【正文】 超過(guò)5mm，車輪必須退卸。圖410刻痕和凹槽①檢查輪緣踏面圓周邊緣的尖銳卷邊和凹槽，如果深度超過(guò)2mm，車輪必須退卸。③車輪踏面磨耗深度（包括溝槽）：≤4mm。圖49車輪踏面的剝離①剝離長(zhǎng)度：1處≤ 30mm；2處（每一處長(zhǎng)）≤20mm。(4)車輪踏面剝離的檢查修理（見(jiàn)圖49）。3)四處以上在25～50mm之間。擦傷達(dá)到以下限度則需要鏇修加工：圖48車輪踏面擦傷① 一處以上大于75mm。如果金屬鼓起厚度超過(guò)1mm或長(zhǎng)度超過(guò)60mm，則須對(duì)車輪進(jìn)行鏇修處理，或更換輪對(duì)。(2)踏面金屬鼓起的檢查修理。，則須對(duì)車輪進(jìn)行鏇修處理。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開，則評(píng)估破損的深度。如果深度大于1mm，則須對(duì)車輪進(jìn)行鏇修處理。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開，則評(píng)估破損的深度。仔細(xì)檢查車輪輪緣、踏面的破損，比如磨平、裂紋、剝離、踏面翻卷和其他破損（見(jiàn)圖46）。b、確保注油孔內(nèi)的堵塞密封完好，如果丟失，應(yīng)清潔注油孔安裝一個(gè)新的堵塞并密封。如果對(duì)裂紋的存在有懷疑，可以進(jìn)行磁粉探傷檢查。車輛檢修人員有責(zé)任監(jiān)控車輪磨耗以及對(duì)允許極限值做出判斷。輪對(duì)檢修主要包括車輪檢修和車軸檢修。輪對(duì)的作用是沿著鋼軌滾動(dòng)，將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平移；除了傳遞車輛重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力，包括牽引力和制動(dòng)力。 輪對(duì)的檢修輪對(duì)根據(jù)使用情況可分為非動(dòng)力輪對(duì)和動(dòng)力輪對(duì)，其區(qū)別主要在于動(dòng)力輪對(duì)具有齒輪箱。對(duì)傳感器的拆卸與組裝需根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行。(5)迷宮環(huán)、密封圈及層疊環(huán)檢修對(duì)密封件的檢修除結(jié)構(gòu)件外，大修時(shí)均要求更新。軸承壽命基本能滿足大修要求，根據(jù)壽命要求并考慮規(guī)程更換軸承。無(wú)論是架修還是大修，對(duì)軸承的檢修內(nèi)容是相同的，主要包括分解、清洗、檢查、探傷，并原套檢修。對(duì)軸箱體的檢修包括清洗、外觀檢查、尺寸檢查（內(nèi)孔、端部）、探傷、油漆等內(nèi)容。軸箱的作用是支撐構(gòu)架、輪對(duì)與一系懸掛的連接紐帶，人字簧（一系懸掛）的下部支座傳遞牽引力、制動(dòng)力及車體重量。 輪對(duì)、軸箱裝置的檢修輪對(duì)、軸箱裝置是轉(zhuǎn)向架的重要部件，因此檢修要求更高。(3)大修時(shí)全部需進(jìn)行分解、檢查、檢修，密封件和受力橡膠件全部更換，并根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行性能測(cè)試，使減振器恢復(fù)到新出廠水平。減振器一般分垂向和橫向減振器兩種，但檢修內(nèi)容相同。(5)組裝與記錄對(duì)部件進(jìn)行預(yù)組裝，并記錄。對(duì)球鉸每5年徹底進(jìn)行密封和性能檢查，對(duì)與調(diào)節(jié)套筒連接的螺紋部分進(jìn)行檢查。(3)扭臂檢修扭臂也是重要的受力部件，除清洗、油漆外還需進(jìn)行探傷檢查。對(duì)軸承蓋進(jìn)行外觀檢查、補(bǔ)漆處理。對(duì)座體進(jìn)行外觀檢查、內(nèi)孔測(cè)量、補(bǔ)漆等檢修。扭桿是重要的受力部件，最后需進(jìn)行探傷檢查?？箓?cè)滾扭桿的作用是抑制車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾，提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。(8)記錄對(duì)檢修好的空氣簧記錄有關(guān)信息。g、密封性與剛度(6)檢查空氣簧膠囊與應(yīng)急彈簧之間的密封，空氣簧密封無(wú)泄漏。e、鼓包：局部表面的鼓包，用針扎破鼓包部位，作500kPa持續(xù)20min的保壓試驗(yàn)，如果沒(méi)有空氣泄漏，則可以繼續(xù)使用。c、橡膠堆的裂紋：深度超過(guò)1mm不得使用。②空氣簧更換條件：a、膠囊的裂紋：深度超過(guò)1mm不得使用。清洗并檢查空氣簧膠囊內(nèi)、外表面，要求無(wú)嚴(yán)重?fù)p傷、裂紋和刀痕，無(wú)金屬絲暴露在外的現(xiàn)象，疊層彈簧表面不得有深度大于2mm的疲勞裂紋，或大于5mm深的橡膠與金屬松弛現(xiàn)象。③檢查垂向及橫向止擋、止擋間隙、螺栓、襯墊，應(yīng)完好，無(wú)損傷。②檢查高度調(diào)節(jié)閥聯(lián)動(dòng)裝置，要求完好，無(wú)損傷。磨耗板要求無(wú)偏磨，尺寸符合要求，否則需更換。要求外觀無(wú)脫膠、裂紋深度不超標(biāo)、無(wú)老化破損；尺寸不超出范圍；垂向、水平剛度不超出技術(shù)要求，則應(yīng)急彈簧可繼續(xù)使用。(2)空氣簧結(jié)構(gòu)件檢修檢修時(shí)需對(duì)空氣簧結(jié)構(gòu)件清洗、檢查、探傷、補(bǔ)漆。空氣簧一般與高度閥、差壓閥等同時(shí)使用，在不同載荷作用下，保持列車地板面在一定的高度和保證兩側(cè)空氣簧壓差在安全范圍內(nèi)。 二系懸掛系統(tǒng)的檢修二系懸掛系統(tǒng)基本都是空氣簧，結(jié)構(gòu)上主要區(qū)別是應(yīng)急彈簧的形式不同。 其余一系懸掛系統(tǒng)部件的檢修其余一系懸掛系統(tǒng)部件，如錐形橡膠套、鋼彈簧、減振器等。超出變形量范圍的人字形彈簧作報(bào)廢處理。(5)人字形彈簧選配根據(jù)人字形彈簧的性能逐件進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)前也需將人字彈簧放置在恒定溫度下一定的時(shí)間，測(cè)量人字形彈簧的變形量。(4)人字形彈簧剛度試驗(yàn)由于動(dòng)車與拖車轉(zhuǎn)向架人字彈簧的剛度不同，應(yīng)根據(jù)人字彈簧的性能進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，試驗(yàn)前需將人字形彈簧放置在恒定溫度下一定的時(shí)間，測(cè)量人字形彈簧垂向剛度時(shí)一般成對(duì)進(jìn)行。②多條深度小于8mm的裂紋。在5年架修時(shí)，首先將分解下來(lái)的人字彈簧進(jìn)行編號(hào)并檢查，若無(wú)脫膠、變形、裂紋，或有裂紋但符合如下條件，人字彈簧可繼續(xù)使用。人字彈簧由四層鋼板、四層橡膠和一層鋁合金（最內(nèi)一層）組成。(2)人字彈簧壽命人字彈簧壽命一般為8—10年，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的使用經(jīng)驗(yàn)，人字彈簧如果使用前存放時(shí)間不超過(guò)1年，其壽命一般能滿足一個(gè)大修期（10年）的要求。(1)一系懸掛的檢修一系懸掛與轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式有關(guān)，如上所述，第一類轉(zhuǎn)向架采用人字形橡膠彈簧定位，其一系懸掛為人字形橡膠彈簧；第二類轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，其一系懸掛為內(nèi)、外圈螺旋鋼彈簧，附加垂向減振器；第三類轉(zhuǎn)向架采用錐形橡膠套定位方式，一系為錐形橡膠套。檢修原則：主要受力部件檢修內(nèi)容與構(gòu)架相同；墊片進(jìn)行清洗、矯正、油漆后繼續(xù)使用（下面述及的部件檢修原則相同）；緊固件全部更新（下面述及的部件檢修原則相同）。(6)記錄對(duì)檢修好的構(gòu)架記錄有關(guān)信息，包括檢修內(nèi)容、檢查數(shù)據(jù)，一般有登記入檔和做數(shù)據(jù)庫(kù)兩種方式。檢查測(cè)量轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對(duì)角線尺寸應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)地鐵構(gòu)架的檢修至關(guān)重要。為盡量減少水和灰塵的進(jìn)入和腐蝕，應(yīng)在孔洞處安裝各種尺寸的堵塞器。c、在安裝時(shí)，如果懷疑任何塞子有問(wèn)題，應(yīng)該更新塞子。③堵塞器（孔塞）檢查：a、目視檢查所有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的開口是否堵塞。重點(diǎn)檢查構(gòu)架電動(dòng)機(jī)懸掛座、牽引拉桿座、一系簧座等受力部位，要求無(wú)裂紋、無(wú)腐蝕、無(wú)變形、無(wú)沖擊損傷?！卷?xiàng)目實(shí)施】一、構(gòu)架及其附件的檢修 構(gòu)架的檢修(1)構(gòu)架清洗用抹布和清潔劑徹底清洗構(gòu)架表面污垢，并晾干或烘干，便于構(gòu)架的進(jìn)一步檢修?！卷?xiàng)目準(zhǔn)備】(1) 所需工具：數(shù)字壓力計(jì)、金屬直尺、尖嘴壓桿式油槍、第四種測(cè)量?jī)x、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距尺、輪徑尺、輪緣形狀專用測(cè)量尺（測(cè)量“傾斜度”值）、輪緣高度／厚度測(cè)量尺、車輪輪輞側(cè)面鼓起專用測(cè)量?jī)x等。(3) 掌握轉(zhuǎn)向架各部件的檢測(cè)、檢修方法。第2章 、轉(zhuǎn)向架的檢修【項(xiàng)目任務(wù)】(1) 了解轉(zhuǎn)向架及各組成部分的作用、結(jié)構(gòu)、組成及類型；了解相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備及檢修過(guò)程中需要使用的工具、工裝設(shè)備等。1:20斜面的作用：通過(guò)宵曲線時(shí)，接觸于1:10斜面上，可進(jìn)一步減小外輪滑動(dòng)量。③輪對(duì)滾動(dòng)使機(jī)車車輛前進(jìn)。另外，高速動(dòng)車組輪對(duì)還有動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)的區(qū)別，其中動(dòng)力輪對(duì)上通常裝有牽引大齒輪（或齒輪箱）如圖所示 作用輪對(duì)的作用包括以下三個(gè)方面：①承受全部載荷及沖擊。(8) 空氣彈簧的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附件多，制造成本高，維護(hù)檢修復(fù)雜四、輪對(duì)的組成及作用 組成輪對(duì)一般由車軸、輪心、和輪箍等組成。(7) 具有吸振和隔音性能。(6) 能產(chǎn)生適宜阻尼。(5) 可充分利用其橫向彈性。(4) 高度可調(diào)節(jié)。(3) 剛度隨載荷變化?？諝鈴椈删哂蟹蔷€性特征，可以根據(jù)車輛振動(dòng)性能的需要，設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性（曲線）?？諝鈴椈赡艽蠓鹊卦黾赢?dāng)量靜撓度，可使彈簧懸掛裝置設(shè)計(jì)得柔軟，這樣可降低車輛的自振頻率?？諝鈴椈删褪菍嚎s空氣密封在橡膠膜內(nèi)（或囊）中形成具有一定剛度的彈性體。(2) 緩和沖擊，使運(yùn)行平穩(wěn)。采用兩系懸掛的目的：可減少?gòu)椈裳b置的合成剛度，增大其總靜撓度，以改善機(jī)車鉛垂方向的運(yùn)行平穩(wěn)性和減少機(jī)車車輛對(duì)線路的運(yùn)作力。鐵路機(jī)車車輛通常采用的減振器種類有：液壓減震器、摩擦減震器、但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上很少采用摩擦減震器，基本上全部采用液壓減震器。與轉(zhuǎn)向架有關(guān)主要技術(shù)參數(shù)表 項(xiàng)目 參數(shù)設(shè)計(jì)最高速度（Km/h）250營(yíng)業(yè)最高速度（Km/h）200額定軸重（KN）（14t)滿員時(shí)最大軸重（200%定員）（KN)（16t）編組能通過(guò)的最小曲線半徑（m)180單車調(diào)車能通過(guò)的最小曲線半徑（m)130轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角（o）軸距（mm)2500車輪直徑 新/磨耗到限（mm)Φ860/790輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（mm)1353適用軌距（mm)1435自重下空氣彈簧上平面軌距面高度（mm)1000三、彈簧裝置鐵路機(jī)車車輛通常采用的彈簧種類有:圓彈簧、板彈簧、橡膠簧及空氣彈簧。(13) 拖車轉(zhuǎn)向架車軸上裝有機(jī)械制動(dòng)盤（軸盤）。(11) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用液壓油缸卡鉗式盤型制動(dòng)。(9) 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上裝有輕型交流異步牽引電機(jī)。(7) 采用抗蛇行減振器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能。(5) 軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧。CRH動(dòng)車組基本結(jié)構(gòu)特征(1) 無(wú)搖枕H形結(jié)構(gòu)之轉(zhuǎn)向架(2) 采用輕量、小型、簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)(3) 采用小齒輪（Φ860mm）的車輪以減少簧下重量。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。兩