【正文】 ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙25kV～31kV之間時，機車能發(fā)揮出額定功率，～～，；在31kV～。機械制動采用輪盤制動。7. 采用下懸式一體化多繞組牽引主變壓器，除牽引繞組外，還集成3臺諧振電抗器，冷卻方式為強迫導向油循環(huán)風冷。3. 采用分布式微機網絡控制系統(tǒng)，具備了完整的故障保護、故障記憶及顯示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自動切換和故障處理指導功能，實現(xiàn)了機車的網絡重聯(lián)功能。其主要特點如下：1. 軸式為C0C0，電傳動系統(tǒng)為直流傳動采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉矩異步電動機，具有啟動（ 持續(xù)）牽引力大、持續(xù)速度高、黏著性能好、功率因數(shù)高等特點。檢修周期：和諧型電力機車檢修周應按機車構造特點、運用條件、實際技術狀態(tài)、走行公里和當時的生產技術水平及經驗來確定，和諧型電力機車各部分零件壽命及使用期限都高于韶山型機車，其修期如下：一級修：4萬～8萬km ； 二級修：16萬～32萬km ；三級修：80萬～120萬km ； 全面修：320萬～360萬km。不過隨著機車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修制度應該是完全可行的，它代表了機車檢修管理發(fā)展的方向。這種修程制度有利于檢修部門有計劃地組織生產，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進行檢修，便于管理；缺點是檢修中盲目性很大，浪費人力、材料、設備較多。當機車的零部件出現(xiàn)耗損失效時，便會發(fā)生故障，影響機車的正常使用，嚴重者甚至會影響行車安全。首輛機車出廠曾被改稱為“神龍1型”（SL1），之后不久鐵道部將通過引進技術制造的國產化大功率機車統(tǒng)一改稱為“和諧型”，而原來的神龍1型也改稱“和諧型”，編號改為HXD3xxxx（HXD之后的第一個數(shù)字是生產廠商代號：3代表大連機車）。至2005年5月至6月間，SSJ30001車前往遂渝鐵路參與“遂渝線200km/h提速綜合試驗”，負責貨物列車試驗、雙層集裝箱列車試驗和5000噸貨物列車制動試驗，其中試驗時牽引3100噸貨車最高速度達到136km/h。大連機車于2001年起就開發(fā)大功率交流電傳動貨運電力機車進行研究，2001年6月正式申報開發(fā)項目并獲鐵道部批準，最初定型為SSJ3，總體主管設計師是劉會巖。由于當時中國缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車選擇與日本東芝合作研制新型機車，并于2002年9月成立合資公司，由東芝提供機車牽引逆變器及控制系統(tǒng)。及后這輛機車一直待在北京環(huán)鐵，至2008年送回大連廠。 HXD3型電力機車外觀圖如圖11所示圖11 HXD3型電力機車外觀圖 國內外電力機車運用檢修電力機車具有效率高、啟動快、速度高、爬坡能力強等特點，運輸能力很大，電源來自于水力發(fā)電，更為經濟。因此，為了保證機車正常工作，延長機車使用期限，對機車進行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。另一種是狀態(tài)修，其主要依據是機車的實際技術狀態(tài)，根據不同的技術狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強，能夠節(jié)約檢修成本，但必須有一個準確、及時的質量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。 HXD3型電力機車的運用檢修特點HXD3型電力機車是我國鐵路普遍缺乏大功率電力機車時應運而生的，其運用檢修和以往我國電力機車檢修大部相同，但也有略微差異。各修程關系如下：全面修 三級修 三級修 三級修 全面修 三級修 二級修 二級修 二級修 三級修 二級修 一級修 一級修 一級修 二級修圖12 HXD3機車修程關系 研究課題的內容及意義 隨著我國鐵路的不斷發(fā)展，高速重載列車已經成為發(fā)展的一個趨勢，而HXD3型電力機車作為大功率電機牽引機車的產生則迎合了這個趨勢，其運用檢修則成為一個新的課題出現(xiàn)在我們視線。 2. 每組變流柜內集成一臺由中間直流回路供電的輔助變流器。4. 總體設計采用高度集成化、模塊化的設計思路，極大降低了霧、雪、粉塵等條件下的高壓設備的故障率，提高機車的可靠性。8. 機車采用獨立通風冷卻技術，機車頂蓋設有密閉風腔。10. 采用預布線、預布管技術，車內中間走廊的下層排列制動管路，中間層和上層排列動力電纜，控制導線及光纜排布在側墻的線槽內。其功率輸出曲線如圖21。 額定網壓下，在牽引工況發(fā)揮持續(xù)功率時的機車總效率≥。10mmHXD3型電力機車主要技術參數(shù)見下表：表1 HXD3型電力機車主要參數(shù)HXD3型電力機車動力種類電力車輛建造大連機車、東芝、北京二七軌道交通裝備型號HXD3UIC軸式C0C0軌距1,435mm軸重23/25t總重量138/150t電力系統(tǒng)交流25kV；50Hz牽引電動機東芝/永濟VJ85A x6傳動交—直—交最高速度132km/h（試驗）120km/h（營運）輸出功率7,200Kw牽引力520/570kN370/400kN3 HXD3型電力機車運用的常見故障及處理方法 受電弓故障現(xiàn)象：升不起弓或自動降弓。如有跳開現(xiàn)象，請檢查確認后，重新閉合開關。427為1端受電弓隔離開關信號。，將其上面的開關置于“停用”位置，如能升起弓，說明主斷控制器故障。若刮弓導致受電弓破損嚴重，需要登車頂作業(yè)，請求停電，做好必要的安全防護。（保證風壓繼電器KP58閉合）。5. 過分相后合不上主斷，關閉全自動過分相裝置。7. 檢查QSQSQSQS11處于正常位。2. 斷主斷，手動隔離故障的牽引變流器后手動恢復。處理方法：1. 將司控器手柄回“0”位，按操縱臺“復位”按鈕，再合主斷提手柄試驗。隔離切除后，機車損失部分動力。此時通過微機顯示屏查看信息，KM20應閉合。 接觸網停電引起的變流器隔離現(xiàn)象：接觸網停電造成牽引變流器隔離。處理方法：1. 確認已經升弓、合主斷。5. 監(jiān)控未發(fā)出卸載信號（ 即962有電）。2. 若無牽引力輸出，確認機車3個牽引變流器中間直流電壓后按以下方法處理：A. 一個變流器的中間直流電壓不起，需斷主斷，點控制隔離把相應的牽引變流器故障隔離掉，然后馬上合主斷。D. 如3個變流器的中間直流電壓有兩個及以上的低于2,300V時，必須等預充電電阻故障消失后才能恢復運行。注意：確認牽引變流器工作狀態(tài)異常變化。注意：閉合輔機脫扣時，需斷主斷路器，防止人身傷害。3. 牽引力允許的情況下維持運行。處理方法：1. 當一組風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關（低壓電器柜上）。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。2. 處理無效，維持運行至前方停車站，斷開蓄電池脫扣開關QA80、QA81，1min以上再閉合。2. 點擊過程數(shù)據蓄電池后，查看QA29脫扣是否跳開，如跳開到去輔助配電柜恢復脫扣。處理方法：1. 點擊過程數(shù)據輔助界面，查看風泵脫扣QA1QA16是否斷開，如跳開到輔助配電柜恢復斷開的脫扣。處理方法：1. 斷主斷，點擊控制隔離界面將三個牽引變流器逐一手動隔離后再手動逐一恢復；操縱臺空轉滑行燈滅，重新閉合主斷路器，維持運行。損傷和故障發(fā)生的主要原因：自然原因、人為原因。固態(tài)物質外表面的摩擦可分為滑動摩擦和滾動摩擦；液態(tài)氣態(tài)物質內部之間的摩擦，則稱為內摩擦。
4. 半液體摩擦：當加在摩擦副中大部分載荷由潤滑劑所承受，而小部分載荷由吸附油膜所承受時所產生的摩擦，稱為半液體摩擦。2. 磨料磨損：由于摩擦表面之間存在硬質微粒發(fā)生刮削作用而引起的磨損，稱為磨料磨損。
4. 疲勞磨損：在交變載荷條件下工作的摩擦副，由于表面的變形是反復變化的，從而引起表面冷作硬化或產生微裂紋，最后導致表層金屬剝落而形成的磨損，稱為疲勞磨損。這時觸頭副由緊壓閉合到失去彈力即將分離，由于接觸壓力開始減小，觸頭之間接觸電阻便開始增大，觸頭接觸面上因高熱而使部分金屬變軟或熔化。
第三階段為電弧階段。
三、減輕電氣磨損的措施
在檢修中，要認真檢查觸頭彈簧，更換不合格的觸頭彈簧，正確調整觸頭的接觸壓力、開距和超程等參數(shù)，特別是要耐心地調整調壓開關上整排觸頭副的參數(shù)接近于一致，以消除觸頭的振源。
金屬腐蝕金屬腐蝕是指金屬受到周圍介質的化學作用和電化學作用而發(fā)生的損傷現(xiàn)象。
二、影響腐蝕的因素
金屬的化學特性：金屬的化學活潑性越高，其標準電位越低，也就越易受到腐蝕。
三、減輕腐蝕的主要措施
選用耐蝕材料
金屬表面加覆蓋層
電化學保護
介質處理 零件變形
一、零件變形的種類
彈性變形
塑性變形
彈性后效
二、零件變形的原因
零件毛坯在熱加工中發(fā)生了殘余應力，在較長時間以后，殘余應力會逐漸減小，但變形也就因此而產生。