更高的交流傳動的階段。是在SSSS5和SS6型電力機車的基礎上，吸收了8K機車一些先進技術(shù)設計的。電制動采用加饋制動，每臺車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半橋式整流器供電?？諝庵苿訖C采用DK1型制動機。兩節(jié)車也可分開，作為一臺四軸機車獨立運用，SS4改機車具有外重聯(lián)功能。此外，用于客車牽引的機車上有DC600V直流電源供客車車廂內(nèi)空調(diào)、采暖、照明及旅客信息服務系統(tǒng)供電。2. 主電路設計考慮的內(nèi)容電力機車主電路設計主要考慮因素：滿足機車牽引中的起動、調(diào)速和制動的基本要求；功率大、控制復雜、工作條件差，體積、重量受到限制；牽引性能的好壞、技術(shù)難易程度，維護費用及可靠性。特點：兼有串激和并激的優(yōu)點，但電機結(jié)構(gòu)和控制復雜。 電力機車的供電方式（1）集中供電（車控）　　整臺機車牽引電機由一套整流器供電。（3）部分集中（架控）同一轉(zhuǎn)向架上的電機由一套整流器供電。Ｌf－激磁繞組。A 調(diào)壓調(diào)速：有觸點調(diào)壓：SS８Ｇ機車；有觸點與相控結(jié)合調(diào)壓：SS3；無觸點相控調(diào)壓：SSSS6K、8K等；　 其中方式①為有級調(diào)壓，方式②和③為無級調(diào)壓。SS1SS4加饋電阻制動：再生制動：向電網(wǎng)回饋能量，功率因數(shù)低，控制復雜。,輸出電壓：Ｕd=0～1/4Ud0。α2=180186。α1=80186。α2=0186?，F(xiàn)機車多用。輪軌間的粘著與靜力學中的靜摩擦力具有十分相似的物理性質(zhì)。粘著力fi最大值:（ fimax=μGi，μ粘著系數(shù)）?？刂埔缘谝晦D(zhuǎn)向架粘著利用時，第二轉(zhuǎn)向架空轉(zhuǎn)；控制以第二轉(zhuǎn)向架粘著利用時，第一轉(zhuǎn)向架粘著利用不充分；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架分開控制，且第一轉(zhuǎn)向架牽引力大于第二轉(zhuǎn)向架時，能使粘著利用更充分。滑行——制動時，制動力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對滑動的現(xiàn)象。復勵電機：有較硬的特性，防空轉(zhuǎn)性能好。電壓的檢測是用直流電壓傳感器，檢測獲得的電壓信號后送到安裝在司機臺的電壓表，直接向司機指示牽引電機電壓。保護的方式則根據(jù)故障對機車電路、電氣設備及對列車運行的影響大小而不同，有切斷機車主電源的，或切斷故障電路的電源，也可以僅給司乘人員以信號引起注意，還可以在故障發(fā)生后自動予以調(diào)整?！　‰娏C車的短路保護一般采用高速自動開關(guān)或主斷路器?！　恳妱訖C的過載保護多采用電磁式繼電器。 接地保護機車上的電氣設備或電路因絕緣破壞、飛弧或其他意外情況，使帶電體與金屬部分接觸即為接地。發(fā)生接地故障后，如運行途中不能及時處理而需要維持機車運行時，在確認只有一處接地時，可以用故障轉(zhuǎn)換開關(guān)將接地繼電器切除，將轉(zhuǎn)換開關(guān)由1位轉(zhuǎn)至2位，將主電路經(jīng)由一大電阻R接地，維持機車運行。為防止大氣過電壓帶來的危害，最早在機車頂部裝有放電間隙或氧化鋅避雷器。另外，機車操作過電壓及硅整流元件反向恢復過電壓對電氣設備也有損壞。為了避免電容與電感產(chǎn)生諧振現(xiàn)象，在保護電路中串入阻尼電阻，待過電壓消失后，電容在通過串聯(lián)的電阻構(gòu)成放電回路而緩慢放電。在相控機車上都設有電機過壓保護，由電機電壓傳感器檢測，有主斷路器進行保護。例如，SS8型電力機車，欠壓當Uc低于19kV時延時10s。同時空轉(zhuǎn)也會增加機車輪箍的磨耗，因而在機車上應設有防空轉(zhuǎn)保護。比較理想的保護方法應該是空轉(zhuǎn)即將發(fā)生時，將其滑動過程（即空轉(zhuǎn)意識）測出，從而防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。對于再生制動，其保護原則與牽引時有很大的區(qū)別，整流器電力機車在再生制動時，如果電網(wǎng)電壓突然消失，即變壓器二次側(cè)繞組電勢消失，相當于發(fā)電機的負載消失而造成失壓短路。但這類保護應有一定的延時，以免因冷卻系統(tǒng)瞬間故障影響機車的正常運行。高壓電路電流經(jīng)受電弓1AP、車頂母線分兩路：一路為本節(jié)車，經(jīng)主斷路器4QF、主變壓器AX繞組、車體、車體與轉(zhuǎn)向架之間軟線、軸箱電刷、車輪、鋼軌。特點：1)。VTVTVDVD4順序移相，VDVD2其順序作用.在正半周時，電流經(jīng)a2→VD3→71號導線→平波電抗器→電動機72號導線→VD2→VD1→VT6→x2；在負半周時，電流經(jīng)x2→VT5→71號導線→平波電抗器→電動機→72號導線→VD2→a1b1→VT1→VD4→a2。在正半周時，電流經(jīng)a2→VD3→71號導線→平波電抗器→電動機→72號導線→VD2→a1x1→VT3→VD4→a2。兩組供電電路完全相同并且完全獨立。由此，各牽引電機的電樞與主機繞組的相對連線方式是：1M；A11A1D11D122M；A21A2D22D213M；A31A3D31D324M；A41A4D42D41此時為機車向前方向的狀態(tài)。若將隔離開關(guān)置向下位，則由于線路接觸器已打開，雖然無電流，但導線14與16或24與26或34與36或44與46之一相連，故障電機在電位上并不能與主電路隔離，若為接地故障，則仍會引起接地繼電器動作。同時，通過相應的聯(lián)鎖接點可分別接通12KM和22KM或32KM和42KM，從而使1M或4M通電，以便與實驗時試電機轉(zhuǎn)向、出入庫或旋輪。要想快速準確地找到劈相機的故障并及時排除故障就必須對劈相機有一個全面的了解。異步劈相機的結(jié)構(gòu)與三相異步電動機不同，轉(zhuǎn)子為鼠籠式，定子繞組按三相不對稱規(guī)律嵌入在定子槽內(nèi)，劈相機實際上是單相電動機與三相發(fā)電機的組合。由此而產(chǎn)生的兩個轉(zhuǎn)矩也大小相等，方向相反而互相抵消。在劈相機定子的三相輸出端接上電負載，因其中兩相負載直接與單相電源相聯(lián)，不需要經(jīng)過劈相機而直接從單相電源得到供電，而另一相負載則由劈相機的發(fā)電相得到供電，所以劈相機是將單相交流電源劈成三相，而本身只輸出一相的異步電機。由于劈相機直接單相電源起動時只能在氣隙中產(chǎn)生一個脈振磁場，而不能產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)磁場，起動轉(zhuǎn)矩為零，劈相機必須帶電阻或電容進行分相起動，起動電阻或電容必須接在劈相機電動第一相U1相與發(fā)電